KW針對Lotus Emira

推出V5與V5 Clubsport避震器

多年以來，熱血車迷與車廠們紛紛找上KW，前者想要替愛車升級避震器，以挑戰紐柏林單圈成績，後者則是想要強化車輛動態表現；在這當中，Lotus原廠雖並未找過KW進行合作，但有不少車廠與小型客製化製造商，曾諮詢過KW有關於「操控進化」的問題。

而KW推出的V5與V5 Clubsport避震器，在設計上並未使用傳統的單筒或雙筒阻尼，且也並未使用V5或V6競賽避震器的競技組尼，其可提供2、3、4或5-Way可調閥門，KW針對V5與V5 Clubsport用上了單活塞阻尼設計。

工作活塞與閥門在傳統單筒或雙筒阻尼中是採旁通式（Bypass）設計，相較之下，KW V5在活塞室中並未將阻尼油做旁通，而是使用阻尼油做為調整阻尼力道（Damping Force）的功用；當活塞移動時，其會分流在活塞室的阻尼油，然後阻尼油會穿過壓縮及回彈的閥門。

而針對Lotus Emira推出的V5及V5 Clubsport避震器。車主可單獨調整壓縮與拉伸阻尼，針對高、低速各有14響的可調整空間；而高、低速的判定依據乃是依循活塞筒的移動幅度，而非車輛的行駛速度，對於消費者來說會較容易混淆。

活塞的快速作動常在避震壓縮與拉伸時發生，特別是在崎嶇路面或者賽道的路緣石上，甚至在高速公路橋上的伸縮縫，也會有此情形發生；為此，高速時阻尼設定可以調整得較為柔軟，以獲得更為舒適的行路感，而在低速時則可調整得更為紮實些，換取更為優異的操駕體驗。簡言之，駕駛者的駕馭會影響活塞在低速時的動態，而路面設計則是會影響活塞在高速時的動態。

至於V5與V5 Clubsport的差異可不小，舉例來說在連接處，V5 Clubsport都採用魚眼配置，此外在預設的彈簧硬度上，V5 Clubsport也比V5要來得更為紮實；而在活塞的製程上面，V5 Clubsport的工藝也大不相同，因此在定位上也有顯著區別。

KW推出的所有Clubsport避震器，包含V3、V4與V5系列，都在KW位於Fichtenberg的總部中所開發，這包含了近量產的跑車，亦或者是已經上市的跑車等，都有對應的Clubsport產品。

在KW，我們能理解那些以街車搭配半熱熔胎的賽道機器依然是道路使用，因此為何KW的Clubsport避震器皆擁有「Close-to-Production」認證，這代表著安裝Clubsport的車款依然是在標準車重設定之下，並非為高度輕量化亦或者是擁有完整防滾籠的賽車設定。針對Lotus Emira推出的V5及V5 Clubsport避震器，皆擁有相關認證，且針對前、後軸可調整10、30mm的車高幅度。