末代武士 RX-8 R3 Edition-SpecR汽車性能情報

R賽事

末代武士 RX-8 R3 Edition

文/蔡謹謙攝影/謝昌華取材協力/Western CustomZ

RX-8生產週期達九年之久，大致可以2008年的小改款區分前、後期車型，國內部分總代理也曾於2003年引進銷售，不過僅限前期4AT車型，至於小改款版本則相對稀有，此部後期6MT車型為玩家自行從北美引進，而且是性能配備滿載的R3 Edition，絕美車況現身台北街頭，21世紀初轉子榮光經典再現。

21世紀轉子傳人

RX-8的開發源起於'90年代後期，在雙門Coupe市場日漸萎縮的時空背景下，新車以劃世代轉子引擎跑車為概念，訴求能夠乘載四名成人，並融入極為前衛的對開式車門設計，進而催生日本首部「四門四座」跑車。即便車壇普遍否認RX-8為RX-7的後繼車，但創新思維下打造的車體造型、設計，加上劃世代改良下的Renesis 13B-MSP轉子引擎，成功在2003年發表時造成轟動，也成為轉子動力車款邁入21世紀的新生代表。RX-8的獨特設計，當年在開發階段可謂下足功夫，尤其對開式車門一改傳統車體的B柱設計，在車體結構強度、安全性等層面上，相對需要導入先進技術予以補強，而這還僅只於車體層面，面對日益嚴苛的環保法規，轉子引擎的排汙、油耗問題也需加以克服，諸多不利於新車誕生的背景下，Mazda仍堅持其開發工作，終於在2002年敲定RX-8的量產規格，並於2003年正式上市。

RX-8為轉子引擎車款帶來劃世代革新，同時也是日本首部四門四座跑車。

捨棄舊世代13B渦輪引擎，RX-8搭載的13B-MSP新引擎採自然進氣、高轉速化設定，Mazda為其導入側向進排氣埠、可變進氣與廢氣回收等技術，以改善轉子引擎的排汙與油耗問題。日規車型初期提供210hp、250hp兩種輸出版本，前者搭配5MT、4AT變速箱，後者則採6MT單一設定，高達9000rpm的轉速紅線區也成為其獨享；2008年小改款時，日規動力改採235hp、215hp雙設定，並取消原先的5MT與4AT變速箱，分別以6MT、6AT進行搭配。海外部分，因應市場不同，前期車型的動力輸出多不及日規版本，以2003年底國內引進的4AT車型為例，最大輸出僅191hp、22.4kgm，在傳統自排變速箱的封印之下，性能表現自然與日規250hp車型相差甚遠，這也使得日規引擎、手排變速箱成為國內熱門改裝項目；不過在2008年小改款之後，海外車型輸出有明顯提升，232hp（6MT）、212hp（6AT）設定與日規車型相去不遠，此外並新增比照日規Type RS頂級車型的R3 Edition，也就是此回我們試駕的主角。

以現今角度檢視，RX-8的外型設計與車體配置其實十分成熟，但環保考量下的Renesis轉子引擎，在性能表現與改裝潛力上確實不及舊世代13B渦輪機型，當年Mazda希望能以先進車體與輕量性能互補，創造轉子跑車新價值，不過終究還是無法取代RX-7的傳奇地位，也因此早在RX-8尚未停產之時，新款RX-7重出江湖的傳言即不曾間斷，只是最終仍因轉子動力技術未有大幅突破，新車始終沒有付諸量產，而RX-8也在2012年6月邁入停產，綿延超過40年的車壇轉子傳奇，就此暫時劃下休止符。

邁入21世紀的13B-MSP動力採自然進氣單一設定，引擎擺放位置與重心比RX-7更降低且集中，美規後期手排車型最大輸出設定在232hp/22kgm。

對開式車門為RX-8外觀最大特徵，訴求能夠承載四名成人的實用機能，前座雙Recaro賽車椅則為R3車型專屬配備。

三幅方向盤樣式與前期車型略有不同，中控配置為2000年初期Mazda車款特色。

置中的大型轉速錶增添熱血氛圍，高達9000rpm的紅線區為手排車型專屬。

六速手排排檔行程適中且檔位明確，堪稱激發轉子高轉動力的重要關鍵。

19吋鋁圈造型動感十足，這也是R3車型專屬的強化配備。

稀有珍藏展魅力

過去編輯部曾接觸過移植日規250hp引擎+6MT的前期RX-8，對於其輕快輸出特質可謂印象深刻，而此回試駕的美規後期車型為資深轉子玩家所珍藏，而且還是強化版本的R3 Edition，能在國內開著它上路，著實屬難得的體驗。

RX-8 R3的動力反應堪稱輕快，高轉速域才是激發Rotary潛力的好球帶。
其實在RX-8長達九年的生產週期之中，原廠曾推出過不少特殊車型，除了轉子40週年紀念車與日規最終版本Spirit R外，Mazda亦曾與Prodrive合作推出PZ限定車型，甚至有氫燃料複合轉子動力的RX-8 Hydrogen RE等，不過在眾多車型之中，伴隨小改款推出的R3 Edition堪稱進化代表之作，其搭載的13B-MSP引擎最大輸出為232hp/22.0kgm，變速箱為六速手排配置，原廠公佈之0～100km/h加速可在6.4秒完成，極速則有230km/h以上之水準，單就規格而言雖沒有獨特之處，但此車追加的強化配備不在少數，原廠為其配置專屬Bilstein避震器、19吋圈胎（225/40R19），並追加全車下擾流、尾翼與Recaro賽車椅等豐富配備，不僅在車系中擔綱頂級車型，也十足呼應RX-8的跑車車格。

RX-8 R3操駕介面維持車系一貫的親民特質，舉凡離合器踩踏、方向盤轉動皆不會顯得重手，此外六速手排的排檔行程適中，且各個檔位皆十分明確，加上Recaro賽車椅坐姿相對較低，整體操駕介面帶有濃厚日系跑格。鼓催油門上路，轉子引擎獨特的運轉聲浪，伴隨著轉速攀升愈趨明顯，拉轉反應也令人欣喜，即便Rotary相對弱勢的低速扭力還是不可避免，但卻也突顯出直衝9000rpm紅線區的加速快感，這讓人不自覺地想拉高轉速享受動力，也難怪多數 RX-8玩家皆將手排變速箱視為不二選項，透過檔位的自主控制，的確更能充分享受轉子引擎的魅力所在！

低重心、均衡配重造就絕佳靈活性，整體駕馭帶有鮮明日系性能風格。

就車輛本質而言，RX-8的低重心、前中置引擎設計與52：48前後配重，彷彿得以將輕量特質放大一般，而如此特性也在同時期日系跑車中顯得獨樹一格，當對手動力愈做愈猛、車體尺碼一再放大，RX-8仍堅持轉子跑車以小搏大的傳統特質，因而擁有相對輕快、靈活的駕馭感，至於R3車型追加的底盤強化項目，無疑是為操控層面帶來畫龍點睛之效，清晰路感、精準轉向加上反應不俗的車身動態，在發表近十年後的今日感受依舊出色。整體而言，R3車型代表著原廠詮釋下的最適性能設定，即便不到硬派競技程度，但穠纖合度的駕馭樂趣，以「精煉完熟之作」形容之可謂再貼切不過！

RX-8 R3操駕感受十分親民，拉轉衝刺當下耳邊傳來轉子引擎的獨特聲浪，直奔9000rpm紅線區的加速快感可謂暢快！

R3車型主要針對底盤、內外裝進行升級，訴求原廠強化下的均衡性能。

2008年小改款推出時追加R3版本車型，原廠為其配置Bilstein避震器、19吋圈胎與全車下擾流、尾翼、Recaro賽車椅等豐富配備，堪稱後期車型的完熟代表。