R賽事
狂咪重火力
100∼200km/h加速實戰
R53 Mini Cooper S
縮普利一階改╳Hi-Cam高增壓二階改╳換增壓器三階改文/編輯部 圖/蔡典仰 採訪協力/Protune Engineering跑騰動力工程
身為初代的R53，出力型式為1.6升機械增壓，雖然不甚狂猛強勁，但透過周全的升級強化，以及羽量級車重的優勢，鼓催起來照樣帶勁夠力，加上問世已久、改裝成熟度高，改換增壓普利盤改裝高增壓已經不夠看，換顆增壓器、來顆鍛造引擎，再打上高增壓一拜，這才是鐵漢R53的終極改法！
(圖左起Hi-Cam高增壓二階改、縮普利一階改、換增壓器三階改)
縮普利一階改
100∼200km/h 21.08sec@963.68m
取材協力/美國人精選中古車
改裝明細
CNC曲軸普利2%/增壓普利19%/MSD考爾/內寫電腦/西維斯避震器/魚眼上座/SPR引擎拉桿/S2000座椅/JCW中尾段排氣管
100∼200km/h 加速實戰
提升機械增壓出力效能，第一種就是把增壓器的普利盤直徑縮小，加快轉速提高增壓值，另一種方式，就是將曲軸普利放大，一樣也可達到相同目地！該車就是採用此二方式提高性能，不過經過如此改裝，建議噴油嘴也須改換加大式樣（一般來說流用JCW最快），若僅透過電腦修正供油，難免限制應有的改裝成效，不過以其約200hp出力，跑出21.08秒的成績，表現算有一定水準。
Hi-Cam高增壓二階改
100∼200km/h 15.50sec@685.48m
取材協力/毛毛俱樂部
改裝明細
21%增壓普利盤/高角度凸輪軸/JCW噴油嘴/MSD點火系統/MYS晶片/高流量空濾/布魯頭段排氣管/JCW中尾段排氣管/RaceSpirit四活塞卡鉗/前後加大碟盤
↑改換增壓普利加大增壓值，輔以高角度凸輪軸和供油電腦的完整調校，改裝性能已有匹敵新世代鋼砲的能耐。除了動力完整改造，像是強化點火效率的MSD點火，以及做為降低容易高熱的冷卻系統（鋁製高壓副水箱、三層矽膠管）也都完整改裝上身。
若要完整釋放R53引擎性能，增壓器普利盤、曲軸普利盤自然是必備項目，在大幅提高增壓值的供油需求，單靠電腦改寫並不夠，所以必須改換加大噴射量的噴油嘴，一般來說同體系的JCW噴油嘴是最簡單的升級逸品，坊間亦有流用TT 1.8T、Impreza STi其它車款噴油嘴的方式，只要孔位相容且電腦撰寫得宜，都是適合對應高增壓後的改裝好物。 R53引擎為SOHC型式，打通性能任督二脈的另一種方式，就是改換高角度凸輪軸，所以這部白色塗裝的R53，在改換21%增壓器普利盤，加快增壓器效能之外，連同凸輪軸也一併升級作動角度較大的改裝品，至於前面所說的噴油嘴，也早升級噴射量較大的JCW規格，更別說對應提升性能而改換的高流量空濾，以及「布魯牌」頭段搭配JCW中尾段的排氣系統改裝規劃，算是依照原廠狀態，周邊「改到透」的最佳範例！
Dynapack拉馬力實戰
為了確實驗證改裝成效，在Dynapack馬力機上，拉出軸馬力200.33hp、扭力25.61kgm的數據，由於機械增壓的特性，是隨著引擎轉速爬升而逐段累加，不像渦輪增壓可以在特定轉速區域，就達到最大且寬廣的輸出區段，所以從扭力曲線來看，從起始測試的2200rpm，扭力就開始逐步加大，到3000rpm左右可輸出21kgm左右的扭力，至於最大扭力區域，則是落在4336rpm之間，隨後則逐漸減緩！ 馬力輸出同樣如此，隨著轉速爬升，馬力數據也不斷加大，由於增壓值提高又搭配進氣效能的改造，到5500rpm之前的爬升曲線都算有模有樣，約6000rpm後就有些和緩，最大馬力峰值則落在6625rpm，若按照常用換算方式，200.33hp/25.6kgm軸輸出約可推得240hp/30.7kgm的引擎淨輸出，比起原本170hp動力（該車為小改款車型）有著70hp差距，可見改裝成效明顯且有感！
100∼200km/h 加速實戰
換增壓器三階改
100∼200km/h 14.95sec@669.30m
↑這部少見的改換增壓器大改R53，連同進排氣、冷卻、傳動甚至連底盤系統等皆完整升級強化，打造出均衡又強大的性能戰力！
改裝明細
Link電腦/RMW缸頭/RMW 550c.c.噴油嘴/RMW高角度凸輪軸/Harrop機械增壓器/RMW 60mm增壓普利盤/Airtec加大中冷器/Airtec加大水箱/ATI曲軸普利盤/ARP缸頭螺絲/Janspeed頭段/直通中段/JCW尾段排氣管/DDMworks進氣/Snow水噴射/K&N空濾/OS離合器/OS LSD/BBS LM2輪圈/KW V3避震器/Vibra-Technic引擎+變速箱腳/Cusco底盤前後拉桿/日盛防滾籠/AP9440四活塞卡鉗/H&R防傾桿
以R53引擎結構來看，SOHC缸頭又採用8.3低壓縮比的1.6升排氣量，要大刀闊斧的壓榨性能，僅有更換效率更強大的增壓器一途，其實在R53在國內販售初期，國內已有改換RMS增壓器的改裝案例，出力直達286hp水準，不過這次實戰的R53，則是改換來自澳洲Harrop增壓器的三階改代表！ Harrop針對R53推出的這具增壓器，與原本增壓器皆為增壓器大廠Eaton所出品，這款名為TVS900增壓器，是Harrop因應R53量身訂做而成，因此可直接替換改裝，連同周邊的皮帶、舵輪等配件一應俱全，並可在原本位置安裝，完整度相當高！另外原本M45增壓器的雙轉子，在TVS900上改為效率更高的四轉子（採160度螺旋），同時也在增壓器的進出氣口，施以特殊加工而提高進排氣效率。 至於前面所說的進氣效能，在改換增壓器的同時，車主也採用對Mini改裝相當專精且緊繃的RMW，所出品的汽缸頭、加大噴油嘴、高角度凸輪軸等的配件，全數改裝上身，如果想要更狂暴的動力輸出，RMS還有推出專用的鍛造活塞、加大排氣量到1.8的鍛造曲軸甚至賽車用的乾式油底殼、對應500hp動力的專用傳動軸，都有開發及販售。 在如此大規模的改裝後，對於供油、點火及多項係數的調校補正，車主選擇來自紐西蘭的全取代的Link電腦一肩扛起，除了委請國外技師調校，車主亦購買G4+爆震機，以便自行調整設定！此外因動力大幅升級，原本配置的空冷式中冷器，車主已經改換加大容積且附有導風版的Airtec製品，連同水箱也換成Airtec出品的加大規格。
↑Mini引擎室空間狹窄且又硬體結構規劃緊湊，為了確實散熱除了改裝加大中冷器和加大水箱，Snow水噴射系統也順勢入駐。
↑原本配置的Eaton M45增壓器，改換Harrop向Eaton特訂的四轉子機械增壓，再把增壓器普利改換RMW的60mm規格，將性能更緊繃的壓榨改裝。
↑由於增壓器改裝且又追加高角度凸輪軸、加大噴油嘴及水噴射系統，一般的內寫式電腦已無法對應，便改換全取代型的Link電腦予以調校。
↑排氣則以Janspeed頭段、直通中段搭配JCW尾段的方式組合，至於操控利器的OS LSD也早已納入改裝清單之列。
Dynapack拉馬力實戰
由於增壓器加大又是效能較佳的四轉子，扭力在3000rpm開始就已有約24kgm水準，且開始呈現平原式的輸出，並在約4300rpm左右達到26.54kgm的亮眼數據！至於馬力輸出方面，由於該車已將斷油轉速後延，加上改換增壓器，最大性能自然「越後段越強勁」，最高輸出落在約7000rpm之間，並有著226.67hp的軸馬力輸出，換算引擎淨輸出可達272hp/31.9kgm水準，展現大規模改造的強勁實力！
100∼200km/h 加速實戰
補充：
此輛三階改經過了保守設定與測試之後，車主日後又再進行重新撰寫電腦，增壓值略提高，經由Dynapack馬力實測，輪馬力則提升到246.99hp境界，回推引擎淨輸出已有上看300hp水準！
