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狂咪火力:二、R53加速實戰三部曲

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狂咪重火力
100∼200km/h加速實戰

R53 Mini Cooper S
縮普利一階改╳Hi-Cam高增壓二階改╳換增壓器三階改文/編輯部 圖/蔡典仰 採訪協力/Protune Engineering跑騰動力工程

身為初代的R53,出力型式為1.6升機械增壓,雖然不甚狂猛強勁,但透過周全的升級強化,以及羽量級車重的優勢,鼓催起來照樣帶勁夠力,加上問世已久、改裝成熟度高,改換增壓普利盤改裝高增壓已經不夠看,換顆增壓器、來顆鍛造引擎,再打上高增壓一拜,這才是鐵漢R53的終極改法!
刊頭

(圖左起Hi-Cam高增壓二階改、縮普利一階改、換增壓器三階改)

 

 

縮普利一階改

100∼200km/h  21.08sec@963.68m
取材協力/美國人精選中古車

 

改裝明細

CNC曲軸普利2%/增壓普利19%/MSD考爾/內寫電腦/西維斯避震器/魚眼上座/SPR引擎拉桿/S2000座椅/JCW中尾段排氣管
 

100∼200km/h 加速實戰


提升機械增壓出力效能,第一種就是把增壓器的普利盤直徑縮小,加快轉速提高增壓值,另一種方式,就是將曲軸普利放大,一樣也可達到相同目地!該車就是採用此二方式提高性能,不過經過如此改裝,建議噴油嘴也須改換加大式樣(一般來說流用JCW最快),若僅透過電腦修正供油,難免限制應有的改裝成效,不過以其約200hp出力,跑出21.08秒的成績,表現算有一定水準。

 

 

Hi-Cam高增壓二階改

100∼200km/h  15.50sec@685.48m
取材協力/毛毛俱樂部

改裝明細

21%增壓普利盤/高角度凸輪軸/JCW噴油嘴/MSD點火系統/MYS晶片/高流量空濾/布魯頭段排氣管/JCW中尾段排氣管/RaceSpirit四活塞卡鉗/前後加大碟盤


↑改換增壓普利加大增壓值,輔以高角度凸輪軸和供油電腦的完整調校,改裝性能已有匹敵新世代鋼砲的能耐。除了動力完整改造,像是強化點火效率的MSD點火,以及做為降低容易高熱的冷卻系統(鋁製高壓副水箱、三層矽膠管)也都完整改裝上身。

若要完整釋放R53引擎性能,增壓器普利盤、曲軸普利盤自然是必備項目,在大幅提高增壓值的供油需求,單靠電腦改寫並不夠,所以必須改換加大噴射量的噴油嘴,一般來說同體系的JCW噴油嘴是最簡單的升級逸品,坊間亦有流用TT 1.8T、Impreza STi其它車款噴油嘴的方式,只要孔位相容且電腦撰寫得宜,都是適合對應高增壓後的改裝好物。 R53引擎為SOHC型式,打通性能任督二脈的另一種方式,就是改換高角度凸輪軸,所以這部白色塗裝的R53,在改換21%增壓器普利盤,加快增壓器效能之外,連同凸輪軸也一併升級作動角度較大的改裝品,至於前面所說的噴油嘴,也早升級噴射量較大的JCW規格,更別說對應提升性能而改換的高流量空濾,以及「布魯牌」頭段搭配JCW中尾段的排氣系統改裝規劃,算是依照原廠狀態,周邊「改到透」的最佳範例!

 

Dynapack拉馬力實戰

 

為了確實驗證改裝成效,在Dynapack馬力機上,拉出軸馬力200.33hp、扭力25.61kgm的數據,由於機械增壓的特性,是隨著引擎轉速爬升而逐段累加,不像渦輪增壓可以在特定轉速區域,就達到最大且寬廣的輸出區段,所以從扭力曲線來看,從起始測試的2200rpm,扭力就開始逐步加大,到3000rpm左右可輸出21kgm左右的扭力,至於最大扭力區域,則是落在4336rpm之間,隨後則逐漸減緩! 馬力輸出同樣如此,隨著轉速爬升,馬力數據也不斷加大,由於增壓值提高又搭配進氣效能的改造,到5500rpm之前的爬升曲線都算有模有樣,約6000rpm後就有些和緩,最大馬力峰值則落在6625rpm,若按照常用換算方式,200.33hp/25.6kgm軸輸出約可推得240hp/30.7kgm的引擎淨輸出,比起原本170hp動力(該車為小改款車型)有著70hp差距,可見改裝成效明顯且有感! 

 

100∼200km/h 加速實戰

 


 

換增壓器三階改

100∼200km/h  14.95sec@669.30m


↑這部少見的改換增壓器大改R53,連同進排氣、冷卻、傳動甚至連底盤系統等皆完整升級強化,打造出均衡又強大的性能戰力!

改裝明細

Link電腦/RMW缸頭/RMW 550c.c.噴油嘴/RMW高角度凸輪軸/Harrop機械增壓器/RMW 60mm增壓普利盤/Airtec加大中冷器/Airtec加大水箱/ATI曲軸普利盤/ARP缸頭螺絲/Janspeed頭段/直通中段/JCW尾段排氣管/DDMworks進氣/Snow水噴射/K&N空濾/OS離合器/OS LSD/BBS LM2輪圈/KW V3避震器/Vibra-Technic引擎+變速箱腳/Cusco底盤前後拉桿/日盛防滾籠/AP9440四活塞卡鉗/H&R防傾桿

 

以R53引擎結構來看,SOHC缸頭又採用8.3低壓縮比的1.6升排氣量,要大刀闊斧的壓榨性能,僅有更換效率更強大的增壓器一途,其實在R53在國內販售初期,國內已有改換RMS增壓器的改裝案例,出力直達286hp水準,不過這次實戰的R53,則是改換來自澳洲Harrop增壓器的三階改代表! Harrop針對R53推出的這具增壓器,與原本增壓器皆為增壓器大廠Eaton所出品,這款名為TVS900增壓器,是Harrop因應R53量身訂做而成,因此可直接替換改裝,連同周邊的皮帶、舵輪等配件一應俱全,並可在原本位置安裝,完整度相當高!另外原本M45增壓器的雙轉子,在TVS900上改為效率更高的四轉子(採160度螺旋),同時也在增壓器的進出氣口,施以特殊加工而提高進排氣效率。 至於前面所說的進氣效能,在改換增壓器的同時,車主也採用對Mini改裝相當專精且緊繃的RMW,所出品的汽缸頭、加大噴油嘴、高角度凸輪軸等的配件,全數改裝上身,如果想要更狂暴的動力輸出,RMS還有推出專用的鍛造活塞、加大排氣量到1.8的鍛造曲軸甚至賽車用的乾式油底殼、對應500hp動力的專用傳動軸,都有開發及販售。 在如此大規模的改裝後,對於供油、點火及多項係數的調校補正,車主選擇來自紐西蘭的全取代的Link電腦一肩扛起,除了委請國外技師調校,車主亦購買G4+爆震機,以便自行調整設定!此外因動力大幅升級,原本配置的空冷式中冷器,車主已經改換加大容積且附有導風版的Airtec製品,連同水箱也換成Airtec出品的加大規格。


↑Mini引擎室空間狹窄且又硬體結構規劃緊湊,為了確實散熱除了改裝加大中冷器和加大水箱,Snow水噴射系統也順勢入駐。


↑原本配置的Eaton M45增壓器,改換Harrop向Eaton特訂的四轉子機械增壓,再把增壓器普利改換RMW的60mm規格,將性能更緊繃的壓榨改裝。


↑由於增壓器改裝且又追加高角度凸輪軸、加大噴油嘴及水噴射系統,一般的內寫式電腦已無法對應,便改換全取代型的Link電腦予以調校。


↑排氣則以Janspeed頭段、直通中段搭配JCW尾段的方式組合,至於操控利器的OS LSD也早已納入改裝清單之列。

 

Dynapack拉馬力實戰

 

由於增壓器加大又是效能較佳的四轉子,扭力在3000rpm開始就已有約24kgm水準,且開始呈現平原式的輸出,並在約4300rpm左右達到26.54kgm的亮眼數據!至於馬力輸出方面,由於該車已將斷油轉速後延,加上改換增壓器,最大性能自然「越後段越強勁」,最高輸出落在約7000rpm之間,並有著226.67hp的軸馬力輸出,換算引擎淨輸出可達272hp/31.9kgm水準,展現大規模改造的強勁實力!

 

100∼200km/h 加速實戰

補充:


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此輛三階改經過了保守設定與測試之後,車主日後又再進行重新撰寫電腦,增壓值略提高,經由Dynapack馬力實測,輪馬力則提升到246.99hp境界,回推引擎淨輸出已有上看300hp水準!