TEC台灣耐久賽 仰少參賽心得

TEC台灣耐久賽  仰少參賽心得






 

車隊：BS Racing車隊

車手：(左起)蔡典仰、連惟生、廖君豪

組別：NTCC Open B2

成績：Open B2組冠軍、全場冠軍、全場最速

 

 

耐久、後驅新體驗

以戰帶練累積經驗

當要決定參加TEC台灣耐久賽的時候，心中其實是很期待又怕受傷害，畢竟這是第一次參加正式的場地賽，開別人的賽車而且還是後驅，零經驗狀態不少，還毅然決定要挑戰這次的三小時耐久賽，免不了一些擔心，輕微擦撞就會很不好意思了，若不慎撞車，那可真的很掉漆。但儘管如此，想要比賽更是心中強烈慾望，畢竟SRCC獨走賽跑久了，就開始想去嚐試進階的挑戰，可是夢想不去做的話，就只能永遠是個夢想，沒去試過怎能知道能力到哪裡，要有不劃地自限、努力實踐的堅定信念，才不會被心中的擔心給羈絆。

坦白說，此行最大目的就是想要體驗開後驅車比賽，所以才找上BS Racing車隊，這支長年使用E30/E36參賽的勁旅 ，能獲得他的肯定加入出賽陣容，這也是個人莫大榮幸。我們的參賽車是一輛賽車化改裝的BMW E36 325i，搭載2.5升M50B25引擎，腹內已流用美規M3零件強化，搭配Raemco進氣與歐規M3的六喉直噴，以及其他周邊升級改裝，粗估最大馬力有250hp上下，並採用美國Full Bore飛寶機油作為堅強後盾。底盤的部份，除了採用Brembo煞車系統，更重要的懸吊系統為KT Racing針對此車特調、對應競技需求，足下則是使用前後280/650R18的Kumho S700光頭競技胎，強大抓地性能，讓我們有更堅定的信心吞噬眼前每一個彎道。

而耐久賽時間為3小時，雖然不算特別長，但對於車況仍然嚴苛，為確保能開到衝線完賽，保護車況乃重要之事，特別是引擎、輪胎為兩大重點。對於耐久賽來說，引擎是長時間運轉的狀態，可不能一直維持檔檔用盡轉速的極限，畢竟這只是一般街車引擎強化而來，這樣操下來，可能不到一小時就會提早下課領便當，所以得提早升檔維持引擎耐用度，根據此車可以用到6500rpm斷油，我們決定在5000rpm就換檔，並視情況需要，像是直線超車時才短暫的用盡轉速拼加速力道。至於輪胎，雖然使用的是全光頭競技胎，抓地力超強，但若沒有平順的操駕，例如太急於拼晚煞車進彎，或是出彎時油門過多造成後軸滑動，這些都會造成輪胎急劇增溫而影響抓地力，失去應有的競爭條件，所以要開得夠平順，才能維持輪胎性能的穩定。

棒次的部份，依序為連惟生、蔡典仰、廖君豪，我們把最強的擺在第一，是希望連惟生能在車況最優的時後，盡力衝刺爭取成績，交棒後，我們只需要發揮車輛8成功力，維持穩定單圈直到完賽。當然，我肯定是三人中最沒場地賽經驗的車手，根據連惟生開這台車擁有2分整的單圈紀錄，往回推算自己該有表現，預估至少2分05秒上下是基本水準，而且不能發生重大失誤，諸如失控停止在賽道上之類的事情，才不會變成拖油瓶，這是自己給自己的期許。

可以駕駛後驅車比賽的體驗固然開心，但也要拿出該有的實力水準，才不會成為拖油瓶。

 

BS車隊核心人物─連惟生，駕馭老鯊參賽多年、冠軍無數，可說戰功彪炳，常年獲得Kumho輪胎贊助支持的他，這次比賽車也同樣使用著再熟悉不過的S700競技胎，並帶領著我們合力奪下金盃榮耀！

 

廖君豪過去也是TTCC錦標賽實力堅強的好手，這次擔任最後一棒的他，雖然在賽事尾聲遇上機械故障的問題，但臨危不亂，冷靜的替我們保衛住總冠軍金盃！

不貪快、維持穩定

二棒任務順利達成

不過，看似充足的事前討論，但其實有一個最大問題，就是我跟廖君豪都沒有時間和比賽車相處，唯一熟悉車況的機會，就是比賽當日短暫的20分鐘練習，一人10分鐘含進退場，以跑一圈2分10來換算的話，各自也只剩不到4圈的時間可以摸索。還好，廖君豪本身就有一輛同86，同樣是後驅，所以熟悉車況難不倒他，仰少我好在平時試車累積不少經驗，要在短時間內抓住車輛特性還算可以，最後再與連惟生討論之後，也各自得到更多心得。

決賽最終的結果，我們以85圈完賽，不僅跑出全場第一，也是全場最速，光是連惟生就獨扛一個半小時跑了40多圈，過人的體力和鬥志都相當驚人，這也成為我們最後奪勝的最大關鍵。跑第一棒的連惟生，在起跑後就開始猛力鼓催，不到兩圈就已衝上第一，為了擴大領先差距，他緊繃跑了好一陣子，至少有20圈以上的時間當爭先賽發狂猛衝，甚至跑出1分59秒300成為全場最速成績，雖然之後開法放緩，但也仍維持著一定的速度和節奏，一直到他交棒給我時，已領先達1分多鐘的時間。換我上場，至少要有他開這車的8成水準，而且要保護車況也要維持速度，一共開了40分鐘共20多圈下來，前面幾圈是在更完整熟悉車況，之後試著稍微加快速度，看著車上的單圈計時器維持在2分05秒上下，雖說有自信可以推到2分03秒上下，但為避免太貪心造成失誤，就維持著穩定步調直到交棒給廖君豪。換廖君豪上陣後，此時發生底盤機械結構故障的問題，進彎前的煞車減速單輪會發生抖動，他為避免問題擴大，選擇更柔順的減速，雖然單圈會再更慢一些，但至少是最好的辦法，看著第二名最後一棒開始鼓催車速、縮短差距，還好廖君豪仍保持穩定車速，最終已領先仍有半分鐘的情況下衝線，拿下TEC台灣耐久賽的全場勝利！

完成這次耐久賽，個人最開心的部份，在於能短時間內熟悉車況後，維持車速又要保護車況這部份！幾年前在電玩GT6上面學到不少，那是一段每天晚上窩在家和高手在線上競賽的日子，我可以跑得跟他們一樣快，但一直沒有辦法持久，因為我每圈都維持在最緊繃的狀態，其他高手轉速比我少用1000rpm，就足夠快得比我還持久，我開始調整，最後也慢慢能跟著領先集團一起完賽；這不是要自捧技術上變得多厲害，而是那些日子練就了心態調整，讓我可以順利完成第二棒不貪快、保持穩定的任務，成功運用在實戰是很開心的一件事情。而進站換手也是一個有趣的體驗，因為我們沒有多的技師，所以三人要自己完成坐上車調整座姿綁安全帶、協力加油、協助車手綁安全帶，要在1分鐘之內完成，沒時間讓你慢慢來，每個動作都要精準，也要冷靜不能手忙腳亂。特別要說的是，還好有連惟生自製的快速加油設備，簡易又好用，也是我們爭取時間的一大利器。

最後，不得不說耐久賽的魅力真的很讚，或許你可以專注跑一場12圈的爭先賽，要保護耐用度、要維持車速、要視狀況調整節奏、遇到攻防時不能貪心，都不成問題，但是要一口氣持續30圈、40圈，可就不是那麼簡單的事情，過程中若一度放空或是一個閃神，都可能發生失誤，更考驗體力和專注力，這就是耐久賽的魅力！而這次只是3小時的體驗而已，在全世界都在瘋耐久的浪潮下，還有不少類型，大陸甚至還有600公里、100小時等奇奇怪怪的耐久賽，可見這有多吸引人，到底跑個一天一夜的耐久是什麼感覺，若有機會，也好想體驗一下啊！






三人各自經驗不同，但透過交流與分享仍快速掌握到此車特性。
 

 

由KT Racing針對此車特調的懸吊系統，不僅撐起近1.4噸的沉重身驅，也讓輪胎充份發揮該有的強大抓地力，讓我首次接觸此車也好上手。
 

 

此具M50B25引擎原廠不到200hp，經過腹內完整強化，Raemco進氣與周邊完整強化，粗估最大馬力在250hp左右，平時參賽，則是以Full Bore美國飛寶石油作為保護引擎的後盾。
 

 

足下的Kumho S700全光頭競技胎，更是幫助我們奪下三項戰績的強大兵器！
 

 

跑耐久賽，專注力和體力都要夠強大且持久，挑戰性與一般爭先截然不同，充滿迷人的吸飲力，跑完這次，讓人好想再體驗不同的耐久賽事。