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980kg輕量魔神 日製Time Attack RX-7(FD3S)
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980kg輕量魔神 日製Time Attack RX-7(FD3S)
文/蔡謹謙 攝影/謝昌華 賽場照片提供/Jay Shieh 取材協力/Western CustomZ

轉子引擎本有著重量輕、體積小之特質,若搭配輕量設定之車體基礎,戰力自然是如虎添翼!就像此部身披寬體戰甲的FD3S,為求競技場上的絕對優勢,將全車重量縮減至1000kg以下,因而造就以小搏大的速度實力,日前本車現身大鵬灣賽道初試啼聲,強勢表現讓人印象深刻,盡顯七號轉子的輕量戰力!
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輕量優勢 賽道專屬
歷代RX-7之中,FD3S在設計之初即以輕量化為出發點,加上13B雙渦輪動力的入駐與相對紮實的底盤用料,造就更勝FC等車系的性能戰力,即便新車早在2002年停產,至今仍有許多玩家熱衷將其改造成競技車輛,尤其在原產地日本,執著FD3S改裝的職人不勝枚舉,舉凡動力、底盤、車體等皆各有專精,不過在賽道走行領域裡,追求極致輕量的改造方式仍是主流,原因不外乎是轉子車輛先天即具備輕量基礎,在分秒必爭的單圈拼鬥中,若能將此優勢加以放大,必能帶來大幅度的戰力提升,也因此FD3S的輕量改造歷久不衰,以原廠約1.2~1.3噸的車重而言,若能減輕至1000kg以下,就算動力沒有經過大幅度改裝,亦能夠與大馬力車輛一較高下,以小搏大的優勢可謂相當顯著。

此部FD3S比賽車為日本廠家打造,全車最大重點為極致輕量改裝,為求將車重減輕至1噸以下,基本的內裝拆空、鈑件偷輕僅是基本,Tuner更採取將後箱底板切除的極端手法,由車尾望去可發現大樑、懸吊結構直接裸露出來,避震塔上方罩著纖維製成的後廂蓋,後窗玻璃也被其取代,如此一來,車尾結構改由避震塔周邊的連桿與防滾籠搭配進行補強,後保桿下方、大樑之後的底部鈑件則全數切除,加上刻意削薄的空力套件,車重因而得以大幅縮減至980kg,車體改造工程可謂浩大!

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980kg輕量車重造就2.72kg/hp馬力重量比,加速衝刺絕對有以小搏大的驚人表現。​​​​​​​
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後廂底部鈑金已完全切除,引擎蓋、後廂蓋、玻璃以輕量材質取代,輔以內部拆空、鈑件偷輕等工程,整體減重幅度達300kg!​​​​​​​
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為符合輕量競技訴求,所有內裝拆空並追加完整賽車裝備,防爆油箱配置在副駕上以兼顧配重效果。​​​​​​​
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後窗玻璃已由輕量材質後廂蓋整合取代,並以防滾籠搭配避震塔連桿進行車體補強,充分因應競技所需。​​​​​​

就本車改造思維而言,「輕」固然是最大訴求,但畢竟是以賽道做為主要舞台,均衡性與耐久度勢必不能偏廢,因此動力並沒有採取緊繃壓榨的設定,而是以原廠13B-REW引擎為基礎,藉由HKS T04E渦輪的進駐,輔以EVC 6渦控、乾式油底殼等周邊改裝,搭配A'PEXi Power FC電腦進行軟體設定,在1.5kg/c㎡增壓值下最大馬力約360hp左右,單就數據來看或許稍嫌保守,但別忘了其車重僅有980kg,換算下來馬力重量比達2.72kg/hp之譜!加速表現自然不是等閒之輩,而在直通排氣管的詮釋下,高轉聲浪可謂極其囂張,大直線上越級超車的畫面屢見不鮮,面對動輒400hp甚至是500hp的對手也無所畏懼,由此可見輕量改造下所帶來的出色戰力!

值得一提的是,輕量車體與適切動力搭配下,對底盤所帶來的負擔也相對減輕,尤其在煞車、輪胎等項目上較為顯著,因此本車多針對基本項目進行升級,懸吊架構則沒有大幅更動。在對應Rocket Bunny寬體套件的加寬輪距下,前後配置295/35R18規格A050有紋熱融胎,搭配賽道專屬的底盤定位角度,操控表現已有一定水準,只是大幅減輕的車重也讓場上設定與操駕細膩度更富挑戰性,日前本車曾在大鵬灣賽道小試身手,最佳單圈成績為2分00秒3,車主表示這離車輛本身的應有的表現還有一段差距,而人的部份也還有精進空間,我們也期待此車能夠持續挑戰國內賽道,徹底激發輕量轉子的高潛力!
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本車由日本廠家精心打造,訴求極致輕量基礎下的性能優勢,賽道乃是其發揮實力的唯一舞台。​​​​​​​
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以13B-REW引擎為基礎,在T04E渦輪、Power FC電腦與完整的周邊改裝下,最大馬力設定在360hp左右。​​​​​​​
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輕量優勢下,本車並不追求緊繃動力壓榨,增壓值目前設定在1.5kg/c㎡。​​​​​​​
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懸吊結構大致維持原廠基礎,藉由加寬輪距與295/35R18規格A050有紋熱融胎強化操控極限。​​​​​​​