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運動、舒適都在行
性能房車 LSUV用胎優選
Maxxis Victra Sport Pro（VSP）
Maxxis針對豪華SUV推出最新的Maxxis Victra Sport Pro輪胎，透過新款花紋設計與材質用料的搭配，不僅要強化此條輪胎的濕地抓地力表現，也保有在乾地過彎時的傑出優勢；且在一般道路行駛的狀況下，還可擁有亮眼的靜肅性表現，Maxxis VSP究竟怎麼辦到的？就讓我們來研究看看，並透過實際體驗了解此條輪胎的特別之處吧。
文/張家榮、攝影/蔡典仰
在國內市場的中階運動用胎可是有不少選擇，包含Michelin PS5/S、Continental PC7與Bridgestone Potenza Sport等胎，讓消費者在選擇上能有更多元的考量，如今在國外也有高知名度的國產品牌Maxxis，推出產品定位較高的UHP新產品「Victra Sport Pro」（註：下稱VSP），目標市場為運動取向的性能胎款，並透過在溼地與乾地的優異表現，吸引消費者的青睞。 而在這之前，先來讓我們認識VSP在Maxxis產品線中的定位，以Sedan/Hatchback來說，Maxxis提供MAP5（Eco）、MS2（Comfort）、HP5（Sport）等用胎選擇，而VSP則是高於這些產品定位的Ultra High Performance（UHP）產品，更為強調運動化的設定，以滿足現在運動化車款在駕馭上的需求；至於SUV用胎則以HPM3（Comfort）為主，然而再增加運動取向VSP來補齊性能胎市場產品，也符合SUV已成主流的台灣用車市場。 由於台灣屬於多雨的氣候，VSP也針對雨天濕地的狀態進行強化，透過全新的胎面花紋與胎體結構的設計，以提升乾、濕地的抓地性能，以及降低行駛時的胎噪；首先來談談胎面花紋，此次VSP的花紋以三條寬排水主溝搭配一條外側窄溝的設計，以強化快速排水的能力，此外在胎肩也擁有排水溝槽，也可提供亮眼的排水效果，而與競品相較之下，濕地操控性能表現有著17%的提升；另一方面，針對乾地抓地力的部分，則是透過胎肩的高剛性設計與胎面中心的「Rib」化設計方式，提升胎面與路面的抓地面積，兩者搭配下可有效提升乾地抓地的表現。 當然，VSP在輪胎材質方面也有學問，導入了超高用量的矽奈米粒子（Silica），概念是透過Silica的官能基（-OH）與水膜結合，以達到劃破水膜的效果，讓輪胎能在濕地能有效與路面接觸獲得抓地力，且此設計也可提升濕地的煞停表現，相較於競品可在濕地降低9%的煞停距離。而在胎噪方面則是透過胎面花紋塊的排列設計，訴求讓輪胎滾動發出的聲音分散到不同頻率，以減少胎噪，經過歐盟測試下可達到與進口品牌相同的噪音水準。VSP在台發售的規格目前提供轎車胎六種、SUV三種的選擇（18～19吋），此次VSP試胎體驗則是使用市場主流的Mercedes-Benz GLC-Class為體驗平台，這也是VSP想要主打的售後輪胎市場選擇。 也由於豪華SUV的消費者多半對於車室噪音的要求相當高，因此在換上VSP後的胎噪表現是否符合預期，也是本次測試重點。而實際上在一般道路行駛時，VSP的輪胎滾動噪音的幅度不算明顯，即便是特別把音響關閉想要確認胎噪的狀況，但其聲響的幅度對於乘客來說並不會造成干擾，這也是VSP在設計上的主要目的。至於在乾地抓地力表現上，眾所皆知GLC的操控表現相當優異，輪胎的優劣在此車上可是十分明顯，而換裝上VSP後在激烈操駕下，輪胎的極限相當高，過彎時能給予駕駛極高的信賴感，這也讓編輯部對於VSP留下了深刻的印象，也能理想較於進口品牌的輪胎，Maxxis此次推出的VSP，在定位上確實有其獨到之處，雖在截稿前尚未得知此條輪胎的售價，不過若能開出一個「甜甜價」，想必會有極高的C/P值，對於消費者來說也有高度吸引力。
▲此次VSP體驗車款為Mercedes-Benz的GLC-Class，是市場相當主流的SUV選擇，頗具有代表性。
▲換裝VSP後能感受到輪胎的高極限，能給駕駛者帶來足夠的安心與信賴感，頗為特別。
▲胎肩強化後對於剛性帶來的進步，在過彎時可是能明顯感受到。
▲一般行駛下VSP的胎噪並不算明顯，這也是此條輪胎在設計上的訴求，能讓車內乘客擁有優異的乘坐體驗。
▲激烈操駕後的胎面，能發現磨耗相當平均，這也突顯出胎面設計特色所帶來的優勢。
▲整體來說VSP的表現相當亮眼，但目前提供的規格較有限，對於消費者來說有些可惜。
▲至截稿前VSP尚未公佈價格，若能開個競爭力足夠的售價，想必會有更優異的C/P值表現。
