R賽事
型男鯊手
UCRA四傳A組冠軍
鷹眼Impreza GDB╳朱育德/高書瑜
特別感謝賽道圖片拍攝/ FULL BORE 美國飛寶石油 Taiwan
精彩的UCRA貢寮站拉力賽，不僅高手如雲，新世代暴力鴨的強猛火力也讓人刮目相看，但是，舊世代拉力戰將仍然不遑多讓，深厚的Rally血緣加上豐富改裝資源，戰力依舊滿點。這輛拿下UCRA貢寮站四傳A組冠軍的寬體鷹眼鯊，車主耗時兩年多打造，頭一次用這輛車參加錦標組拉力賽，表現就讓人刮目相看，到底用了什麼好料，車主又是如何在這驚險的賽道中勝出，讓我們來看看他怎麼說。
GRIP設定
S2000+雪訓助功
先來說說這次參賽心得好了，雖然參加賽車運動已經很多年，但其實我本身的拉力賽經驗算很少，以自己當正駕參賽來說，這次是第二次，上一次的話則是在2013年，當時參加的是街車組別。其實這次到比賽現場探路時，我跟副駕也有小傻眼了一下，竟然這麼多砂石路區段，跟賽前接收到的訊息和想像有很大落差，甚至跟副駕在這當下都覺得我們是不是用錯輪胎了，面對這種路面，應該選擇胎寬窄一點且排水紋再更多的胎款，才是對的搭配，不過也沒時間再另外改變設定了，唯一辦法，就是調整自己的腳步去適應賽道路面。
這次比賽對我來說其實有非常多的收穫，第一天是雨戰，一直在摸索究竟砂石路區段該怎麼開，只是太久沒比賽了車感不是很好，第一天賽事就差點在SS1就失控撞樹，也因為這一個大失誤，彷彿叫醒我體內的辛烷值，車感在那一瞬間回來大半。
雖說參加拉力賽的經驗並不多，但因為我先前有參加過林德偉舉辦的雪地駕訓，以及擁有S2000一段不短的時間，也用S2000參加過TSF辦在PIC大鵬灣的場地賽事，所以對動態有更多的熟悉度。而我覺得S2000，算是一台需要一直把車子逼在抓地力極限邊緣才有辦法開的快的車，畢竟馬力不算大，必須要一直維持很高的彎速、很晚的煞車點，才能保持整體的速度，換而言之，在這種狀態下其實只要稍微有失誤車子就會出現先under再over的狀態，以PIC大鵬灣賽道當時的彎型來說，其實每一次出彎都必須做好反打的準備，或是必須反打才不會spin，所以對我來說，那個時期，我非常習慣這種需要細膩的控制方向盤讓車子很平穩的進出彎，以及如果遇到失控時，需要救車修正方向盤或是油門開度的感覺，對我這次參賽都有很大的幫助。
▲跟大多數人一樣都是第一次跑這種路面，但這些年的雪訓和S2000參賽經驗，幫助他和副駕從激烈的競爭中脫穎而出。
▲這輛寬體鷹眼鯊耗時兩年多打造，慢工出細活，也讓整輛車完整度相當高。
▲雖然GDB已有寬體，但車主仍購入WRC S12B寬體套件打造外觀，更霸氣的視覺，也讓這輛鷹眼鯊在拉力賽中備受關注。
也因為我很習慣後傳車這種特性，我打造這台GDB的時候，把後LSD弄成2way 100%鎖定率，在柏油路上我覺得真的很好開，把四傳車那種推頭的特性消掉大半，車屁股跟得很快，也算偶爾會出現出彎需要反打的這種調性。不過在這次賽段之中，這個特性我感覺反而算是很不好的，好幾個其實已經方向盤舵角只剩一點點的時候下一點油門，車尾就很搶戲的跟我say hello，一直想要帥給觀眾看這樣，幾次副駕看已經出彎叫我趕快補下去的同時屁股還走比車頭快，甚至都換了三檔要拉直衝刺了，油門下去屁股還是甩出來這樣，可真是開得膽戰心驚。如果下次還有這樣的低抓地力路段，我應該要先去把車尾LSD再重新調整一下，至少不讓它太滑，甚至是再調整到under一點，這樣油門時間也許就可以更長一些。
在台灣，真的很少機會能練到這種低抓地力砂石路技巧，很榮幸能參加這場賽事有幸完賽拿下獎盃，讓我收穫非常多，真心希望以後北部能常有這種砂石路練跑或比賽，對拉力車手來說是好事，對我這二寶爸來說，辦在北部也更有時間跟機會參賽。好，我承認這是私心，哈⋯
▲由於此車還有牌也會在路上開，所以內裝仍保持完整，而方向機已經換上圈數更小的部品，轉向更直接，對於車身動態掌控有很大的幫助。
▲動力心臟的部份，已換上 ISG stage2 tuff 2.5中缸、HKS GTIII RS 渦輪，並搭配Link G4+全取代電腦，不過目前還在調整中。
▲避震器選用國產品牌JPP的1 way避震器，阻尼可調搭配魚眼上座，讓底盤設定空間更加強大。
▲為了裝油壓手煞車，中船部份內裝已拆除，另外製作外殼罩住保持高度一體性。
▲油壓手煞車採用雙迴路設計，雙進雙出，效果更強。
▲足下為鋁圈TC105X輪圈，輪胎則是目前正夯的RE-71RS半熱熔胎。
▲這組輪圈加墊片之後，和輪拱完全切齊，整體視覺效果相當霸氣。
▲車內防滾籠為台灣知名品牌「日盛防滾籠」製作，針對拉力賽需求予以多點式打造。
▲針對拉力賽需求，前雙座皆已改裝Bride桶椅與六點式安全帶，將正副駕牢牢固定在椅子上，能提升更好的安全防護效果，同時也更能專注在眼前賽事。
▲後差速器為Cusco 2way鎖定率100% LSD，是針對柏油路設定，這次比賽路面雖然為砂石且來不及更改設定，開得挺為膽戰心驚，但所幸仍突破重重難關拿下勝利。
▲車頂通風孔，是許多拉力迷的必備改裝聖品，別看這小小洞口，只要車有在移動撞風，就能為車內帶來極佳的吹涼效果。
▲不僅內裝保持完整，僅中控部份改裝為面板，連冷氣也全數保留著，畢竟還有街道使用需求，舒適性不能少。
▲車外斷電開關為按鈕式的，相當特別，不僅美觀操作上也相當方便。
改裝明細
WRC S12B寬體套件
ISG stage2 tuff 2.5中缸
HKS GTIII RS 渦輪
Link G4+全取代電腦
避震器國產JPP 1 way
鋁圈TC105x
Cusco 2way鎖定率100% LSD
Quick Steering 快速方向機
ZS日盛防滾架
油壓手煞
Bride桶椅
Kuromamba多點式安全帶
車重滿油不含人1455kg
