R賽事
DRIFT飄移改
張哲源╳異種移植流
圖片協力/無所不拍(Sunny Tsai)
從電競模擬器出身的張哲源，走出虛擬邁向真實世界後，在TTCC也是戰功彪炳，沒有太多留戀，他就馬不停蹄轉戰飄移界。這輛異種移植改的飄移比賽車，前前後後打造大約花了1年半的時間，目前也還在調整進化中，但是在目前的調教設定狀態下，日前在2023年FUN城市飄移錦標賽榮獲第一回合A組亞軍及全場MVP，接著又在第二回合奪取A組冠軍及A+組季軍。
短短幾年時間就站上頒獎臺最高點，不僅實力堅強，其改裝思維方向絕對值得許多人參考，畢竟在飄移界早已是Silvia天下，86軸距更短，要如何發揮整體戰力，改裝Know How和團隊合作缺一不可。現在就由他來分享開著GT86踏入飄移圈，從入門到頂尖可以怎麼玩，要注意什麼或是如何升級，他用心酸血淚換來的寶貴經驗絕對要好好聽一下！
這車改什麼
關於動力
2JZ引擎
輪上500ps/70kgm
這輛比賽車是移植Supra A80豐田銘機2JZ引擎，引擎細部改裝項目分為兩大部分，
上半座強化汽門、汽門彈簧、鈦帽、HKS高角度凸輪軸、可調CAM普利，下半部有鍛造活塞、連桿、機油泵浦強化與TOMEI油底殼隔板，目前排氣量在3100c.c.。周邊搭配上，沿用原廠進氣岐管，排氣芭蕉改為單渦輪上置式，由MSD強化考爾搭配賽用火星塞提供優良點火性能，噴油嘴大小選用ID1050噴油嘴，搭配渦輪PRECISION 6466 GEN-2，電腦則是用LINK G4X全取代型，目前低增壓狀態的輪上輸出達500ps/70kgm。
▲異種移植2JZ之外，引擎腹內也全面強化，搭配渦輪PRECISION 6466 GEN-2與LINK G4X全取代電腦，輪上動力目前達500ps/70kgm。
傳動系統
SAMSONAS五速序列式變速箱
WINTERS差速器
改裝移植初期選用350Z變速箱與Toyota Chaser差速器，不過由於馬力輸出日漸強大並且開始搭配熱熔胎飄移，過程中難免會損壞半軸與傳動系統，修了幾次車後痛定思痛，直接攻頂SAMSONAS五速序列式變速箱與WINTERS差速器，搭配強化地軸提供傳動系統耐受扭力120KG的耐久性。
上序列式額外有個優點就是不容易換檔失誤，WINTERS差速器不僅擁有相當高的強度，齒比也相當多元，由疏到密齒比有7-80種搭配可以選擇。比賽過程如因場地、天氣、對戰對手需要更換齒比，提供快速更換終傳齒比的便利性，更換終傳齒輪10分鐘左右即可完工，可謂是整台車屬一屬二重要的改裝。
▲上序列式額外有個優點就是不容易換檔失誤，強度也更高。
▲WINTERS差速器不僅擁有相當高的強度，齒比也相當多元，由疏到密齒比有7-80種搭配可以選擇
底盤條件
D-knuckle大角度底盤
DGR 2way可調避震器
SUMMIT訂製防傾桿
飄移車與一般比賽車最不同的地方，就是前輪轉向幾何角度不同，全車底盤套件是由D-knuckle大角度底盤提供全車魚眼可調套件，目前前輪轉向角極限7-80度算是很稀鬆平常的事，在高級組別是標配改裝項目，並選用國產DGR 2way可調長行程避震器與SUMMIT訂製防傾桿，經由試車紀錄回饋去找到最適合的抓地力設定。
▲除了D-knuckle大角度套件之外，全車也採用魚眼可調套件。
▲避震器採用DGR 2way可調長行程避震器，而品牌商在比賽期間也會到現場提供車手需要的協助。
▲底盤強化結構、防傾桿皆由本土改裝大品牌SUMMIT訂製，掌門人更親力親為與車手不斷交流，打造最優質部品。
改裝項目
2JZ引擎
強化氣門
強化氣門彈簧
鈦合金氣門帽
HKS高角度凸輪軸
可調CAM普利
鍛造活塞
鍛造連桿
機油泵浦強化
TOMEI油底殼隔板
MSD強化考爾
賽用火星塞
ID1050噴油嘴
PRECISION 6466 GEN-2渦輪
LINK G4X全取代電腦
SAMSONAS五速序列式變速箱
WINTERS差速器
D-knuckle大角度底盤提
DGR 2way可SUMMIT訂製防傾桿
SUMMIT訂製防傾桿
教你怎麼玩
初階玩法
全原廠就能開始練習基本功
以往要踏入這個領域，你先要有一台後驅手排車，然後進行一點小改裝，窮一點就是焊死差速器，有點預算則是改裝一顆LED，再準備一套胎寬練車用，就能開始練習繞圈和繞8字了。現在只要手上擁有一台手排86，就可以讓你省去很多事，因為原廠86就有LSD，所以省去不少心力，而且既好用又耐用，剩下要準備的就是一套圈胎備用，然後開始投入練習。
其實你看很多教甩尾的學院或團體，大部份都是用GT86來當教學車，而且他們的車也沒有太多改裝，維持原廠動力、配個超耐磨輪胎，然後就可以教學生很多基礎技巧。重點是因為都全原廠，耐用度相當完整，你要知道教練車出場它的引擎就是一直在高轉運行，操整天操到飽，如果不夠耐用又豈能被選作教練車，如果是自己的車練習，消耗量當然是比教練車少更多，所以顧好散熱和按時保養就沒什麼太大問題。
▲對於飄移比賽車來說，大角度套件已經是必備條件，更大的轉向舵角讓車身擺動角度更大更極限，是得分必備利器。
▲第一場賽事裁判之一，主辦單位請到D1車手山田英二來擔任，張哲源在嚴格的計分標準下奪得佳績，絕對是實至名歸。
▲前兩年不斷摸索與打造比賽車，今年車隊成立甫拿下好成績，不僅證明86體質優異，其團隊合作也功不可沒。
▲飄移賽競爭激烈，對機件產生極大負荷，一定都會有突發狀況產生，但國內外早已有不少86飄移車不少可以取經，國內零件取得也容易，只要團隊夠強，狀況排除辦法皆大可放心。
中階玩法
動力升級後散熱、傳動必需強化
當你的基本功，定圓、大圓小圓互接、8字、更快的速度、快慢速配合進退檔控制、離合器運用這些基礎功練完，要練到更進階的走線或追走，勢必會開始走向提升動力，來提升速度與控制車身動態，這時候就要開始逐步強化散熱系統與傳動系統。外掛渦輪增壓系統是提升動力最直接的辦法，當套件一改上去，動輒280hp~300hp動力手到擒來，配合好一點的輪胎，速度可以很快，動態控制更是一個全新領域，那種感覺很爽沒錯，但因為渦輪增壓系統會產生大幅熱量，甚至更激烈的走行對後差速器、傳動軸負擔也不小，所以這兩點就是要特別注意之處。
首先是動力加大的同時，散熱系統一定要先強化，方式有很多種，強制風扇控制、外掛灑水降溫、加大水箱、改變水箱撞風角度甚至更改位置都是辦法，端看個人使用需求與預算，外掛渦輪增壓系統當然還要注意更多溫度控制，像是進氣溫度、排溫這些，目的就是要確保渦輪和引擎的耐用度。再來就是傳動軸一定也要強化，畢竟它是對應原廠200hp動力的設計，肯定是不夠用，然後又受限哈姆尺寸很小，傳動軸選用受限制，容易斷外半軸，訂做是一個方式，不然預算可以的話就直上大角度底盤套件，並且更換GTR的哈姆，可以容納更大的半軸，這樣就能有效增加傳動軸強度。
再來就是變速箱與後差速器的強化，預算充足的話直接攻頂SAMSONAS五速序列式變速箱與WINTERS差速器，搭配強化地軸，提供傳動系統耐受扭力120kg的耐久性，擁有更強耐用度之後，日後對應升級大馬力也充裕，可以專心在動力調校與操控學習上就好，不用在額外分心煩腦傳動系統的強度不足。
▲追走期間難免都有可能發生碰撞，但國內零件取得容易，維修上也相當方便。
高階改
異種移植2JZ或V8求緊繃
86這具2.0水平對臥引擎本質不錯，也好榨取馬力，但高階領域速度要更快、車身擺動幅度更劇烈，所以更強猛的動力與高轉速勢在必行。但這時候這具水平對臥引擎就不適合高轉一直操它，因為在甩尾側向G值大的狀態下，引擎潤滑會受影響，可以透過增加油底殼隔板或者外掛機油泵來解決，但這是治標辦法，若是預算夠，要治根的話異種移植2JZ或是V8大排氣量引擎會是更好的方式，而且甩尾非常吃扭力輸出，擁有一顆大排氣量引擎扭力可以相對大幅提升，對於車身動態更好操控。
▲一旦馬力提升後，散熱效率、傳動系統皆一定要相對強化，才能玩得開心也放心。
▲只要你有心，一台原廠86就可以開始練習基本功，國內已有不少玩家可以請教，亦或上專門的飄移學院，他們大多都是採用86當教練車，學起來也相對得心應手。
▲異種移植V8的86代表，就是徐雲泰這輛比賽車，近年沒參與飄移賽，導是轉戰爬山賽事且精彩的演出讓人印象深刻，人車未到，那V8咆嘯的聲浪遠遠就能聽到，既充滿爆發力又相當震撼！(圖為參與爬山賽照片)
小叮嚀
飄移本來就不是正常方式在使用車輛，所以賽前賽後的養護非常重要，所有的襯套 橡皮損耗都比一般車相對高，飄移產生的震動也容易讓車上螺絲鬆。而玩到高階，底盤調教非常重要，我們現在都用到CRS、71-RS這個等級的輪胎在飄移，但新胎大概3至4趟見會磨光見紗層，馬力越大、輪胎損耗越快，所以底盤設定調教很重要， 如何利用抓地力，把輪胎最大的接觸面積使用到盡，對於底盤角度、胎壓調整，都要做完整的數據紀錄。