R賽事
韓國高檔泡菜登台
Hyundai Veloster N (MT)
UCRA華盟拉力賽一鳴驚人
國內拉力賽事愈來愈熱鬧，不僅主辦單位愈來愈多，參與賽事的車數與人數也不斷增加，整個拉力賽壇熱鬧萬分，也因此開始有許多新面孔。
今年2月，由UCRA華盟拉力舉辦在宜蘭礁溪的拉力賽，其中錦標賽「F2A+組」出現了一輛相當特別的比賽車，那就是Hyundai的Veloster N。四回合賽事裡，前三回合基本上已是準前三，雖然最後一回合因故未能全力發揮，但仍奮力爭得第四名而讓人刮目相看。能在激烈競爭中脫穎而出，車手實力夠猛，這輛黑色Veloster N比賽車戰力更是堅強！
於是我們相約賽後採訪，來一探究竟，這輛Veloster N有什麼特別之處。
●引擎型式 2.0 T-GDi渦輪增壓
●原廠馬力 275hp/6000rpm
●原廠扭力 35.9kgm/1450-4700rpm
●排檔型式 6速手排
●加速表現 0∼100km/h 6.1秒(原廠數據)
原廠動力275hp/35.9kgm
進排氣、晶片改裝火力再升級
▲這輛Veloster N在今年UCRA華盟拉力礁溪站表現搶眼，該組十多輛車參賽，最後一回合雖然受車況影響未能全力發揮，但在前三回合打下的領先優勢下，仍讓車手最終取得第四名。
▲此車僅針對錦標賽需要的安全規格打造，拆除前後座與地毯後，加裝防滾籠、賽車桶椅和六點式安全帶，並未大幅度輕量化，所以可以看見中控臺的部份都完整保留著，同時冷器系統都沒有廢除，保有日常代步使用機能。
▲對應安全保護規格，所以只拆了後座與地毯方便加裝防滾籠，隔音膠與兩側內裝都還在。
▲由於畢竟使用保護頸椎的Hans系統，所以六點式安全帶與賽車椅是必備的基本部品，原廠安全帶仍然保留，方便平時簡單移動使用。
▲UCRA華盟拉力賽近年都走拉力賽制，也就是跑多回合，以每回合完賽時間的總合作成績計算，而且每回合都要完賽，若一回合不能回到終點就整場DNF失去競爭資格，所以除了比技術、比每回合都要把車開到終點之外，比賽車本身的妥善率也相當要求。
▲動力心臟為一具排氣量2.0升的渦輪增壓引擎，帳面數據275hp/35.9kgm，充沛扭力於1450rpm就開始湧現，很適合拉力賽爬坡出彎加速，車主另外進行進排氣系統、電腦晶片升級，讓引擎出力有更好的反應。
▲進氣系統的部份，為K&N INTAKE SYSTEM 套件，以及SXTH Turbo Inlet、Intercooler套件，更好的進氣效率，有助於動力反應全面提升。
▲由於是2019年的設計所以是傳統潛望式儀錶，中央上方有超轉燈設計但辨識度略低，中央液晶顯示將各種資訊整合，整體提供的資訊仍然豐富。
電控系統選項豐富
一鍵N進入戰鬥模式
▲坦白說，以現今重鋼砲的設計來看，Veloster N外型不算太兇猛，但是內在卻是它最精彩之處，豐富的電控系統，讓車主擁有更多把玩空間，而且厲害的還不止於此，掛上N，就是N Performance火力之作，濃厚的熱血操駕氛圍，更讓Veloster N是一輛道地操控掛帥不譁眾取寵的真鋼砲！
▲方向盤雙肋下方為模式鍵，左邊為一般切換，右邊賽道鍵則是一鍵切換到最熱血設定。不過，你還是可以依使用需求去做自定義細節的設定，讓你一鍵就能立即進入戰鬥狀態。
▲喜歡實體鍵的人，一定喜歡這種凸起式按鍵的設計，而且Hyundai把循跡陷安排在排檔座左上方，操作上相當直覺好按。
▲這具六速手排變速箱的排檔行程與紮實度都算中規中矩，原廠排檔頭為球型設計，握起來大小剛好挺舒適，而且入檔時會輕輕吸入，那種手感很討人喜歡。變速箱則有退檔自動補油設計，還能設定接合轉速點，有助於激烈操駕時更加專心在車身動態控制上。
▲主選單上一共有「Powertrain」、「Chassis」兩種，Powertrain選單下則有四種選項，分別為引擎、REV Matching、e-LSD與排氣聲浪。
▲e-LSD下有Normal跟Sport兩種模式。
▲REV Matching選項下方一共有四種，Sport+是最激進的模式，你是手排操作老手的話也可以關掉，完全交由自主控制，不過若是在比賽中的話，試車組會選Sport+模式，退檔補油這事交給電腦，自己就可以專心在煞車與動態控制上。
▲引擎出力則有三種模式，因應日常代步、偶爾小熱血、激烈操駕需求。
▲排氣聲浪也有三種模式，不過原廠有點太過溫馴，改個排氣管才能盡情展現它的聲浪魅力。
▲Chassis選單下有Suspension、Steering、ESC三種控制選項。
▲Suspension項目控制的是避震器阻尼的軟硬度，有三段模式可以調整，對應台灣拉力賽路面有時崎嶇有時平整的狀態，都有充足對應空間。
▲Steering轉向手感的輕重度，則有三段模式可以調整。
▲ESC車身動態控制也同樣有三段模式。
▲出力模式共有四種，每種模式用大面積彩度區隔，辨識度頗高。
▲在台灣終於能一見N Performance的魅力，斗大的N字，完全展現熱血基因一面，期待未來能有更多N家族車款現身台灣，為市場注入不同活力。
改裝項目
Techtec晶片
SXTH Turbo Inlet
SXTH Intercooler Kit
SXTH Downpipe
K&N INTAKE SYSTEM
E71RS輪胎
同場加映
N化改
Veloster 1.6
▲車主為了打造N版外觀，大手筆採用原廠件，舉凡前後保桿、後下擾流與排氣管皆是，因此車尾也從原廠中出雙管，變成雙邊單管。
▲Veloster天生顏值兇猛，外觀稍事改造，擺在N旁氣勢絲毫不遜色。
▲進氣系統已採改裝MST部品，搭配排氣管與刷電腦，全面向上升級看齊N版動力。
▲足下換上ENKEI輪圈之外也升級煞車，火紅的N Performance四活塞卡鉗，和外觀兇悍造型全面匹配。
▲後視鏡外蓋換上Carbon式樣，增添更多性能味。
▲雖然側裙造型差異不會太大，但是一個掛上N版字樣，「砍贊」就是不一樣！
▲換上N版前保桿之外，也另外加裝下擾流件，讓整體性能氛圍更有層次。
▲這支ADRO尾翼造型極度硬派，兇猛度完勝N版尾翼造型。
▲為了外觀全面N化打造，除了前保桿、側裙之外，後下擾流與排氣管當然不能缺少，雖然是大手筆，但高完整度的爽快絕對無價！
改裝項目
ECU Stage 2
ENKEI AME TRACER GT-V輪圈
Hyundai Kia Mando Brakes 四活塞卡鉗
聯鴻精密360mm碟盤
AMRD避震器
ADRO尾翼/前下擾流
MST進氣系統
N版側裙
N版前後保桿
N版排氣管