R賽事
顛覆想像：賽道專攻
最強競技版道路房車
Alfa Romeo Giulia GTAm
取材協力/PIT挪威特國際
想像一款全球限量500部，台灣僅有2輛，且要價近1400萬元的「四門房車」，到底會是多麼特殊的產物？Alfa Romeo Giulia GTAm以頂級競技化車格設定，搭配可公道行駛的特質，向世人展示其獨到的義大利跑房車魅力。
雖然Giulia GTAm全球僅有500輛，不過國內代理商可是爭取到兩部配額，並在近期開放媒體拍攝，編輯部除了藉此機會近距離直擊實車外，在年底GT7的更新中亦新增了Giulia GTAm，透過虛擬體驗淺嘗實力外，並找來德系對手進行友誼賽，全面剖析其賽道戰力。
Part 1－國內實車直擊
Part 2－虛擬競品對決
Part 1－國內實車直擊
Alfa Romeo最強房車
碳纖維部品給好給滿
作為Alfa Romeo高性能房車的代表，Giulia自推出以來就以亮眼的動態及性能表現吸引目光，並在之後陸續推出Veloce、Quadrifoglio等性能更加強悍的版本，正當眾人以為Alfa Romeo已將Giulia的潛力全數發揮後，GTA與GTAm的誕生可是讓眾人跌破了眼鏡，尤其可被視為Giulia最強版本的GTAm，全面競技化的車款設定，直接下賽道應戰也毫無問題，且限量500部的數量，更是突顯了該車更為稀有的收藏價值，而從Quadrifoglio跳至GTA、GTAm的過程中，原廠可是做了相當多的變化，除包含全新設計的前、後保桿，不僅採用碳纖維製成，主動式空力設計乃是源自於F1科技；此外在輪拱上也配置有額外的碳纖維鈑件，使得車寬略有增加（註：前25mm、後50mm），連帶的也讓懸吊的幾何設定所有不同；此外另一個值得注意的重點，就是20吋鋁圈為單孔（Cemter-Lock）設計，突顯競技化的特質。
而在車尾則是GTA與GTAm在外觀上的最大差異，兩者都擁有採碳纖維製成的下擾流、中置雙出尾管與碳纖維車頂，但GTA配置的尾翼乃是小型碳纖維製品，GTAm的尺寸大上許多，雖同樣為碳纖維製造，翼面並可手動延長最大40mm長度，對於下壓力可是能有顯著提升。
↑主動式前擾流可是GTA／GTAm的外觀特色，對於下壓力可是有不小助益。
↑碳纖維車頂也是能有將減輕車重的方式。
↑車側葉子板的碳纖維部件不僅有整流作用，增加的車寬也使得原廠改變GTA／GTAm的懸吊幾何，提升動態表現。
↑看到車尾上的「GTAm」字樣，就代表此車乃是全球限量500輛的稀有品。
↑GTAm專屬的大型尾翼，可透過手動延長翼面提升下壓力。
↑碳纖維後下擾流也是車體輕量化的元素。
GTAm競技內裝
賽道專屬式樣
Giulia GTAm的車室也是全面競技化取向，不僅配置了兩張賽車桶椅，內裝也大量用上Alcantara材質，另外門把也採用拉繩設計，看起來更有賽車風格（註：GTAm專屬），不過身為可下賽道競技的Track-Day Car，GTAm依然保有電動窗、雙區恆溫空調、多媒體娛樂等配備，另外在中控台右側則有專屬銘牌彰顯本車限量身份，台灣導入的GTAm在編號上則為08與88，正好是台灣十分喜愛的數字，頗為特別。
後座方面也是能看出GTA、GTAm的不同之處，前者保留了乘坐空間以便搭載乘客，後者則是全數拆空，並加裝了防滾龍且配置了六點式安全帶，至於下方的空間則是能擺放安全帽，此外原廠為了輕量化也將後門內的飾板移除，改為輕薄設計，相較於GTA減重了約100kg，更為輕量化的GTAm車重僅有1520kg，可謂是相當驚人的表現。
針對GTAm的動力部份，原廠在Giulia上配置了2.9升V6渦輪引擎，可輸出510hp最大馬力，在GTA與GTAm上則被調校出了540hp最大馬力，若是對應到GTAm僅1.5公噸的車重，馬力重量比僅為2.82kg/hp，原廠所公佈的0∼100加速成績為3.6秒（註：使用Launch Control系統），已達超跑等級的水準，成為攻克賽道的一項利器。雖然GTAm擁有強悍的動力輸出，其驅動架構依然為FR配置，不過由於車寬略有增加，依據原廠資料指出在懸吊幾何上有所變更，能更加提升本車動態表現，如此配置也讓人相當期待GTAm在賽道上的表現。
↑分辨GTA與GTAm的不同，可以從外觀是否配有大型尾翼來看。
↑車內鋪陳訴求競技化，但依然保留道路車的舒適配備，頗為特別。
↑GTAm僅有前座，兩具大型賽車桶椅加上六點式安全帶，是專為征戰賽道的標準配置。
↑GTAm的車門把手採用拉繩型式，看起來有著跟賽車相當類似的設計。
↑由於GTAm將後座移除，取而代之的是防滾籠與輕量化車門飾板。
↑行李廂內設置有兩隻結構稈，對於車體強化有著明顯助益。
↑2.9升V6渦輪引擎在GTA／GTAm上可輸出530hp最大馬力，並擁有2.82kg/hp的馬力重量比。
Part 2－虛擬競品對決
筑波賽道實戰
在2022年底GT7更新中導入的Giulia GTAm，由於在數據上擁有亮眼的設定，令人相當期待此車在遊戲中的表現，而除了透過賽道體驗Giulia GTAm的動態外，也加入了兩款設定相近的德意志代表同場相互切磋，分別是M4與M2 Competition，雖然因遊戲並未導入最新世代的M4及M2，不過F世代的M4與M2 Competition，動力不僅都在400hp以上，亮眼的底盤設定依然頗具代表性，測試場的則是設定在日本的筑波賽車場。
這三車在GT7中所使用的配胎都是「跑車硬胎」，由於Giulia GTAm官方配胎為Michelin Pilot Sport Cup 2，對應到的實際上應當是跑車軟胎，是否是因為遊戲設計的考量，可是讓人頗為疑惑；相較之下，M4與M2 Competition遊戲中的配胎倒是與實車頗為接近，也可突顯出兩車在定位上與Giulia GTAm的不同取向。言歸正傳，此次測試並非以單圈成績做為比較值，而是要看看都是FR架構的設定下，三車的動態表現會有如何不同。
↑筑波賽道高低速彎、大直線兼具的架構，對於車輛綜合戰力考驗來說是相當合適的場地。
BMW M4／M2 Competition戰力分析
先從M2 Competition開始，其動力與M4都採用3.0升直六渦輪引擎，可輸出410hp最大馬力，但由於軸距相比M4及Giulia GTAm要短，因此預期過彎應當有較為靈活的表現；而在筑波賽道上，M2 Competition雖有著靈活的過彎動態，但車尾的穩定性與極限較高，較不會有滑動的現象產生。出彎加速倒是出乎意料，無法跟上M4與Giulia GTAm的步調，且在後段大直線的速度確實有些落差，這點倒是出乎意料之外。
至於M4則是擁有與M2 Competition相同的3.0升直六渦輪引擎，同樣可輸出410hp最大馬力，但與M2沉穩的過彎態勢相較之下，過於活潑的車尾反倒成為M4在過彎時得更需注意的地方，尤其是在筑波的低速灣更要細膩的控制油門幅度，才能獲得更為順暢的出彎角度及加速度，而這可是得花好幾圈才能習慣；話雖如此，M4在出彎的加速度與極速上倒是表現亮眼，尤其是在後段大直線上的尾速，能夠彌補其在彎道所損失的時間，這點可是令人感到驚艷。
↑M4在過彎時擁有極度活潑的車尾動態，不過直線上馬力輸出的優勢可是能挽回不少秒數。
↑相較之下M2的過彎動態較為穩定，不過出彎與大直線速度稍嫌落於對手。
Giulia GTAm戰力分析
換到Giulia GTAm，本車雖然動力比另外兩車大上許多，不過才下場一圈而已就能感受到動態上的顯著差異，換個說法，Giulia GTAm雖然是FR架構，不過在過彎時的特性會讓人以為是一輛AWD的車，不僅入彎有些推頭，且即便在彎中補油門，車尾也不會產生顯著的滑動，高極限的動態設定可是給駕駛極高的信心。另一方面，由於動力超過500hp，因此在出彎加速或者大直線的尾速表現上，也都有著頗為亮眼的表現，編輯部在另一條賽道進行極速實測，可輕鬆上至近300km/h的速度，在高速賽道也有十分優異的競爭力。
不過如此高的極速對於煞車可是負擔頗大，由於加減速都相當迅速，因此煞車點的判斷會比預料中的還得再早一點，加上入彎的推頭現象明顯，使得抓好煞車點的時機是駕馭Giulia GTAm的關鍵所在，意味著在入彎時的容錯率不算高，也較少能以車尾些微滑動的方式改變車頭的指向，進而改變進彎路線以順利過彎。正因為如此，雖然Giulia GTAm擁有較為容易的上手感，不過要能做出好成績也並非易事。
而由於Giulia GTAm在遊戲中的PP值已接近600，可參加許多的道路車賽事，且能獲得相當出色的競爭力，但如果要再提升本車的實力，改裝方面建議先從底盤改裝品入手，向是碳纖維煞車系統與全自訂懸吊，透過設定就能更為強化Giulia GTAm的過彎動態，至於配胎部分除非有需要，否則預設的跑車硬胎已能滿各種賽事需求，而Giulia GTAm的實力是否能與Gr.4賽車匹敵，則是編輯部接下來會較關注的地方。
↑530hp馬力讓Giulia GTAm擁有超過300km/h的極速與優異的加速表現，在筑波也能全面展現實力。
↑Giulia GTAm雖然是後驅架構，但過彎的穩定性有如AWD車款一般，相當特別。
↑雖然過彎態勢穩定，但實際上考驗駕駛對於煞車與入彎點的掌握，方能有效駕馭此車。
R短評
Giulia GTAm作為現行最強競技版四門房車，設定上雖然是為了賽道使用，但依然保有公道行駛的能力，而在遊戲中其亮眼的動態表現，也是令人驚豔的車款特色之一，雖然在駕馭上得花時間掌握其特性，但依然是頗具樂趣的一輛高性能房車。