征服東望洋 美國品牌K-Sport 大力贊助廖洋征戰澳門大賽車 虎父無犬子勇奪分組季軍 第69屆澳門大賽車

征服東望洋 美國品牌K-Sport
大力贊助廖洋征戰澳門大賽車
虎父無犬子勇奪分組季軍
第69屆澳門大賽車

隨著全世界疫情逐漸解封，整個賽壇的氣氛也漸漸活絡起來，時間轉眼來到2022年底11月，每年這時最大賽車盛事，莫過於超級地獄級的街道賽-澳門大賽車，美國大品牌K-Sport也是其中之一。

 

而就在全球各大品牌商磨刀霍霍瞄準澳門大賽的同時，近年極速竄起，並且在亞洲賽事獲獎無數的實力派年輕車手廖洋，也有意參與這項賽事，K-Sport便大力支持贊助廖洋參賽。

 

兩方雖然不是首度合作，但都是首次參加這場年度盛事，雖然沒有任何賽前練習機會，但是憑藉著兩方多年賽事積累經驗，仍逐步克服難關最終奪下分組獎盃，為這次參賽合作寫下完美結局！

堅強組合

K-Sport從賽車自我粹煉

追求卓越征戰澳門大賽

K-SPORT於1995年成立，創立至今，不僅通過德國TUV/ISO 9001:2015認證、TUV認證，業物已行銷三十多個國家以上，旗下產品陣容涵蓋造高性能避震器、多活塞卡鉗剎車系統、氣壓式懸吊系統及鍛造鋁圈，可對應車型總數更是多達3500多種，對於一般道路使用改裝都可充足對應，即便要針對賽車競技打造，也有經過FIA認證的改裝部品，以滿足廣大玩車同好的升級需求。

 

而為了追求產品性能高標準，K-Sport更長年投入賽車運動，不斷透過激烈競爭焠煉自我，也使得K-Sport旗下產品擁有優異性能表現，因此廣受全世界車迷好評。在世界賽車領域中，K-Sport積極參與著台灣賽車運動，舉凡Circuit場地賽、Rally拉力賽這兩大房車賽事，都能見其身影，亮橘色車身彩繪始終是賽場上一道亮眼光茫，今年台灣目前最高房車賽事殿堂STS超級房車全國系列賽，K-Sport不僅沒有缺席，也在其中獲得優異表現，再次證明其品牌實力。

 

但K-Sport並未因此自滿，而是要向更卓越挑戰，於是在今年尾聲時，將目光瞄準亞洲賽車盛事─澳門大賽。眾所周知，這是全世界競爭最激烈也是最危險的街道賽，卻始終吸引著成千上萬車手、品牌廠商，前撲後繼前來挑戰，走過一回，只要能通過終點安全完賽，就是一份榮耀，能奪得名次更是實力堅強，所以澳門大賽向來是賽車人心中的頂尖殿堂。而在K-Sport決定要參加這場年度盛會之後，便開始尋找合作車手，首選人物當然就是多次合作的廖洋，兩方一拍即合，於是攜手共闖第69屆澳門大賽車。

↑廖洋與K-Sport雖然已多次配合，但挑戰澳門東望洋兩方都是第一次，但充份團隊合作經驗與默契，仍讓他們對這次征戰充滿信心。

 

台灣最年輕GT車手廖洋

挑戰自我勇闖地獄級殿堂

現年不過21歲的廖洋，相信愈來愈人對他不陌生，除了父親是D2掌門人廖志賢之外，役情前才18歲的廖洋，就已在中國超跑賽事屢創佳績，成為媒體關注焦點。後來受到疫情影響，至今已三年未能出國賽車，如今疫情已逐漸解封，也讓他可以重拾賽車熱情，在還是年輕力壯時期，繼續為自己賽車生涯打拼。

 

廖洋從小受到父親熱衷賽車運動的薰陶，15歲那年接觸卡丁車，開啟他對於操駕的熱愛和賽車興趣，連續幾年持續投入卡丁賽車，廖洋不僅成功繳出亮眼成績單，也因此打穩了賽車的基礎。

 

2018年廖洋18歲，在父親廖志賢持續栽培下進軍中國賽車市場，陸續參與了AFR亞洲雷諾方程式賽車，也在中國Mini Challenge統規盃奪下亞軍，同年還與老將郭國信搭檔，駕駛Honda FK78 TCR參加本土賽事TSF台灣大賽車並取得最終勝利，橫跨方程式、統規賽、TCR三種領域皆取得不俗表現，廖洋操駕實力愈來愈好，於是在2019年在家人支持下跳級挑戰，就隨著D2車隊正式投入國際超跑賽事─China GT。征戰China GT的2019年，其搭檔兼指導教練便赫赫有名的車手Will Bamber，有名師指導與廖洋自身快速學習能力，即使是大跳級挑戰廖洋也毫無畏懼，兩人在雪邦站首度搭檔征戰GT4組別就拿下亞軍，之後升級挑戰GT3組仍多次奪下分站獎盃，廖洋強悍實力的表現，成為亞洲賽車界一匹黑馬。同年，廖洋還有參加Porsche Carrera Cup Asia，積極磨練造就膽大心細的駕馭實力，不僅讓他在短短兩年就成為備受關注的焦點，也是台灣賽車史上最年輕的GT車手。

 

2019年後受到疫情影響，全世界賽車運動一度停擺，儘管仍必須舉辦，但高度管制與檢疫隔離政策始終讓人吃不消，到國外、在國內各要十四天隔離，參加一次比賽，可以說超過一個月以上都不用做事，所以許多台灣車手與廠商都無法到國外參賽，廖洋也是其中之一。但儘管如此，廖洋仍隨車隊積極參與國內拉力賽與爬山賽事，藉此磨練不同領域技術，同時維持賽車手感。

 

如今疫情已經趨緩，而且隔離政策大解封，國內車手不僅紛紛計劃出國參賽，國外賽車團隊也陸續招手，廖洋在各方邀請之下，毅然決定和K-Sport參加第69屆澳門大賽，駕駛Audi RS3 TCR賽車參加美高梅澳門房車盃，除了要經歷過一次這崇高殿堂自我磨練，也為明年海外參賽計劃作暖身準備。

↑K-Sport除了積極參與國外賽事之外，也多深耕台灣賽車運動，舉凡拉力賽、場地賽都能見其蹤影，比賽車也橫跨一般房車、TCR、GT超跑，一身亮橘彩繪塗裝相當醒目。

↑2019年廖洋就曾代表K-Sport出戰Porsche Carrera Cup Asia，積極磨練造就膽大心細的駕馭實力，加上同年在China GT耀眼表現，讓他備受關注之外，也是台灣賽車史上最年輕的GT車手。

 

父志子承

僅六次Seat Time大考驗
 團隊齊心加車手素質助奪盃

澳門大賽之所以令人聞風喪膽，就是它堪稱地獄等級的街道賽，儘管TCR、街道賽都不是廖洋第一次接觸，其父親廖志賢曾征戰過東望洋賽道可以傳授，他仍坦言沒有想像中那麼簡單，澳門街道賽的挑戰性還是遠高太多。

 

第一就是和TCR賽車以及賽道接觸的時間很少，兩回合練習、兩回合排位、兩回合決賽，一共從只有六次開車機會，然後要從中快速找出比賽車設定與賽道攻略方式。雖然大家都知道，可以用搭車或是開車方式，在普通時間上街依照賽道路線走過一遍，去認識賽道路面狀況、煞車點和進彎點，不過大概只算認識一半而已，因為速度快起來時又是另外一回事。所以，廖洋先透過影片、模擬器先熟悉賽道模樣，實際下賽道跑時，就放更多心思在高速時路面彈跳與車輛穩定表現的體感上，加速數據蒐集和車輛設定方向，沒有浪費掉前兩次練車機會，然後盡快找出更好的賽道攻略辦法。廖洋另外分享，光是文華東方彎到葡京彎這段直線，為什麼大家得要走斜的就很值得研究，然後還要在直線底時速250km/h左右減速至100km/h以下進彎，一定要走在對的路線和煞車點上，才不會遇到過度彈跳而煞不下來撞車。

 

第二就是心理層面的壓力，澳門地狹人稠、高樓大廈林立，街道即是賽道，最寬14m、最窄7m或許平常看起來沒什麼，但速度愈快、視覺感受愈狹窄，這時兩旁高樓大廈就會形成一股極大壓力。尤其文華東方彎最有挑戰性，要時速200km/h以上射進彎裡，還看不到出彎狀況，必須有膽識和反應之外也要有幾分運氣，心理層面壓力不小。廖洋甚至打趣的說：「每次要進文華東方彎的時候，都要深深倒抽一口氣，一場決賽12圈就要抽12次⋯」就連參賽經驗豐富的廖洋都會這樣自嘲，文華東方彎的恐怖可見一斑。面對這個彎道的挑戰，廖洋並沒有躁進，一開始採保守態勢然後逐圈加深油門，才漸漸克服那層心理壓力。

 

廖洋過去幾年來，和一眾好手過招還能戰功彪炳，論技術實力絕對無庸置疑，充足天份和努力學習，讓他擠身高手之林，可是面對澳門GP殿堂，仍抱持著謙虛態度面對。廖洋深知澳門大賽風險高，除了需要如何近身肉搏、利用賽道特性超車等技術之外，畢竟運氣無法掌握，所以只能靠更多專注力和反應力去克服一切，尤其該組許多都是曾在東望洋跑道上獲勝過的車手，這次又只有他自己和K-Sport後勤團隊應戰，儘管沒有軍師或他父親廖志賢在指導，但廖洋沉著應對、擬訂策略的思維與態度，仍能在激烈的競爭中脫穎而出拿下分組季軍，不難看出其高度的車手素養，讓他漸有大將之風。

 

當然，能夠在這一次參賽就奪得獎盃，除了廖洋自身技術與實力之外，K-Sport團隊合作也是相當關鍵，畢竟能隨隊出團技師不多，人力物力都吃緊的情況下，仍發揮出高度合作默契，在短時間內找到賽車設定、賽道攻略，整體表現已讓港澳車手們刮目相看。

↑站上澳門大賽頒獎台，多少台灣車手追逐過這終極夢想卻又無攻而返，廖志賢也曾是其中之一，但現在其兒子廖洋戰戰兢兢完成這個志願，也算是替父親一圓這個夢想。

↑廖洋沉著應對、擬訂策略的思維與態度，仍能在激烈的競爭中脫穎而出拿下分組季軍，不難看出其高度的車手素養，讓他漸有大將之風。

↑雖然只有6次坐進駕駛艙開車的機會，尤其前兩次就要對賽車和賽道有一定程度熟悉，但廖洋能在短時間內磨合好一切，展現出高度的適應力。

↑這次沒有軍師相陪，一切只能靠廖洋自己和團隊合作，最終仍能奪下分組獎盃，多年經驗積累已讓他成為能獨當一面的車手。

↑儘管隨隊出團技師不多，人力物力都吃緊，但廖洋與K-Sport仍發揮高度合作默契，在短時間內找到賽車設定、賽道攻略，整體表現已讓港澳車手們刮目相看。

↑文華東方彎沒有任何緩衝空間也看不到出彎賽道狀況，廖洋除了膽識與技術之外，也充份展現穩定進取的心理素質，讓他順利過關斬將。

↑站上澳門大賽頒獎臺高舉獎盃，是多少賽車界前輩的志願，廖志賢也曾是其中之一，如今廖洋首度挑戰並拿下獎盃站上凸臺，父志子承也是賽車界一段佳話。

 

強打部品

K-Sport產品新主力
煞車、避震改裝部品強猛出擊

K-Sport如此積極參加賽車運動，無非就是為了透過賽事焠煉，將賽場上大量累積的經驗Know How回饋到研發製造上，造就高性能與高品質兼具的頂級改裝部品，因此旗下堅強的產品陣容，不論煞車系統、避震器、氣壓避震器、鍛造輪圈甚至是是其他底盤強化件，不僅性能水準優異，對應車款也充足，因此在世界市場上廣受好評。

 

此外，K-Sport精益求精、產品推陳出新，倒插式避震、外掛式氮氣瓶避震與簍空式卡鉗，更是目前強打的產品主力，如果你正計劃愛車強化升級，那這些都是你不可錯過的優質好選擇。

↑唯有不斷精益求精，才能讓對手望塵莫及。

↑廖洋豐富的實戰經驗，為K-Sport帶來更多Know How回饋，幫助研發製造性能與品質兼具的優異部品。

 

倒插式/外掛式氮氣瓶避震器

避震器向來是最改裝族群最大眾市場，畢竟百改降為先、一低遮三醜，K-Sport專精底盤改裝強化，避震器改裝部品就絕對是不可或缺的項目。在避震器產品陣容上，K-Sport擁有相當多款等級，不論是要舒適兼具操控的輕度升級或是運動化重度改裝，甚至賽車競技化打造，都有充足對應。目前K-Sport強打倒插避震器與外掛式氮氣瓶避震器，是針對高性能需求玩家所打造，筒身剛性好、可裝更充足的避震器油提升抗衰性，車身高度可調、多段阻尼可調擁有充足調校機能，外掛式氮氣瓶避震器更擁有3Way阻尼調整，絕對能滿足高性能玩家重度改裝需求。

↑外掛式氮氣瓶避震器，能更有效提升激烈操駕下的性能穩定，滿足重度改裝玩家使用需求。

↑強化上座帶來更直接的路感回饋，充足的阻尼段數，讓玩家獲得完整調校機能。

↑倒插式避震擁有更優異的性能表現，是重度玩家最適合的選擇。

 

簍空式多活塞卡鉗

如果你是追求極致輕量化的狂派玩家，不論是重度運動化改裝，或是針對參賽全面競技化打造，K-Sport推出的這款簍空式多活塞卡鉗，絕對是一個優質選擇。這類卡鉗以往都是常見在GT超跑上面，最輕量、最極致化的工藝水準，才匹配得起高性能的需求。而K-Sport這款簍空式多活塞卡鉗，經過縝密的研發設計，不僅透過單塊鍛造工藝形成主體，以實現對齊晶粒結構效果，並應用CNC 3D處理技術來雕刻空心設計，讓這款該改裝部品不僅能減輕重量，也能加快散熱速度，有效降低煞車系統溫度並增強制動力。

↑透過單塊鍛造工藝形成主體，以實現對齊晶粒結構效果。

↑採用高科技機具精密生產，強度、精緻度與性能表現兼具。

↑應用CNC 3D處理技術雕刻簍空，不僅能減輕重量也能加快散熱速度，有效降低煞車系統溫度並增強制動力。

↑卡鉗本體上Logo採用Carbon式樣，更加凸顯其運動化、競技化的產品風格。