R賽事
台灣隊Team Taiwan
遠渡法國勇闖MSG賽車世運會
FIA Motor Sport Games
2022年10月27日至30日，為期四天的2022年第二屆FIA Motorsport Games賽車世運會（MSG）已順利落幕，17個項目當中，臺灣共有11位車手分別參加其中的7個項目，雖然最終未獲得任何獎牌，但臺灣車手們強韌努力的賽車精神，仍讓許多歐洲國家車手們刮目相看，累積到的許多寶貴經驗，也將會是未來邁向成功的重要基石。
賽車界的奧運會
擴大基礎賽事項目
第二屆從6項增至17項
MSG法國賽車世運會（FIA Motorsport Games），是FIA於2019年開始舉辦的比賽，這不僅車手與車手之間的競爭而已，更是國家代表、國與國的競爭，堪稱為「賽車界的奧運」一點也不為過。有這個可以同時為個人及國家爭取榮譽的世界級賽車平臺，所以各個國家的賽車運動員都是國家菁英代表，比賽強度甚高。不過，因為受到疫情影響，所以在2019年辦了第一屆後就連兩年無法如期舉行，直今年疫情趨緩，FIA才在法國馬賽(Marseille)舉行這場第二屆賽事。為了擴大比賽熱鬧度，這屆賽會由原本的6個項目增加到17個項目，重點擺在各種基礎賽事，像是卡丁車、金卡納以及拉力賽事等，吸引90個國家超過千位的賽車手報名參加，活動相當盛大。
台灣隊陣容
1. GT Cup（跑車接力賽）：陳意凡、陳文閣
2. GT Sprint（跑車衝刺賽）：陳意凡
↑左陳文閣(亞洲保時捷統規賽B組年度冠軍)、右陳意凡 (Lamborghini Super Trofeo Asia年度冠軍)
3. F-4（四級方程式）：賀正權
↑(2018FIA/CIK 卡丁學院盃代表參賽)
4. Kart Endurance（卡丁耐久賽）：蔡雨軒、羅俊耀、鄭孝胥、鍾承祐
↑左起蔡雨軒(大魯閣N35耐久賽冠軍)、鍾承祐(大魯閣N35耐久賽)、鄭孝胥(永安山豬盃DD2 B組冠軍)、羅俊耀(大魯格御殿場選拔總冠軍)
5. Kart Sprint（卡丁賽）：周雋庭
↑(TKC ROTAX MAX JUNIOR組年度冠軍)
6. Auto Slalom（汽車金卡納）：林君達、沈育如
↑左林君達(亞洲汽車金卡納錦標賽個人錦標單站亞軍)、右沈育如(台灣汽車金卡納錦標賽錦標L 組年度冠軍)
7. E-Sport（電競賽車）：林桂民
↑(2022 FIA MSG電競賽車代表選拔決賽冠軍)
Paul Ricard賽道
專位測試車輛而生
Paul Ricard賽道原本是為了測試車輛所建造，所以它有各種通道，並且可以隨時變換不同賽道Lay Out。這條賽道最引人注目的，便是賽道外側緩衝區的配置方式，有別於一般賽道皆是草地、沙地來作為緩衝區域，這條測試賽道則是使用磨擦力比較強的柏油來做緩衝區域，並且以法國國旗配色的藍色、紅色柏油來區分磨擦力，藍色比一般柏油路強，紅色則是最強。
GT Cup跑車接力賽＆GT Sprint跑車衝刺賽
台灣隊員：陳意凡/陳文閣
完賽成績：GT Sprint第7
GT Cup遭撞車退賽
GT Sprint高強度競爭
在跑車系列的雙人接力賽中，陳意凡與父親陳文閣搭檔出賽，本身就具有十足的話題，近年陳意凡在國際賽世上也有相當優異的成績，也是其他車隊關注的重點車手之一。
在賽前其他媒體的訪問中，陳意凡表示這條賽道後段有個大直線，舉辦GT3等級的賽事時會讓直線全開，極速可以到280km/h左右，不過這次MSG賽事使用的是F1的Lay Out，大直線中間多了一個大「ㄣ」型彎道，直線底末速則在230km/h上下。而由於Paul Ricard賽道高速彎、低速彎交錯，各種複雜的地形通通都有，使用F1的Lay Out彎道更多，可是GT3比賽車下壓力沒有F1那麼強，所以過彎不如F1輕鬆，因此在肉搏戰的競爭上會更加吃力。至於這次比賽會選擇488 GT3 EVO的原因，則是上一屆意凡已使用過Lamborghini Hurac?n GT3，彎速雖然夠快，但是直線加速並不吃香，Paul Ricard賽道直線長，想換部有渦輪動力的比賽車試試，才想說此次參賽選用488 GT3 EVO。
至於對手陣容呢？GT Sprint尤其都是廠對的頂尖車手代表，像是Porsche廠隊Matt Campbell（澳洲）、Audi廠隊Dries Vanthoor（比利時）、賓士廠隊Luca Stolz（德國）、Lamborghini廠隊Mirko Bortolotti（義大利）、賓士廠隊Daniel Juncadella（西班牙），這些車手都是每天征戰世界各地的職業車手、銀牌車手，陳意凡則表示會盡所能，贏過一個是一個。
GT Cup決賽排位從第九位起跑，車隊特別安排由陳意凡率先上場，希望可以在比賽的前段盡可能的將排位提昇，再由陳文閣來負責後段賽事。賽事開始之後，陳意凡加足馬力竄升到第六位，在第七圈時搶佔到了第二位，緊追在頭車法國隊之後多達九圈，比賽中後段換手之後，陳文閣面臨後方年輕小夥的猛力追擊，雖然極力防守，但仍免不了逐漸退位的情況，最後剩下四分多鐘時在彎道中發生碰撞意外導致無法完賽，相當可惜，賽事的前三名由法國、德國與英國拿下。
經過一夜搶修之後，陳意凡駕駛同一台車繼續出戰GT Sprint賽，測時排位做出2分02秒399的單圈成績，與桿位的比利時僅差1.227秒，但是各國車手的單圈成績都相當接近，最後決賽仍排在第七位起跑，起跑後落後到第九位，甚至一度落到第十位，因為車手實力相當接近，在集團內的攻防就已經相當激烈，更遑論要擺脫集團追擊前車了，最終陳意凡以第七名完賽，賽後陳意凡表示車輛並沒有問題，只是有一些機會沒有把握住，相當可惜，全場的前三名分別是澳洲、義大利與比利時。
參賽車款
488 GT3 EVO
Ferrari於在2016年推出488 GT3接替458 GT3位置，2020年更推出升級版本488 GT3 EVO，空氣力學、人體工學以及電控系統皆有許多升級，並配備由Sabelt代工的全新座椅，以面對競爭愈來愈激烈的賽事需求。動力系統的部份，為代號F154的V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力600hp、最大扭力71.3kgm，動力輸出相當強悍。
↑面對眾歐洲超強車手，陳意凡表現也是不俗，展現台灣車手硬底子實力。
↑陳意凡連參加兩種賽事，對於體力也是一大考驗。
↑陳文閣雖然老說沒有兒子快，但實際上身經百戰的他，在GT Cup賽事中的肉搏戰仍表現出高強度水準。
↑MSG最後一項決賽GT Sprint已接近傍晚，氣溫開始驟降，對於車輛設定與操駕方式都有不小考驗。
↑GT Sprint從練習、設定、排位到決賽，只有一天的時間，賽程相當緊湊。
↑儘管強敵環伺，陳意凡仍是亞洲車手中表現最出色。
Auto Slalon汽車金卡納
台灣隊員：林君達/沈育如
完賽成績：第21
只有兩次上車機會
台灣隊林君達、沈育如表現搶眼
其中汽車金卡納項目是從年度錦標賽中排名領先的車手中，透過選拔賽所選拔出來的車手，最終由林君達與沈育如兩位搭檔代表參賽。汽車金卡納因與卡丁金卡納使用同一個場地，所以是本屆 MSG 當中比較早開始進行賽程的項目，經過車手簡報與探路之後便直接進行測時排位賽，本次的比賽規則跟以往亞洲錦標賽或是台北國際
其中沈育如卻是排在下場順序的第一位，必須頂著極大壓力與未知的情況下要連續跑三趟給其他車手看，著實失去了許多的優勢，在如此壓力之下，沈育如順利的完成了練習與第一次測時，進行第二次測時卻意外發生路線錯誤，被加了超過一分多鐘的罰秒，幾乎是直接站到了淘汰邊緣。
後續車輛在持續的使用之下，煞車的掌握越來越難，等輪到林君達上場的時候，幾乎是輕輕點一下煞車就感覺像是重踩煞車一般，若稍微踩大力一點就會整個輪胎鎖死，操控上相當困難，但許多歐洲的車手卻展現了極高的操控技術與適應能力，紛紛做出令全場驚豔的成績，因此在第一回合的測時當中，林君達並未能力挽狂瀾，中華隊整體排名在第 21 位。第二回合交換場地之後，因上場順序不變，所以仍舊由沈育如打頭陣，在經過第一輪的觀察之後，沈育如在第二回合表現相當不錯，也跑出了令自己滿意的成績。但是本次使用的車輛為 OPEL 的純電動拉力廠車，因此在座位調整的動作上有不少的延誤，以至於賽程非常冗長，當輪到林君達時，因為天色過暗，大會宣佈延至隔天（10/28）一早進行。
因有鑑於第一回合成績距離前一名次已經有高達 30 秒左右的落差，林君達轉換心情，以做出自己最佳成績為突破目標，在煞車狀態正常的情況下，林君達刷出了第二場地的個人最佳單圈，兩次的測時總和也排在第二場地的排名紀錄第一位，比前一天的最佳成績快了有兩秒之多，精彩的表現也引起其他國家車手的注意，直到最後所有的測時都已結束仍未有人車手能夠超過林君達的成績。而最終的成績加總之後，中華隊仍舊排名在 21 位，無緣晉級 16 強決賽。
本次的參賽經驗，林君達與沈育如兩位車手紛紛表示收穫良多，看到了許多歐洲怪物級車手的操控技巧、見識到自己還有許多的不足，雖然在本身的條件上並無法相比，但是總算是大開了眼界，而擔任本次代表團團長的楊光榮執行長更是利用這個機會，向這些歐洲高手們介紹明年將再度舉辦的台北國際金卡納大獎賽，希望明年在 TIGP 上能看到更多高手的加入，讓比賽更加精彩。
統規車
Opel Corsa-e Rally
汽車金卡納採用統規車賽制，比賽車為Opel Corsa-e Rally，是針對自家拉力統規賽推出的電動車款，最大馬力136hp、最大扭力26.52kgm，百公里加速8秒，並配有LSD與油壓手煞車。
↑初次接觸電動車跑金卡納，電門動力與煞車反應大不相同，台灣車手展現快速適應力，雙雙在第二次登場跑出佳績。
↑金卡納路線為兩個場地鏡相路線，等於要快速記起兩種路線，並且採雙軌起跑，賽事刺激度大增。
↑沈育如在眾車手排在第一棒，加上完全沒有事先試車機會，壓力甚大，第一回合如預期中失誤較多，但下場後立馬和隊友討論，第二回合快速回神成績排在中段班，表現不俗。
↑這次汽車金卡納比賽路線，和亞洲玩法大不相同，林君達與沈育如也火速討論破解辦法。
↑林君達在第二次上場跑出該場第最速成績，讓許多歐洲隊伍對台灣車手刮目相看！
↑路線以穿越龍門為主，左右兩個場地為鏡相路線。
E-Sport電競賽車
台灣車手：林桂民
最佳成績：闖進決賽前的分組半決賽
一個月時間熟悉ACC平台
打進決賽之前已屬強悍
林桂民在電競項目孤身一人出戰，眼看多數的參賽國家除了車手之外，亦配有工作團隊負責參數設定、場上局勢判斷等等工作，儼然就是模擬真實比賽情境一般，這一點給了要自己兼顧一切的林桂民不小壓力，加上在賽前臨時更換了比賽使用的ACC系統平台(Assetto Corsa Competizione)，在不熟悉系統與時間緊迫之下選定車輛之後又遭遇系統改版，所選的BMW M4 GT3車輛性能被削弱，面對極短的準備時間，林桂民也只能走一步算一步了。
其賽制方面，是由全部80位參賽選手中分成四組，每組20人，進行練習、排位、敗部復活、半決賽再到決賽。至於使用的硬體件，則都是Fanatec部品，包括駕駛艙、踏板、方向盤等各項配件。由旗艦Fanatec Podium Wheel Base DD2中的直接驅動馬達，更讓選手擁有最終極逼真的模擬賽車感受。
在練習時段當中，林桂民的手感相當不錯，在選擇同款車輛的對手裡，成績算得上數一數二的，在整體的排名當中也可以搶佔在中間的位置，與頭位的最佳單圈也僅在1秒左右，要打進最後的決賽應該沒有太大的問題，但人算不如天算，在40進20的分組排位賽，當比賽進入中段，因規定每人皆必須回PIT並加一公升的油料，林桂民在回到PIT準備重新出發之時，速限器沒有確實啟動，造成超速的情況，在電競賽車的系統平台裡直接被判處DQ，接下來將近30分鐘的時間，林桂民都只能坐在自己的位置上，默默的看著其他人在場上拼搏。
原本相當自責的林桂民在代表團隊友的陪伴與自身的調適之下，面對敗部復活機會從亂軍中殺出，雖然比賽後段因為車輛有所損傷僅能勉強保持排位而無法繼續追擊，最後還是取得了最後一張分組晉級門票。進到了20取10的分組半決賽，林桂民不僅車輛沒有優勢，精神體力也不如其他國家的年輕小伙子，無緣進入最終決賽，而電競項目由英國、荷蘭和西班牙奪得前三名。
↑經過在台灣勤奮練習，林桂民單圈實力上已名列前茅，練習賽時已擠上前段班。
↑80位參賽選手分組後各自取資格進行決賽，要一關一關往上打實在不容易，精神力、專注力要好，體力也是很重要，賽事競爭強度絲毫不輸真實賽車。
↑林桂民表示，ACC是針對賽車競技等級開發，所以在車輛設定調校空間完全媲美真實賽車，雖然可以上網買頂尖車手的Data數據，但不一定適用每個人，還是必須經過細為調整，才能找出最適合自己開法的設定。
↑排位賽大易失荊州，強忍淚水渡過人生最難熬的30分鐘後，台灣隊隊友也立馬上前予以關心打氣。
↑比賽採爭先賽制，加上ACC動輒失控或DQ罰則，要開得夠快，也要慎防對手小動作，相當硬斗。
↑雖然林桂民在DQ後必須渡人生最艱難的30分鐘，但他仍強忍淚水積極處理心情，成功在敗部復活賽中取得晉級門票。
↑由於ACC初嚐試，四處討教過後，林桂民參賽車款選擇BMW M4 GT3，比起MR車款，FR相對穩定，好讓他可以專心在操駕控制上。
Kart Endurance卡丁耐久賽
台灣車手：蔡雨軒/羅俊耀/鄭孝胥/鍾承佑
完賽成績：第12名
四小時、六棒次輪流接力
由蔡雨軒、羅俊耀、鄭孝胥與鍾承佑代表參賽的Karting Endurance，是採用營業用卡丁車進行四小時耐久賽，正賽之前要預先繳交排定的棒次順序，還要針對重量進行加重調整，所以在換手的過程當中非常需要團隊配合默契，在決定了換手順序並且領好車輛之後，車手們便利用時間將換手的步驟拆解後不斷練習與修正，期望在比賽過程中盡可能減少多餘的時間消耗。經過測時之後，中華代表隊以第12位起跑，最高曾衝上第8位，最終以231圈排在第12名完賽，其中由鍾承佑做出的最速單圈1分00秒489，僅落後全場最速單圈59.065秒僅1.423秒的差距，在普遍都是年輕的小將當中，表現也算相當優異的了，最後由比利時、西班牙與捷克取得前三名。
↑羅俊耀率先上場，較小身型有利於纏鬥競爭。
↑鄭孝胥雖然體重較劣勢，但然展現頑強精神數度在纏鬥中勝出。
↑鍾承佑在決賽中跑出台灣隊最速，實力也讓許多外國車手刮目相看。
↑蔡雨軒在這次耐久賽中表現相當穩定。
↑台灣隊換手速度之快，讓其他車手相當驚訝。
Kart Sprint卡丁衝刺賽
完賽成績：第11名
閃過起跑大鍋炒順利完賽
Karting Sprint SR的部份由本次代表團中最年輕的車手周雋庭代表出賽，在前三回合的Qualifying Heats當中，周雋庭對於場地與車輛的適應花了比較多的時間而未能取得較佳的成績，決賽在30台車中以第26位出發，因為車數眾多，開賽的前幾個彎相當關鍵，果不其然在正式起跑之後，許多車手為了搶先入彎而發生了大規模的碰撞，包含排在二三位的西班牙與瑞典，共有11台車因此退賽，周雋庭在亂陣中平安殺出，在穩定的完成每一圈的同時仍舊把握機會超車，以第11名完賽，44.370秒的最速單圈也僅差冠軍0.399秒，表現相當亮眼，最終前三名由比利時、斯里蘭卡以及以色列拿下。
↑比賽輪胎跟場地都是第一次接觸，光適應就花點時間才開始上手，還要面對三場排位賽後，再進行最後決賽，體力跟壓力都不小。
↑起跑第一圈就撞掉11部車，可見競爭有多激烈，所幸周雋庭順利閃過，最終以第11名完賽。
↑比賽過程中，周雋庭只要是一個人時都是一臉嚴肅，看得出相當緊張。
↑順利完成完賽後，周雋庭終於嶄露陽光的笑容。
F4四級方程式
台灣車手：賀正權
完賽成績：第16名
唯二混合動力方程式賽車
賀正權與喬治亞隊攻防精彩
2013年創立的F4方式程式賽車，今年列入MSG項目之一，並為了開創新型F4與KC Motorgroup Ltd. (KCMG)合作，推出具有混合動力、Halo 安全裝置的 F4 方程式統規賽車，成為今年MSG賽事一大焦點。除了通一空力、動力與使用輪胎之外，就連底盤設定也全面相同，因此參賽車手只要專注在賽道上的操駕，展現操駕技術水準。在Qualifying Race時，賀正權進行到第八圈的時候，發生了被推擠碰撞的意外，導致Qualifying Race未能取得較佳的排位，決賽僅能以22位起跑，是相當大的劣勢。起跑後賀正權把握機會開往前追擊，在第9圈的時候一度追到了第15位，並且與喬治亞隊展開攻防戰，最後以第16名完賽，最速單圈與冠軍也僅差了2.862秒，以賀正權的年紀，未來還有很大的進步空間，最終由義大利、葡萄牙與西班牙拿下前三名。
↑動力、底盤甚至設定全都統一規格，比的是正港車手操駕技術，相當硬斗。
↑比賽車由KCMG打造，採用混合動力，而且按照最高安全標準用了Halo裝置。
↑除了通一空力、動力與使用輪胎之外，就連底盤設定也全面相同，因此參賽車手只要專注在賽道上的操駕，展現操駕技術水準。
↑台灣隊其他車手為賀正權加油打氣，也對新型F4方程式賽車感到相當好奇。
↑從第22位起跑，一路追到第15位，以賀正權的年紀來看表現頗為不俗。
仰少採訪後記
面對種種難關
台灣車手精神堅韌
雖然說看過這麼多的比賽了，但遠到法國倒是頭一回，隨行台灣隊貼身採訪，看到的差異也不少。
第一就是團隊合作的重要性，今年FIA大舉擴張基礎賽事項目，但不論再多麼基礎，許多歐洲國家都是整個團隊一起參與，有了團隊合作，不管是臨場反應或是穩定軍心都有很棒的效果，像是電競賽車林桂民多數時間需獨自一人面對賽事，要專注在比賽，還要忙著注意隨時變更時間的賽程，相較下真的比較吃力。當然，我們亞洲國家遠渡法國花費就不小了，很難跟他們一樣陣仗，好在CTMSA中華賽車會領軍之下，仍發揮著相互扶持的草根精神，即使不同項目選手都會彼此到場關心打氣，楊光榮會長也親自帶著賽會人員四處奔走，為台灣車手瞻前顧後，讓他們盡量可以專心比賽。
第二就是賽車、開車文化差異，整個賽車場，除了大人可以賽車的主賽道、卡丁賽道、甩尾專用賽道之外，賽車場幾個角落甚至還有許多小朋友可以玩的小賽道，腳踩也好、電動也好，而且還相當熱鬧，彷彿是到了公園似的大人跟小孩都相當歡樂，果然賽車就是要從小就要開始培養。此外，整個賽車場的Marshall，高齡老人家佔比不少，而且也都是樂在其中，他們表示賽車場臨近他們生活圈，鄉村生活比較樸實，假日就是來這聊天打屁，所以賽車成為他們日常生活的一部份。再來就是一般道路上的開車文化，在馬賽這個鄉村小路上，其實限速頗高，兩線道山路只限時速80而已，當地人開車又快又順，這也難怪他們賽車能如此強悍。最後，就是賽車場的觀眾停車場裡幾乎看不到改裝車，南法這邊路上也看不太到改裝車，南法國人都不愛改車嗎？卻又能把原廠車開得非快！難道這就是法國人的浪漫嗎？
說到底，歐洲人玩車跟賽車是有深厚文化存在，所以強是有他們的道理，其實台灣車手不差，大部份都是第一次參與這項賽事，面對緊湊的賽程，短時間內要適應比賽車、用胎、賽道甚至FIA很freestyle的更改賽程，成績還能維持在中段班上下，已讓人相當佩服，而這些都是寶貴經驗，相信能成為未來再次挑戰的最佳養分，期待有朝一日，台灣車手能在FIA Motor Sport Games裡，用力發光發熱，展現台灣人賽車的實力與驕傲！
↑山路限速高達時速80，而且在地人都開得飛快，難怪他們賽車這麼強！
↑媒體盃跑Paul Ricard賽道，有許多高速、低速的彎中彎，很有挑戰性。
↑Marshall有不少高齡老人家，他們把這工作當是來郊遊打發時間，和老朋友相聚打屁，挺Freestyle的。
↑觀眾停車場大改9.5成以上都是原廠車，難到南法國人都不愛改車嗎？