R賽事
買暴力鴨就是要跑Rally啊！
11部齊聚現身台灣拉力賽
勇闖東勢林場賽段
買了為Rally而生的暴力鴨要幹嘛？當然是拿來跑拉力啊！UCRA華盟拉力理事長自己買了一部，因此廣邀暴力鴨車友群，一起參加辦在12月的東勢林場拉力賽，一口氣來了10輛暴力鴨參與，起跑點一字排開那畫面實在太帥。而因為是表演性質又為了增加可看性，於是主辦方在一個人潮聚集的賽段空地處，特別加設繞圈路線，讓大家可以甩尾繞圓秀一波，為這場拉力賽事帶來更多帥氣和歡樂的氣氛！
東勢拉力賽最速鴨
單回合最快時間5分03秒
Driver：林沅滸/Co-Driver：程文鐸
沅仔身為熱血Rally咖，自然不會錯過迷人的暴力鴨，第一次開來比賽，表演賽段多了十幾秒繞圈路線，單回合最快時間換算下來，竟然和錦標4傳A組賽車不相上下，表現讓全場驚豔啊！
長年參加拉力賽
場地賽四驅經驗豐富
熱愛賽車的朋友們，對林沅滸（沅仔）這名字肯定不陌生，不論拉力賽或是場地賽，都是赫赫有名的一位車手。沅仔從十多年前就開始投入賽車運動，短暫參加場地賽後便轉往拉力賽發展，多年經驗累積與技術不斷磨練下，他開始嶄露頭角，十年前更曾經分站冠軍7連霸，實力相當堅強。而這幾年大家對他印象最深刻的，也莫過於他在大鵬灣時代賽事駕駛一輛八代EVO參賽，精湛操駕技巧屢屢奪勝、戰終彪炳，那些年場地賽洗禮，也他大量累積了豐富的四驅賽車經驗。在大鵬灣歇業後的短暫空窗，沅仔則自創了品牌KuroMamba，旗下產品包含避震器與賽車椅、安全帶、賽車服等人身部品，同時間也不斷接觸國外耐久或是更高領域的賽車運動，持續累積經驗。而隨著暴力鴨問世，身為熱血Rally咖的沅仔當然不會錯過入手一部，並著手測試研發改裝部品，目前已推出暴力鴨多種款式避震器以及鈦合金排氣管。
▲(右) Driver：林沅滸/(左)Co-Driver：程文鐸
▲近幾年場地賽洗禮，讓他累積大量四驅操駕經豔，近身肉搏、人車合一的操駕技術，一直是場上備受關注的焦點。
▲在台灣耐久賽事裡，沅仔常常都是頭排起跑的位置，實力相當堅強。
▲精湛的四驅操駕技術，甚至出彎PowerSlide也不是問題。
拉力版避震器強化底盤
升級鈦合金頭中段排氣管
沅仔這輛暴力鴨入手後，第一個改裝的便是座高，因為暴力鴨天生位置較高，且副位置更高一些，因此他請日盛改低腳架高度，先把座高跟操駕手感調整到理想位置。接著就是避震器測試研發，目前他車上裝的是拉力版避震器，車高與阻尼行程都較多，以應付崎嶇不平路面的吸震需求，讓輪胎保持最佳貼地性。再來就是排氣管頭中段，已換上了自家KuroMamba鈦合金部品，重量更輕排氣效率更好。最後就是足下輪胎，已換上Nankang明年才即將上市的最新產品CR-S，雖然磨耗TW200，但是看它的胎塊面積設計，也是針對激烈操駕需求而設計，抓地力肯定也有不錯水準。
比賽過程中沅仔也試著切換底盤模式，一般路段都以Track 50/50模式操駕，到了甩尾繞圈或是折角彎要拉手煞車的地方，則轉到Sport 30/70偏後驅模式，車身動態反應會更俐落，出彎動態則是保持著穩定表現。整體操駕感受上，過去沅仔的EVO比賽車是改前、後LSD，並針對抓地力需求而搭配不同形式，LSD鎖定比率和彎道反應一定更好，暴力鴨前後也有LSD，雖然鎖定率不像比賽車那麼高，但先天短軸，過彎還是很靈活俐落，即使在極限出彎時一樣有先推頭的特性，可是也保持著很棒的循跡性。
改裝明細
KuroMamba 拉力版避震
KuroMamba 鈦合金前中段排氣管
KuroMamba六點式安全帶
United 前六活塞卡鉗
JC Brake 競技版來令片
Nankang CR-S輪胎
日盛防滾籠改低原廠椅高度
日盛防滾籠輪框墊片
Endless煞車油
光速汽車精品贊助油品
▲在甩尾繞圈跟刁鑽V型彎需拉手煞車的地方，沅仔會切換到Sport模式，進彎車身動態反應會更俐落，但出彎還是相當穩定。
▲天生短軸與四驅底盤，再加上改裝了拉力版避震器，沅仔在這次窄小刁鑽賽道上開得頗得心應手。
▲因應投入拉力賽設定，避震器選用了KuroMamba拉力版本，以應付吸收崎嶇不平路面的衝擊。
▲動力部份僅改裝了鈦合金頭中段排氣管，藉以得到輕量化與更好的排氣效率。
▲足下煞車系統則改裝了United六活塞卡鉗與Endless煞車油，足以應付山道操駕需求。
▲輪胎則是選用了Nankang明年才上市的CR-S輪胎，磨號雖然是TW200，但看這胎塊與花紋設計，肯定有很棒的抓地力性能表現。
全場最緊繃改
Motec M142電腦+Border氮氣避震器+全套防滾籠
Border車隊出場一向霸氣，這次加入的新血林庭緯，開著才剛入手就全面競技化改裝的暴力鴨上陣，絕對是本次場上改裝最緊繃的代表！
手排新手初登場
因暴力鴨結緣拉力咖
林庭緯（阿緯）擁有過很多車，但是要說起跑山路玩車這件事，倒是最近才開始的，在朋友邀約坐副駕跑山路後，全身熱血細胞像是被通了電似的甦醒過來，立馬入手一輛MINI Country Man，開啟鋼砲人生，後來在朋友推薦之下火速入手這輛暴力鴨，儘管他還不會開手排車，一路上不斷熄，卻也是讓他很開心的把車開回家。
入手後又是在朋友推薦之下，認識到Border車隊大將黃建業（建爸），在確認將其全面競技化改裝後，便交給建把一手打造，然後投入這次拉力賽事。完成競技化改裝後，便是熟悉車輛的開始，阿緯很慶幸自己認識了Border車隊這些人物，在他們帶領之下，天冷山道是他最常去的路段，既刺激又舒壓，也充份感受到暴力鴨好駕馭充滿樂趣的魅力，操駕技術也在其中漸漸成長。
而這次參賽是他首次跑拉力賽，過程緊湊也充滿許多突發狀況，車壞了後勤立馬搶修，確保車手能順利完成四回合賽事，每跑完一回合隊友也都會互相關心狀況，並分享跑完心得、叮嚀哪些路段要再多注意，就是這樣的團隊合作默契，讓他充份感受到玩車樂趣和向心力，對他來說，這是現實社會中很難看見的情誼。阿緯表示，因為暴力鴨，讓他體驗到真正的駕馭樂趣，也感受到無私的團隊合作精神，他未來也會繼續開著暴力鴨參加拉力賽，未車隊爭取更多榮耀。
▲(右) Driver：林庭緯/(左)Co-Driver：沈于皓
▲暴力鴨是阿緯人生第一部手排車，雖然很新手，但是在車隊幫助下很快便上軌道，並順利完成首次拉力賽。
輪上馬力330hp
偏時點火氣勢兇悍
改裝明細
Motec M142電腦
GReddy油冷器套件
GReddy中冷器套件
Eventuei 碳籤進氣套件
HKS 包圍空力套件
前中後鈦合金排氣管
GFB進氣洩壓閥
RAYS TE37 18吋 鍛造輪圈
245/45/18 FZ201 熱熔胎
RECARC CS賽車椅
12點式防滾架
Border氮氣瓶避震器
六點式安全帶
▲在車隊朋友的指導下，阿緯山路操駕技術愈來愈成熟，這次暴力鴨組別成績他就位居中段班，表現頗具水準。
▲輪上馬力目前已有330hp，回推引擎馬力至少有350hp以上的水準。
▲懸吊系統已改裝Border氮氣避震器，以應付拉力賽事操駕需求。
▲進氣系統已改裝Eventuei 碳籤進氣套件，提升整體吸氣效率。
▲這部Motec M142電腦要價近30萬，但是完整提升動力，也有偏時點火功能，回油一路放鞭炮就是霸氣！
▲這輛暴力鴨外觀，已改裝HKS下擾流空力套件，包含前下巴、側裙與後下巴，線條造型較銳利，運動風格濃厚。
▲因應競技化與輕量化需求，後座內裝已全部拆空，並加裝12式防滾籠強化安全防護。
▲前座已換上兩張Recaro CS賽車椅，提升操駕穩固性與手感。
▲前中後段排氣管已改裝鈦合金部品，聲浪飽實不吵，回油偏時點火又清脆響亮。
▲足下改裝RAYS TE37 18吋 鍛造輪圈，並搭配245/45/18 FZ201 熱熔胎，全面提升抓地性能表現。
麗寶速鴨也瘋拉力
車主對改裝很有想法，階段性改裝後，沅仔也用這輛暴力鴨在麗寶率先跑出1分54秒台，話題正熱，車主就開來跑拉力賽，且來看看車主在改裝心得分享怎麼說。
Fun Car人生
第三部改起來
從Civic K8手排後就沒再買過Fun car，一直到入手MX-5 RF (ND)才又開始，然後再下一部就是這輛GR Yaris。在入手GR Yaris後，總想做點什麼改變一下，除了想有點獨特性，更要適合自己駕駛風格，從最基本的改變和大家分享心得。
一直耳聞3way避震器允文允武，不只適合跑山、下賽道，平日用車也保有一定舒適性，趁著這次入手GR Yaris，就來體會是否真如產品所言。
先從平常用車說起，市區慢速閒晃，坐起來真的不覺比原廠避震硬朗，但在遇到坑洞，立即反應讓你知道，這3way阻尼強度，高速公路定速巡航，如同原廠避震起伏，很有舒適感，再來就是令人在意的山路及賽道表現，山路上路面狀況多變，避震器需適應各種路況，減輕了我要處理路面狀況的心理壓力，減少側傾，讓我不害怕因過彎時的車身傾斜，下賽道時，就照著平時前後軟硬設定，沒有過多調整，23彎中支撐性，紅白相間路沿石產生的彈跳，出彎至高速，穩定且在連續操駕下，沒有疲勞感覺，稱職表現直覺3way避震是明智決定。
在看過原廠Downpie觸媒密集程度後，排氣管就是緊接要升級項目，在多年減肥無效的無奈下，決定朝著車身減肥目標前進，一口氣就全段鈦排氣管，車以氣為本，氣和則上下不失其度，運行不停其機，訂製時就設定要能通過麗寶賽車場所規定分貝數，平常也要代步使用，不能太吵或共鳴，所以定下需求就是，賽道要好聽，路上要好開，回家進停車場要不吵到鄰居 ，果然，這組全鈦排氣管達到了，輕踩油門轉數反應迅速，讓我平常用車輕鬆自在，在山路和賽道不斷進退檔壓力使用下，降低渦輪車排氣高熱。
▲(右) Driver：何文碩/(左)Co-Driver：邱顯閏
Kuromamba
全段鈦排管+ 3way避震器
改裝明細
Kuromamba全段鈦排管
Kuromamba 3way避震器
JC brake前煞車皮
Recaro RMS賽車椅
Rays Te37 18吋 9.5
265/35/18 RE-12D
Kuromamba渦輪管
Kuromamba六點式安全帶
Yuxienergy輕量化電池
Eventuri air intake
▲引擎室除了換上EVENTURI進氣系統，渦輪管路也有強化升級。
▲排氣管採用Kuromamba全段鈦排改裝部品，全面提升排氣效率之外，也具有輕量化效果。
▲底盤採用Kuromamba 3way阻尼可調避震器，是賽道攻克最佳利器。
▲內裝已換上兩張Recaro RMS賽車椅，風格極度硬派，也對操駕手感有極大提升。
▲此車著重底盤強化改裝，強調整體操控性提升。
熱血咖Rally初體驗
車主Paul是位極度熱血的男人，自從愛上跑賽道後，從大鵬灣時代開始到現在的麗寶賽車場，就一直很積極的參與Track day活動，也是SRCC獨走挑戰賽常客。但是，在他心中一直有的參加Rally賽事的夢還沒達成，趁著入手暴力鴨又有組別可參加，二話不說就來完成他拉力賽的初體驗！
刁鑽窄彎震撼教育
因為熱愛操駕又愛跑賽道，Paul是一位駕馭過FF、FR、MR、RR等多種車款的熱血咖，但是這輛暴力鴨則是人生第一部四驅車款。為了挑戰自我在賽道上跑出好成績，Paul非常勤於練習，在大鵬灣賽車場時代就很常下賽道，現今最夯的麗寶賽道位於中部，離這個北部人的他更近，就更加瘋狂下場練車，在本刊SRCC獨走挑戰賽中不僅屢創佳績，也是頒獎臺常客，歷經多款Porsche後驅跑車洗禮，在操駕技術上已相當爐火純青。然而，暴力鴨卻是他人生第一部四驅車款，面對不同驅動模式的操駕樂趣，自然讓他積極投入練車的懷抱，在不斷調整開法並搭配圈胎升級，目前他在麗寶賽道開暴力鴨的單圈成績，已推進到1分55秒台，實力相當強悍。
對於暴力鴨和過去後驅跑車在賽道上開法的差異，Paul也是頗具心得，他說暴力鴨進彎不用像一般四驅車，要降到很慢的速度以減少推頭，暴力鴨短軸優勢，進彎反應靈活彎中極限也高，再加上四驅車可以很早給油出彎的優點，讓暴力鴨有極快的過彎速度，在麗寶這條小彎居多的賽道上，暴力鴨可說潛力深厚。不過這次拉力賽是他初體驗，沒有太多更動也維持寬胎下場，沒想到路這麼小條，賽道上寬胎的優點變成缺點，反而綁手綁腳，好在暴力鴨先天操控反應好，讓他仍然可以專注在操駕上，不受寬胎太多影響，並且在最後拿下這次拉力賽暴力鴨組第三名。下次再參賽的話，Paul則會另外準備一套原廠尺寸的圈胎，讓這輛暴力鴨維持迴轉半徑小、動態靈活的過彎表現，希望再次挑戰繼續享受暴力鴨的操駕魅力。
改裝明細
進氣
Downpipe
HKS Power Editor
Recaro賽車桶椅
Endless CCRG
Rays 9.5Jj輪圈
255/35/18 RE71RS
Cusco 前後上拉桿
原廠導風下護版
▲這次拉力賽道路窄彎刁鑽，對初次下場體驗的Paul來說根本是場震撼教育，好在暴力鴨靈活好開，讓他很享受這次比賽。
▲Driver：陳俊甫
▲車室已換上兩張Recaro賽車桶椅，全面提升操駕手感。
▲引擎室僅改裝進氣系統，並與尾廂搭配加裝拉桿，強化車身剛性提升操控反應。
▲Paul表示小ET值、大J值搭配寬胎適合賽道，拉力賽不需要強大的過彎抓地力與彎中G值，靈活好過更是重要，下次再戰拉力，會準備好原廠寬度的輪胎，保持最小迴轉半徑與靈活動態。
從四驅超跑玩到四驅掀背鋼砲的那個男人
江東霖（偷泥）是一位熱愛跑山的狂熱者，從入手MX-5 ND開始探索山道駕馭的魅力，擁有R35享受了四驅超跑的剽悍性能，但無法取代他對四驅掀背鋼砲有份憧憬，直到入手暴力鴨才滿足了他，也開啟更多探索駕馭樂趣的深度渴望！雖然他全車原廠，但是心得頗深，且來看看他怎麼說⋯
▲Driver：江東霖（偷泥）
首部四驅R35
性能剽悍但沉重
我真正開始研究車子的操控，應該算是從Mazda MX-5 ND1開始，以前玩車還沒有這麼瞭解車子的動態，是到MX-5開始才有一些比較明確的心得，也是從這個時候開始認識到許多車界前輩和受他們指導。那時候開的是自排，因緣際會下想要換成D2的手排版本，希望能藉此開始踏進手排領域裡學習，不過中途殺出一部價格挺漂亮的R35 GT-R，於是讓換車選擇有了轉變。
其實我一開始對於R35 GT-R並沒有太大興趣，主要是因為車重和尺碼，那麼大一台看起來就是挺笨重的，才剛熱衷在輕巧靈活操控世界裡的我，自然沒有什麼太大興趣，但當時在車圈裡也漸漸接觸了很多R35，那年也拍了一部「金門戰神」影片，恰巧有部車價還能接受的R35，於是選擇先入手R35，成為人生第一部想認真學習的四驅車款，想說先體驗體驗，如果真的不適應或不喜歡，再來換ND2版本手排MX-5。沒想到R35竟然讓我得到一些新的學習方向，比如車重和長軸距的一些動態反應，尤其是從MX-5那麼小台換到R35那麼大台，還有後驅跟四驅開法差異，所以也花了很長時間和它相處，去摸索、習慣不同的操控方式來駕馭它，這樣子也開了兩年之久。
然而買MX-5之前就一直對四驅鋼砲很有興趣，那時看上的是Focus RS，無奈外匯價格沒辦法接受所以放棄；開R35的最後一年開始聽到暴力鴨的消息，於是把換車目標轉投到暴力鴨身上，關注著任何上市或引進的風聲，然後早早匯款下訂，也順利很早就交車。
進階暴力鴨人生
近代難得的極樂之選
開過暴力鴨之後，這車真的是四驅鋼砲味濃厚。當初接手R35時，雖然它是一部四驅車，但是在開過之後，才發現其實它整體動力輸出跟車身動態，是很偏向長軸後驅的姿態為主，一直沒有很完全去體驗到四驅的開法和技巧。於是在這之間，又短暫擁有過一部四代喜美，除了要體驗沒有經歷過喜美那個年代的美好，再來就是EF輕巧好開，進彎輕鬆自如沒太大負擔，像極開MX-5那種來去自如的快感，一解R35沒辦法射進彎道裡的鬱悶。畢竟R35強項不在進彎多猛，而是如何發揮四驅優勢射出彎道。所以，短暫擁有四代喜美那段時間，就解了我想要爽快進彎的饞。那換到暴力鴨之後，其實就完全解放了我心中駕馭四驅的全面渴望，它讓我有種進彎像MX-5、出彎像R35那種Mix在一起的爽快
後來UCRA理事長也買了一部暴力鴨，閒聊之餘提到既然好朋友們都相繼買暴力鴨了，那不如就一起來玩拉力賽吧！雖然車還很新，下場跑拉力也會有點不捨甚至會心痛，但坦白說，買這車子不下場跑拉力賽感受一下，那就實在太可惜了，因為這樣子會沒有回憶，老了沒故事說，所以就毅然決定參加這次東勢林場拉力賽，然後賽前，還特別找場地和教練惡補金卡納手煞車技巧，應付這次刁鑽賽道的操駕需求，雖然最終沒表現很好，但至少在怎麼用技巧把玩暴力鴨這件事上，又增加了許多經驗和認知。
那未來拉力賽我還是會繼續參加跟學習，因為暴力鴨還有很多的設定跟模式，值得去探究學習，包含它不同模式下適合什麼環境，會有什麼動態表現，甚至在金卡納、拉力賽或是場地賽道，又要怎麼去駕馭它，所以我相信暴力鴨，它不僅可以帶給我很多很大的駕馭樂趣，也可以讓我維持很長很長的熱情，繼續和暴力鴨奔馳下去。
擁有暴力鴨之後，很感謝Toyota社長豐田章男，在這個市場導向的時代裡，還願意推出一系列膾炙人口的性能車款，也讓大家對於Toyota這個品牌不再是只有「牛頭牌」這個刻板的平價印象。我覺得現今油電、純電來臨的時代裡，暴力鴨真的是非常獨特的產品，對一般消費者來說，在實用性、配備豐富度上考量上絕對不會是高C/P值之選，但是對熱血如我們的人來說，它操控純粹樂趣橫生，能呸又能甩，以愛玩車的人眼光來看，暴力鴨絕對是目前在燃油引擎末世代裡，最萬中選一、最有樂趣的一部代表作品。
▲雖然人生第一部四驅車是超跑R35，但直到擁有暴力鴨，才滿足偷泥對山道駕馭、各種操駕技巧的渴望。
▲才入手不到半年就要跑拉力賽，心中難免不捨，但他認為在比賽裡才能盡情探索駕馭極限，而且買暴力鴨當然就是要跑拉力，不然買它幹嘛！於是毅然決定參加這次的比賽。
全場避震最緊繃改
改裝明細
HJS downpipe
Martelius Exhaust
Eventuri intake
KuroMamba turbo cooling tube
SW Motor Sports Bolt in Rollcage
原場引擎室拉桿
原廠散熱下護底板
Recaro 賽車桶椅
Sabelt 六點式安全帶
BOS suspension
Endless煞車來令片
▲前座已換上兩張Recaro 賽車桶椅與Sabelt 六點式安全帶，提升安全穩固與操駕手感。
▲後座拆空之外，也另外加裝SW Motor Sports Bolt in Rollcage防滾籠。
▲全場避震器最緊繃改的，就是這台車的BOS suspension，據說要價50萬台幣，但一分錢一分貨，優藝的吸震表現、支撐性，讓輪胎保持最佳貼地性。
▲上座鎖點設計也相當用心，調整好後也另外做記號，每回合結束後必檢查一次，萬一鬆動就能立即發現。
▲排氣管則改裝Martelius Exhaust部品，排氣效率好，且聲浪不吵不共鳴。
▲進氣系統選用Eventuri intake，達到更好的吸氣效果。
▲煞車升級選用Endless來令片，足以應付激烈操駕下的需求。
暴力鴨組冠軍
▲Driver：陳育偉
改裝明細
Green Run鋰鐵電池
Recaro RMS 2700G
Cusco底盤拉桿
Spoon襯套
Arma Speed進氣
VVS中尾短排氣管
RAYS TE37輪圈
265/35/18 RE71RS熱熔胎
Endless前後煞車皮
▲陳育偉本身也是拉力賽常客，之前的比賽車是六代喜美K8，這次開暴力鴨下場參賽，也拿到暴力鴨組冠軍。
▲能完成甩尾繞圈動作的車手不多，但陳育偉就是其中之一，常年參加拉力賽累積不少經驗和技術，行雲流水的操駕技巧，在暴力鴨身上表露無遺。
▲進氣系統的部份，和其他車友比較不同，他改的則是台灣品牌ArmaSpeed。
▲引擎室也另外加裝拉桿，強化車台剛性，也有助於提升操控反應。
▲足下已改裝RAYS TE37輪圈，並搭配胎寬265mm的RE71RS熱熔胎。
▲前座換上兩張Recaro RMS 2700G，超硬派設計，堅固性、操駕感受提升度都有極佳水準。
▲排氣系統則採用VVS中尾段排氣管，聲浪紮實不吵雜，質感相當上乘。
UCRA彭理事長也瘋暴力鴨
這次UCRA華盟拉力賽東勢林場站，暴力鴨表演組的推手就是理事長彭志忠，因為自己也買了一台，然後身邊也不少朋友牽暴力鴨，所以閒聊之餘就廣邀大家一起來玩拉力賽，為了增加可看度，還特別增加甩尾繞圓的路線助興，眼看速度太低且大家都裝熱熔胎甩不太動，更立馬安排工作人員灑水把地弄溼，讓車手可以盡情拉手煞甩尾表演，車迷觀眾大飽眼福。
過去拉力界前輩曾說：「身為Rally車手，娛樂觀眾也是是責任之一！」這次暴力鴨組車手們，各個又快又帥，這樣的安排一定要給彭理事長大力一個讚。
事實上，熱愛賽車運動的彭志忠不僅長年參賽，也跨足場地賽、拉力賽、短道拉力賽等各種領域，他也駕馭過不少車款，其中不乏許多四驅車，以曾在WRC叱吒風雲的兩大品牌Subaru與Mitsubishi來說，就開過Impreza STi GRF五門掀背鯊魚，甚至兩年前去中國比CRC拉力賽前(N4組)，還特別向台灣車友借了台八代EVO來開一陣子，希望能盡早熟悉其操控特性，在中國比賽時則是開十代EVO比賽車。兩大四驅拉力戰將都開過了，在電控系統上也各有千秋，現在入手最新世代的暴力鴨，又有什麼心得呢？
他表示，暴力鴨是更新世代的東西，電子輔助系統與機械式LSD的搭配更厲害，不僅前後扭力輸出比例分配更聰明，甚至不踩離合器就可以直接拉手煞車甩尾，中央電差會自動切段後輪動力輸出，加上先天短軸掀背車體，過彎動態更加靈活，很適合一般都是在蜿蜒小路的拉力賽，也因為車更輕、新世代渦輪動力低扭反應好，所以不需要多暴力的動力，在山路上就能輕鬆開得頗快，能讓駕駛專心享受山道駕馭樂趣的快感。
聽著彭理事長這樣說著暴力鴨的心得，不難看出，暴力鴨真的是很值得入手把玩的一部四驅掀背鋼砲，如果你過去沒參與到Impreza STi、EVO那些熱血年代，那至少可以從暴力鴨這個時代開始，然後開著它來參加UCRA華盟拉力賽，寫下屬於你自己的熱血回憶。
▲Driver：彭志忠
▲暴力鴨的新世代電控更厲害，鮮明的三種駕駛模式、不用踩離合也能拉手煞甩尾，短軸四驅鋼砲，完全是適合熱血拉力咖的好選擇。
▲彭理事長擁有過不少四驅駕馭經驗，暴力鴨為拉力而生，性能樂趣均衡，讓他讚不絕口。
其他暴力鴨友心得分享：
Driver：李忠俊/Co-Driver詹盛樺
以前玩車多半是玩日本車，開過Impreza GF8、Civic K8參加拉力賽，這些車要玩拉力賽的話勢必都要做一些改裝，像避震器、煞車等底盤，甚至動力也要稍做升級，，才能滿足競技操駕需求。但我們覺得暴力鴨原廠給就已經很完整了，這個價位該有的都有了，剛性也更好，省去很多強化升級的過程，而且樂趣更多，它其實來就是給拉力賽的人開，所以我們這次只有換個輪胎而已就來參賽，原廠避震應付這次賽道的爛路就很夠用，渦輪動力低扭輸出反應也很好，這套四驅底盤還有前後扭力輸出比例分配模式，讓我們在應付各種路況都能得心應手。
▲車主開過暴力鴨，完整感受到科技的進步，覺得暴力鴨好開好玩魅力十足。
▲原廠給的就很夠車主使用，所以這次參賽僅換上一組抓地力好的熱熔胎就下場參賽。
Driver：王洪明
王洪明本身是位熱血玩家，開過不少性能跑車，現在擁有一輛AMG GTS，但儘管開過許多跑車，可是在他車庫始終有輛收藏的練技車款，那就是Honda S2000，內行的人都知道，這輛車的魅力和價值。王洪明入手暴力鴨後，短軸、四驅底盤、掀背車體，這是不同領域的駕馭樂趣，對他來說，其地位和S2000一樣，充滿魅力且無可取代。
▲開過暴力鴨後，王洪明被這輛四驅鋼砲的魅力深深吸引，在他心中地位已不輸S2000。
Driver：陳昱樺
陳昱樺是Porsche的玩家，開過不少Cayman、911，之前就對拉力賽很有興趣，入手這輛暴力鴨，認識這群好友後才和國內拉力賽有更多的接觸。和那些跑車相比，暴力鴨帶給駕駛人的信心也同樣很高，短軸好開且動力充沛，開起來很能隨心所欲、指哪打哪，即使原廠配的是長行程避震，其支撐性也相當優異，雖然全原廠沒改，但在這次拉力賽裡卻能開得很開心，整體表現讓他讚不絕口。
▲陳昱樺覺得暴力鴨雖然是台短軸小車，但是穩定性很好，底盤性能表現相當均衡，優異的協調性可以讓人開得很有信心。