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買暴力鴨就是要跑Rally啊! 11部齊聚現身台灣拉力賽 勇闖東勢林場賽段

買暴力鴨就是要跑Rally啊! 11部齊聚現身台灣拉力賽 勇闖東勢林場賽段

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買暴力鴨就是要跑Rally啊!
11部齊聚現身台灣拉力賽
勇闖東勢林場賽段

 

買了為Rally而生的暴力鴨要幹嘛?當然是拿來跑拉力啊!UCRA華盟拉力理事長自己買了一部,因此廣邀暴力鴨車友群,一起參加辦在12月的東勢林場拉力賽,一口氣來了10輛暴力鴨參與,起跑點一字排開那畫面實在太帥。而因為是表演性質又為了增加可看性,於是主辦方在一個人潮聚集的賽段空地處,特別加設繞圈路線,讓大家可以甩尾繞圓秀一波,為這場拉力賽事帶來更多帥氣和歡樂的氣氛!

 

東勢拉力賽最速鴨

單回合最快時間5分03秒

Driver:林沅滸/Co-Driver:程文鐸
沅仔身為熱血Rally咖,自然不會錯過迷人的暴力鴨,第一次開來比賽,表演賽段多了十幾秒繞圈路線,單回合最快時間換算下來,竟然和錦標4傳A組賽車不相上下,表現讓全場驚豔啊!

 

長年參加拉力賽

場地賽四驅經驗豐富

熱愛賽車的朋友們,對林沅滸(沅仔)這名字肯定不陌生,不論拉力賽或是場地賽,都是赫赫有名的一位車手。沅仔從十多年前就開始投入賽車運動,短暫參加場地賽後便轉往拉力賽發展,多年經驗累積與技術不斷磨練下,他開始嶄露頭角,十年前更曾經分站冠軍7連霸,實力相當堅強。而這幾年大家對他印象最深刻的,也莫過於他在大鵬灣時代賽事駕駛一輛八代EVO參賽,精湛操駕技巧屢屢奪勝、戰終彪炳,那些年場地賽洗禮,也他大量累積了豐富的四驅賽車經驗。在大鵬灣歇業後的短暫空窗,沅仔則自創了品牌KuroMamba,旗下產品包含避震器與賽車椅、安全帶、賽車服等人身部品,同時間也不斷接觸國外耐久或是更高領域的賽車運動,持續累積經驗。而隨著暴力鴨問世,身為熱血Rally咖的沅仔當然不會錯過入手一部,並著手測試研發改裝部品,目前已推出暴力鴨多種款式避震器以及鈦合金排氣管。

(右) Driver:林沅滸/(左)Co-Driver:程文奪

近幾年場地賽洗禮,讓他累積大量四驅操駕經豔,近身肉搏、人車合一的操駕技術,一直是場上備受關注的焦點。

▲在台灣耐久賽事裡,沅仔常常都是頭排起跑的位置,實力相當堅強。

▲精湛的四驅操駕技術,甚至出彎PowerSlide也不是問題。

拉力版避震器強化底盤

升級鈦合金頭中段排氣管

沅仔這輛暴力鴨入手後,第一個改裝的便是座高,因為暴力鴨天生位置較高,且副位置更高一些,因此他請日盛改低腳架高度,先把座高跟操駕手感調整到理想位置。接著就是避震器測試研發,目前他車上裝的是拉力版避震器,車高與阻尼行程都較多,以應付崎嶇不平路面的吸震需求,讓輪胎保持最佳貼地性。再來就是排氣管頭中段,已換上了自家KuroMamba鈦合金部品,重量更輕排氣效率更好。最後就是足下輪胎,已換上Nankang明年才即將上市的最新產品CR-S,雖然磨耗TW200,但是看它的胎塊面積設計,也是針對激烈操駕需求而設計,抓地力肯定也有不錯水準。

 

比賽過程中沅仔也試著切換底盤模式,一般路段都以Track 50/50模式操駕,到了甩尾繞圈或是折角彎要拉手煞車的地方,則轉到Sport 30/70偏後驅模式,車身動態反應會更俐落,出彎動態則是保持著穩定表現。整體操駕感受上,過去沅仔的EVO比賽車是改前、後LSD,並針對抓地力需求而搭配不同形式,LSD鎖定比率和彎道反應一定更好,暴力鴨前後也有LSD,雖然鎖定率不像比賽車那麼高,但先天短軸,過彎還是很靈活俐落,即使在極限出彎時一樣有先推頭的特性,可是也保持著很棒的循跡性。

 

改裝明細
KuroMamba 拉力版避震
KuroMamba 鈦合金前中段排氣管
KuroMamba六點式安全帶
United 前六活塞卡鉗
JC Brake 競技版來令片
Nankang CR-S輪胎
日盛防滾籠改低原廠椅高度
日盛防滾籠輪框墊片
Endless煞車油
光速汽車精品贊助油品

在甩尾繞圈跟刁鑽V型彎需拉手煞車的地方,沅仔會切換到Sport模式,進彎車身動態反應會更俐落,但出彎還是相當穩定。

▲天生短軸與四驅底盤,再加上改裝了拉力版避震器,沅仔在這次窄小刁鑽賽道上開得頗得心應手。

▲因應投入拉力賽設定,避震器選用了KuroMamba拉力版本,以應付吸收崎嶇不平路面的衝擊。

▲動力部份僅改裝了鈦合金頭中段排氣管,藉以得到輕量化與更好的排氣效率。

▲足下煞車系統則改裝了United六活塞卡鉗與Endless煞車油,足以應付山道操駕需求。

▲輪胎則是選用了Nankang明年才上市的CR-S輪胎,磨號雖然是TW200,但看這胎塊與花紋設計,肯定有很棒的抓地力性能表現。

 

 

全場最緊繃改

Motec M142電腦+Border氮氣避震器+全套防滾籠

Border車隊出場一向霸氣,這次加入的新血林庭緯,開著才剛入手就全面競技化改裝的暴力鴨上陣,絕對是本次場上改裝最緊繃的代表!

 

手排新手初登場

因暴力鴨結緣拉力咖

林庭緯(阿緯)擁有過很多車,但是要說起跑山路玩車這件事,倒是最近才開始的,在朋友邀約坐副駕跑山路後,全身熱血細胞像是被通了電似的甦醒過來,立馬入手一輛MINI Country Man,開啟鋼砲人生,後來在朋友推薦之下火速入手這輛暴力鴨,儘管他還不會開手排車,一路上不斷熄,卻也是讓他很開心的把車開回家。

 

入手後又是在朋友推薦之下,認識到Border車隊大將黃建業(建爸),在確認將其全面競技化改裝後,便交給建把一手打造,然後投入這次拉力賽事。完成競技化改裝後,便是熟悉車輛的開始,阿緯很慶幸自己認識了Border車隊這些人物,在他們帶領之下,天冷山道是他最常去的路段,既刺激又舒壓,也充份感受到暴力鴨好駕馭充滿樂趣的魅力,操駕技術也在其中漸漸成長。

 

而這次參賽是他首次跑拉力賽,過程緊湊也充滿許多突發狀況,車壞了後勤立馬搶修,確保車手能順利完成四回合賽事,每跑完一回合隊友也都會互相關心狀況,並分享跑完心得、叮嚀哪些路段要再多注意,就是這樣的團隊合作默契,讓他充份感受到玩車樂趣和向心力,對他來說,這是現實社會中很難看見的情誼。阿緯表示,因為暴力鴨,讓他體驗到真正的駕馭樂趣,也感受到無私的團隊合作精神,他未來也會繼續開著暴力鴨參加拉力賽,未車隊爭取更多榮耀。

▲(右) Driver:林庭緯/(左)Co-Driver:沈于皓

▲暴力鴨是阿緯人生第一部手排車,雖然很新手,但是在車隊幫助下很快便上軌道,並順利完成首次拉力賽。

輪上馬力330hp

偏時點火氣勢兇悍

 

改裝明細

Motec M142電腦

GReddy油冷器套件

GReddy中冷器套件

Eventuei 碳籤進氣套件

HKS 包圍空力套件

前中後鈦合金排氣管 

GFB進氣洩壓閥

RAYS TE37 18吋 鍛造輪圈

245/45/18 FZ201 熱熔胎

RECARC CS賽車椅

12點式防滾架 

Border氮氣瓶避震器

六點式安全帶

在車隊朋友的指導下,阿緯山路操駕技術愈來愈成熟,這次暴力鴨組別成績他就位居中段班,表現頗具水準。

▲輪上馬力目前已有330hp,回推引擎馬力至少有350hp以上的水準。

▲懸吊系統已改裝Border氮氣避震器,以應付拉力賽事操駕需求。

▲進氣系統已改裝Eventuei 碳籤進氣套件,提升整體吸氣效率。

▲這部Motec M142電腦要價近30萬,但是完整提升動力,也有偏時點火功能,回油一路放鞭炮就是霸氣!

▲這輛暴力鴨外觀,已改裝HKS下擾流空力套件,包含前下巴、側裙與後下巴,線條造型較銳利,運動風格濃厚。

▲因應競技化與輕量化需求,後座內裝已全部拆空,並加裝12式防滾籠強化安全防護。

▲前座已換上兩張Recaro CS賽車椅,提升操駕穩固性與手感。

▲前中後段排氣管已改裝鈦合金部品,聲浪飽實不吵,回油偏時點火又清脆響亮。

▲足下改裝RAYS TE37 18吋 鍛造輪圈,並搭配245/45/18 FZ201 熱熔胎,全面提升抓地性能表現。

 

麗寶速鴨也瘋拉力

車主對改裝很有想法,階段性改裝後,沅仔也用這輛暴力鴨在麗寶率先跑出1分54秒台,話題正熱,車主就開來跑拉力賽,且來看看車主在改裝心得分享怎麼說。

 

Fun Car人生

第三部改起來

從Civic K8手排後就沒再買過Fun car,一直到入手MX-5 RF (ND)才又開始,然後再下一部就是這輛GR Yaris。在入手GR Yaris後,總想做點什麼改變一下,除了想有點獨特性,更要適合自己駕駛風格,從最基本的改變和大家分享心得。

 

一直耳聞3way避震器允文允武,不只適合跑山、下賽道,平日用車也保有一定舒適性,趁著這次入手GR Yaris,就來體會是否真如產品所言。

 

先從平常用車說起,市區慢速閒晃,坐起來真的不覺比原廠避震硬朗,但在遇到坑洞,立即反應讓你知道,這3way阻尼強度,高速公路定速巡航,如同原廠避震起伏,很有舒適感,再來就是令人在意的山路及賽道表現,山路上路面狀況多變,避震器需適應各種路況,減輕了我要處理路面狀況的心理壓力,減少側傾,讓我不害怕因過彎時的車身傾斜,下賽道時,就照著平時前後軟硬設定,沒有過多調整,23彎中支撐性,紅白相間路沿石產生的彈跳,出彎至高速,穩定且在連續操駕下,沒有疲勞感覺,稱職表現直覺3way避震是明智決定。

 

在看過原廠Downpie觸媒密集程度後,排氣管就是緊接要升級項目,在多年減肥無效的無奈下,決定朝著車身減肥目標前進,一口氣就全段鈦排氣管,車以氣為本,氣和則上下不失其度,運行不停其機,訂製時就設定要能通過麗寶賽車場所規定分貝數,平常也要代步使用,不能太吵或共鳴,所以定下需求就是,賽道要好聽,路上要好開,回家進停車場要不吵到鄰居 ,果然,這組全鈦排氣管達到了,輕踩油門轉數反應迅速,讓我平常用車輕鬆自在,在山路和賽道不斷進退檔壓力使用下,降低渦輪車排氣高熱。

 

▲(右) Driver:何文碩/(左)Co-Driver:邱顯閏

 

Kuromamba

全段鈦排管+ 3way避震器

 

改裝明細

Kuromamba全段鈦排管

Kuromamba 3way避震器

JC brake前煞車皮

Recaro RMS賽車椅

Rays Te37 18吋 9.5

265/35/18 RE-12D 

Kuromamba渦輪管

Kuromamba六點式安全帶

Yuxienergy輕量化電池

Eventuri air intake

引擎室除了換上EVENTURI進氣系統,渦輪管路也有強化升級。

▲排氣管採用Kuromamba全段鈦排改裝部品,全面提升排氣效率之外,也具有輕量化效果。

▲底盤採用Kuromamba 3way阻尼可調避震器,是賽道攻克最佳利器。

▲內裝已換上兩張Recaro RMS賽車椅,風格極度硬派,也對操駕手感有極大提升。

▲此車著重底盤強化改裝,強調整體操控性提升。

 

熱血咖Rally初體驗

車主Paul是位極度熱血的男人,自從愛上跑賽道後,從大鵬灣時代開始到現在的麗寶賽車場,就一直很積極的參與Track day活動,也是SRCC獨走挑戰賽常客。但是,在他心中一直有的參加Rally賽事的夢還沒達成,趁著入手暴力鴨又有組別可參加,二話不說就來完成他拉力賽的初體驗!

 

刁鑽窄彎震撼教育

因為熱愛操駕又愛跑賽道,Paul是一位駕馭過FF、FR、MR、RR等多種車款的熱血咖,但是這輛暴力鴨則是人生第一部四驅車款。為了挑戰自我在賽道上跑出好成績,Paul非常勤於練習,在大鵬灣賽車場時代就很常下賽道,現今最夯的麗寶賽道位於中部,離這個北部人的他更近,就更加瘋狂下場練車,在本刊SRCC獨走挑戰賽中不僅屢創佳績,也是頒獎臺常客,歷經多款Porsche後驅跑車洗禮,在操駕技術上已相當爐火純青。然而,暴力鴨卻是他人生第一部四驅車款,面對不同驅動模式的操駕樂趣,自然讓他積極投入練車的懷抱,在不斷調整開法並搭配圈胎升級,目前他在麗寶賽道開暴力鴨的單圈成績,已推進到1分55秒台,實力相當強悍。

 

對於暴力鴨和過去後驅跑車在賽道上開法的差異,Paul也是頗具心得,他說暴力鴨進彎不用像一般四驅車,要降到很慢的速度以減少推頭,暴力鴨短軸優勢,進彎反應靈活彎中極限也高,再加上四驅車可以很早給油出彎的優點,讓暴力鴨有極快的過彎速度,在麗寶這條小彎居多的賽道上,暴力鴨可說潛力深厚。不過這次拉力賽是他初體驗,沒有太多更動也維持寬胎下場,沒想到路這麼小條,賽道上寬胎的優點變成缺點,反而綁手綁腳,好在暴力鴨先天操控反應好,讓他仍然可以專注在操駕上,不受寬胎太多影響,並且在最後拿下這次拉力賽暴力鴨組第三名。下次再參賽的話,Paul則會另外準備一套原廠尺寸的圈胎,讓這輛暴力鴨維持迴轉半徑小、動態靈活的過彎表現,希望再次挑戰繼續享受暴力鴨的操駕魅力。

 

 

改裝明細

進氣

Downpipe

HKS Power Editor

Recaro賽車桶椅

Endless CCRG

Rays 9.5Jj輪圈

255/35/18 RE71RS

Cusco 前後上拉桿

原廠導風下護版

這次拉力賽道路窄彎刁鑽,對初次下場體驗的Paul來說根本是場震撼教育,好在暴力鴨靈活好開,讓他很享受這次比賽。

▲Driver:陳俊甫

▲車室已換上兩張Recaro賽車桶椅,全面提升操駕手感。

▲引擎室僅改裝進氣系統,並與尾廂搭配加裝拉桿,強化車身剛性提升操控反應。

▲Paul表示小ET值、大J值搭配寬胎適合賽道,拉力賽不需要強大的過彎抓地力與彎中G值,靈活好過更是重要,下次再戰拉力,會準備好原廠寬度的輪胎,保持最小迴轉半徑與靈活動態。

 

 

從四驅超跑玩到四驅掀背鋼砲的那個男人

江東霖(偷泥)是一位熱愛跑山的狂熱者,從入手MX-5 ND開始探索山道駕馭的魅力,擁有R35享受了四驅超跑的剽悍性能,但無法取代他對四驅掀背鋼砲有份憧憬,直到入手暴力鴨才滿足了他,也開啟更多探索駕馭樂趣的深度渴望!雖然他全車原廠,但是心得頗深,且來看看他怎麼說⋯

Driver:江東霖(偷泥)

首部四驅R35
性能剽悍但沉重

我真正開始研究車子的操控,應該算是從Mazda MX-5 ND1開始,以前玩車還沒有這麼瞭解車子的動態,是到MX-5開始才有一些比較明確的心得,也是從這個時候開始認識到許多車界前輩和受他們指導。那時候開的是自排,因緣際會下想要換成D2的手排版本,希望能藉此開始踏進手排領域裡學習,不過中途殺出一部價格挺漂亮的R35 GT-R,於是讓換車選擇有了轉變。

 

其實我一開始對於R35 GT-R並沒有太大興趣,主要是因為車重和尺碼,那麼大一台看起來就是挺笨重的,才剛熱衷在輕巧靈活操控世界裡的我,自然沒有什麼太大興趣,但當時在車圈裡也漸漸接觸了很多R35,那年也拍了一部「金門戰神」影片,恰巧有部車價還能接受的R35,於是選擇先入手R35,成為人生第一部想認真學習的四驅車款,想說先體驗體驗,如果真的不適應或不喜歡,再來換ND2版本手排MX-5。沒想到R35竟然讓我得到一些新的學習方向,比如車重和長軸距的一些動態反應,尤其是從MX-5那麼小台換到R35那麼大台,還有後驅跟四驅開法差異,所以也花了很長時間和它相處,去摸索、習慣不同的操控方式來駕馭它,這樣子也開了兩年之久。

 

然而買MX-5之前就一直對四驅鋼砲很有興趣,那時看上的是Focus RS,無奈外匯價格沒辦法接受所以放棄;開R35的最後一年開始聽到暴力鴨的消息,於是把換車目標轉投到暴力鴨身上,關注著任何上市或引進的風聲,然後早早匯款下訂,也順利很早就交車。

 

 

進階暴力鴨人生

近代難得的極樂之選

開過暴力鴨之後,這車真的是四驅鋼砲味濃厚。當初接手R35時,雖然它是一部四驅車,但是在開過之後,才發現其實它整體動力輸出跟車身動態,是很偏向長軸後驅的姿態為主,一直沒有很完全去體驗到四驅的開法和技巧。於是在這之間,又短暫擁有過一部四代喜美,除了要體驗沒有經歷過喜美那個年代的美好,再來就是EF輕巧好開,進彎輕鬆自如沒太大負擔,像極開MX-5那種來去自如的快感,一解R35沒辦法射進彎道裡的鬱悶。畢竟R35強項不在進彎多猛,而是如何發揮四驅優勢射出彎道。所以,短暫擁有四代喜美那段時間,就解了我想要爽快進彎的饞。那換到暴力鴨之後,其實就完全解放了我心中駕馭四驅的全面渴望,它讓我有種進彎像MX-5、出彎像R35那種Mix在一起的爽快

 

後來UCRA理事長也買了一部暴力鴨,閒聊之餘提到既然好朋友們都相繼買暴力鴨了,那不如就一起來玩拉力賽吧!雖然車還很新,下場跑拉力也會有點不捨甚至會心痛,但坦白說,買這車子不下場跑拉力賽感受一下,那就實在太可惜了,因為這樣子會沒有回憶,老了沒故事說,所以就毅然決定參加這次東勢林場拉力賽,然後賽前,還特別找場地和教練惡補金卡納手煞車技巧,應付這次刁鑽賽道的操駕需求,雖然最終沒表現很好,但至少在怎麼用技巧把玩暴力鴨這件事上,又增加了許多經驗和認知。

 

那未來拉力賽我還是會繼續參加跟學習,因為暴力鴨還有很多的設定跟模式,值得去探究學習,包含它不同模式下適合什麼環境,會有什麼動態表現,甚至在金卡納、拉力賽或是場地賽道,又要怎麼去駕馭它,所以我相信暴力鴨,它不僅可以帶給我很多很大的駕馭樂趣,也可以讓我維持很長很長的熱情,繼續和暴力鴨奔馳下去。

 

擁有暴力鴨之後,很感謝Toyota社長豐田章男,在這個市場導向的時代裡,還願意推出一系列膾炙人口的性能車款,也讓大家對於Toyota這個品牌不再是只有「牛頭牌」這個刻板的平價印象。我覺得現今油電、純電來臨的時代裡,暴力鴨真的是非常獨特的產品,對一般消費者來說,在實用性、配備豐富度上考量上絕對不會是高C/P值之選,但是對熱血如我們的人來說,它操控純粹樂趣橫生,能呸又能甩,以愛玩車的人眼光來看,暴力鴨絕對是目前在燃油引擎末世代裡,最萬中選一、最有樂趣的一部代表作品。

 

▲雖然人生第一部四驅車是超跑R35,但直到擁有暴力鴨,才滿足偷泥對山道駕馭、各種操駕技巧的渴望。

▲才入手不到半年就要跑拉力賽,心中難免不捨,但他認為在比賽裡才能盡情探索駕馭極限,而且買暴力鴨當然就是要跑拉力,不然買它幹嘛!於是毅然決定參加這次的比賽。

 

全場避震最緊繃改

改裝明細
HJS downpipe

Martelius Exhaust 

Eventuri intake

KuroMamba turbo cooling tube

SW Motor Sports Bolt in Rollcage 

原場引擎室拉桿

原廠散熱下護底板

Recaro 賽車桶椅 

Sabelt 六點式安全帶

BOS suspension 

Endless煞車來令片

前座已換上兩張Recaro 賽車桶椅與Sabelt 六點式安全帶,提升安全穩固與操駕手感。

▲後座拆空之外,也另外加裝SW Motor Sports Bolt in Rollcage防滾籠。 


▲全場避震器最緊繃改的,就是這台車的BOS suspension,據說要價50萬台幣,但一分錢一分貨,優藝的吸震表現、支撐性,讓輪胎保持最佳貼地性。

▲上座鎖點設計也相當用心,調整好後也另外做記號,每回合結束後必檢查一次,萬一鬆動就能立即發現。

▲排氣管則改裝Martelius Exhaust部品,排氣效率好,且聲浪不吵不共鳴。

▲進氣系統選用Eventuri intake,達到更好的吸氣效果。

▲煞車升級選用Endless來令片,足以應付激烈操駕下的需求。

 

暴力鴨組冠軍

Driver:陳育偉

 

 

改裝明細
Green Run鋰鐵電池

Recaro RMS 2700G

Cusco底盤拉桿

Spoon襯套

Arma Speed進氣

VVS中尾短排氣管

RAYS TE37輪圈

265/35/18 RE71RS熱熔胎

Endless前後煞車皮

▲陳育偉本身也是拉力賽常客,之前的比賽車是六代喜美K8,這次開暴力鴨下場參賽,也拿到暴力鴨組冠軍。

▲能完成甩尾繞圈動作的車手不多,但陳育偉就是其中之一,常年參加拉力賽累積不少經驗和技術,行雲流水的操駕技巧,在暴力鴨身上表露無遺。

▲進氣系統的部份,和其他車友比較不同,他改的則是台灣品牌ArmaSpeed。

▲引擎室也另外加裝拉桿,強化車台剛性,也有助於提升操控反應。

▲足下已改裝RAYS TE37輪圈,並搭配胎寬265mm的RE71RS熱熔胎。

▲前座換上兩張Recaro RMS 2700G,超硬派設計,堅固性、操駕感受提升度都有極佳水準。

▲排氣系統則採用VVS中尾段排氣管,聲浪紮實不吵雜,質感相當上乘。

 

 

UCRA彭理事長也瘋暴力鴨

這次UCRA華盟拉力賽東勢林場站,暴力鴨表演組的推手就是理事長彭志忠,因為自己也買了一台,然後身邊也不少朋友牽暴力鴨,所以閒聊之餘就廣邀大家一起來玩拉力賽,為了增加可看度,還特別增加甩尾繞圓的路線助興,眼看速度太低且大家都裝熱熔胎甩不太動,更立馬安排工作人員灑水把地弄溼,讓車手可以盡情拉手煞甩尾表演,車迷觀眾大飽眼福。

 

過去拉力界前輩曾說:「身為Rally車手,娛樂觀眾也是是責任之一!」這次暴力鴨組車手們,各個又快又帥,這樣的安排一定要給彭理事長大力一個讚。

 

事實上,熱愛賽車運動的彭志忠不僅長年參賽,也跨足場地賽、拉力賽、短道拉力賽等各種領域,他也駕馭過不少車款,其中不乏許多四驅車,以曾在WRC叱吒風雲的兩大品牌Subaru與Mitsubishi來說,就開過Impreza STi GRF五門掀背鯊魚,甚至兩年前去中國比CRC拉力賽前(N4組),還特別向台灣車友借了台八代EVO來開一陣子,希望能盡早熟悉其操控特性,在中國比賽時則是開十代EVO比賽車。兩大四驅拉力戰將都開過了,在電控系統上也各有千秋,現在入手最新世代的暴力鴨,又有什麼心得呢?

 

他表示,暴力鴨是更新世代的東西,電子輔助系統與機械式LSD的搭配更厲害,不僅前後扭力輸出比例分配更聰明,甚至不踩離合器就可以直接拉手煞車甩尾,中央電差會自動切段後輪動力輸出,加上先天短軸掀背車體,過彎動態更加靈活,很適合一般都是在蜿蜒小路的拉力賽,也因為車更輕、新世代渦輪動力低扭反應好,所以不需要多暴力的動力,在山路上就能輕鬆開得頗快,能讓駕駛專心享受山道駕馭樂趣的快感。

 

聽著彭理事長這樣說著暴力鴨的心得,不難看出,暴力鴨真的是很值得入手把玩的一部四驅掀背鋼砲,如果你過去沒參與到Impreza STi、EVO那些熱血年代,那至少可以從暴力鴨這個時代開始,然後開著它來參加UCRA華盟拉力賽,寫下屬於你自己的熱血回憶。

Driver:彭志忠

▲暴力鴨的新世代電控更厲害,鮮明的三種駕駛模式、不用踩離合也能拉手煞甩尾,短軸四驅鋼砲,完全是適合熱血拉力咖的好選擇。

▲彭理事長擁有過不少四驅駕馭經驗,暴力鴨為拉力而生,性能樂趣均衡,讓他讚不絕口。

 

 

其他暴力鴨友心得分享:

Driver:李忠俊/Co-Driver詹盛樺

以前玩車多半是玩日本車,開過Impreza GF8、Civic K8參加拉力賽,這些車要玩拉力賽的話勢必都要做一些改裝,像避震器、煞車等底盤,甚至動力也要稍做升級,,才能滿足競技操駕需求。但我們覺得暴力鴨原廠給就已經很完整了,這個價位該有的都有了,剛性也更好,省去很多強化升級的過程,而且樂趣更多,它其實來就是給拉力賽的人開,所以我們這次只有換個輪胎而已就來參賽,原廠避震應付這次賽道的爛路就很夠用,渦輪動力低扭輸出反應也很好,這套四驅底盤還有前後扭力輸出比例分配模式,讓我們在應付各種路況都能得心應手。

▲車主開過暴力鴨,完整感受到科技的進步,覺得暴力鴨好開好玩魅力十足。


▲原廠給的就很夠車主使用,所以這次參賽僅換上一組抓地力好的熱熔胎就下場參賽。

 

 

 

 

Driver:王洪明

王洪明本身是位熱血玩家,開過不少性能跑車,現在擁有一輛AMG GTS,但儘管開過許多跑車,可是在他車庫始終有輛收藏的練技車款,那就是Honda S2000,內行的人都知道,這輛車的魅力和價值。王洪明入手暴力鴨後,短軸、四驅底盤、掀背車體,這是不同領域的駕馭樂趣,對他來說,其地位和S2000一樣,充滿魅力且無可取代。

▲開過暴力鴨後,王洪明被這輛四驅鋼砲的魅力深深吸引,在他心中地位已不輸S2000。

 

 

 

Driver:陳昱樺

陳昱樺是Porsche的玩家,開過不少Cayman、911,之前就對拉力賽很有興趣,入手這輛暴力鴨,認識這群好友後才和國內拉力賽有更多的接觸。和那些跑車相比,暴力鴨帶給駕駛人的信心也同樣很高,短軸好開且動力充沛,開起來很能隨心所欲、指哪打哪,即使原廠配的是長行程避震,其支撐性也相當優異,雖然全原廠沒改,但在這次拉力賽裡卻能開得很開心,整體表現讓他讚不絕口。

▲陳昱樺覺得暴力鴨雖然是台短軸小車,但是穩定性很好,底盤性能表現相當均衡,優異的協調性可以讓人開得很有信心。