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[手排x車狂x故事]Cafe Racer-Caterham 7  X  Joe

[手排x車狂x故事]Cafe Racer-Caterham 7 X Joe

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Cafe Racer

Caterham 7  X  Joe

看完Lotus Exige之後,可以充分感受到輕量硬派的魅力,它確實比市面上90%的跑車還要Hardcore,但Lotus創辦人Colin Champman在五十多年前就打造出超原始的Lotus 7,而後接續為Caterhan 7,它才是「Simplify, then add lightness」的原始出發點,六十多載如一日,它就一路維持著原始風貌至今,結構簡單甚至可以自己在車庫組裝完成,動力搭配多元,要輕快要猛暴皆可,Exige還是現代化產物,Caterham 7才是輕量文化遺產!

 

Joe季方泉,一位賽車手aka專業咖啡師,不就是一位道地的Cafe Racer?這種源自於英國的機車風格,代表的就是復古硬派競技風,在四輪界,Caterham 7絕對是詮釋Cafe Racer風格的最佳車款,Caterham 7遇上Joe,讓我們來看看Cafe Racer間可以交織出何種火花!
 

 

六十年如一日

原始純粹黑咖啡

1957年,Colin Cahmpman希望打造一部雙座小跑車,讓人們可以享受駕駛樂趣還能自行組裝打造,甚至最終還要登上賽道,就在說出「Simplify, then add lightness」,這具名言之後,Lotus 7終於誕生。

 

Lotus 7的鋼管結構極為簡單,1957年成車價為1036英鎊,而自行組裝的Kit套件因為少了購置稅而僅需536英鎊,原始車重僅有329kg,完全符合上述要件,最早期配置40hp的Ford 1.2升引擎,當年已有0-60mph 6.2秒實力,極速為129km/h,驗證了Champma的輕量化至上理論,畢竟它四輪外露加上敞篷設計並未考慮風阻係數,高速原本就不是它的戰場,優異的短距加速表現卻成為當代跑車的夢魘。因為車輕所以輪胎、煞車的需求都不高,加上原始的前雙A臂鋼管懸吊以及當時幾乎所有車都採用的後固定軸設計,設計簡單原始卻饒富駕駛樂趣。隨著車型演進,動力也一路提升至85hp乃至105hp,車重也達到500kg左右,仍然是超級輕量化車款。1973年英國加入歐洲共同經濟體,Kit自行組裝汽車也需加入增值稅,在稅制優勢喪失之下,Lotus決定停止Lotus 7的生產,而將生產權利賣給經銷商Caterham Cars,而後就持續生產Caterham 7至今,原本一直延續最初的窄版設計,但為了增加乘坐寬度,在2000年推出加款110mm的寬版,讓更多壯闊身材的駕駛者可以入主Caterham 7。

 

多年來動力系統不斷變化,由於結構簡單,各種玩家嘗試塞入多樣化引擎,甚至連高轉重機引擎也植入其中,90年代也跟著Lotus採用Rover K系列引擎,目前主力已經改成Ford系列引擎,以現行的英國本土規格為例,主要為1.6升Sigma與2.0升Duratec系列引擎,前者低規為135hp,高規則有152hp,後者則有180hp與210hp版本,0-60mph都是五秒內的實力,210hp的Seven 420更有3.8秒完成60mph加速的實力,如果還不滿足,Sevan 620R將Duratec引擎再輔以機械增壓,達到310hp最大馬力,0-60mph僅需驚人的2.79秒,車重僅有610kg,1.97kg/hp的馬力重量比相當驚人。雖然各車型的車重已經超越500kg,但基本上車輛命名方式還是以每噸擁有多少馬力為命名數字,以本次拍攝的275R為例,配置Ford 1.6升Sigma引擎,擁有135hp,若以500kg車重為基準,每噸將配上270hp馬力,但英國當地版本就名為270R,歐規版本皆加入尾數5,而成為275R,S版是偏向街道版本,而R版則是偏向競技取向。目前英國本土有1600、270、310、360、420、620等車型,歐規版則有165、275、485等車型,台灣則是以Roadsport SV為基礎,共有275寬版、275窄版與R300,其中R300車型擁有175hp,也是當年大鵬灣Caterham統規賽的比賽用車,搭配515kg車重,0-100km/h僅需4.5秒,性能十分出眾。

 

在60多年歷史裡,Caterham 7雖然動力更迭替換,但外觀架構始終如一,就是標準英國Cafe Racer的硬派古典風,雖然Elise苦撐25年已屬不易,但在爺字輩的Caterham 7面前,只能算是個毛躁小伙子,如同加味的拿鐵一樣最終被消費者左右,Caterham 7就如同純粹原始的黑咖啡,更最值得雋永回味!
 

Caterham 7 275R

引擎型式 1.6升 L4 DOHC 16V  

最大馬力 135hp/6800rpm

最大扭力 16.8kgm/4900rpm

變速箱型式 5MT

長寬高 3300x1685x1015mm

軸距 2305mm

車重 540kg
 

極為緊湊的座艙維持著原始設計,手肘會想往車外放其特色,碳纖維面板的點綴增添質感。

▲全車沒有任何便利性配備,車主加裝的手機架成為唯一的文明配備。

▲時速與轉速有加入現代化字體,但仍充滿原始機械氛圍。

▲R版的排檔桿質感頗優,直接的操作感讓人愛不釋手。

▲座椅造型原始古樸,標配多點式安全帶營造戰鬥氛圍,開放式車艙讓上半身裸露在外,需要點時間適應。

▲車內後視鏡就長在中控台正上方,唯有極低坐姿才能看到正後方。

▲Ford 1.6升Sigma引擎具有135hp最大馬力,由次可以看出Caterham是最正宗的前中置設計,而引擎室結構簡單,果然是以自行組裝Kit Car為出發設計。

▲鋁合金引擎蓋極輕,拆卸動作頗具賽車儀式感。

▲裸露於車身外的排氣管,副駕乘客上下車可需小心。

 

咖啡車手享受人生

硬底經歷傳承發揚

Joe季方泉為台中Coffee industry Sora與台北Coffee industry Champ兩間精緻咖啡的創辦人,也是知名HubAuto Racing車隊的車手之一,更是Caterham的經銷推手,由一位咖啡職人來談Caterham這部Cafe Racer確實是完美組合。

 

回想起他與Caterham 7的第一次相遇,是在2004年的澳洲賽車場上,當時是個JDM狂人的Joe,駕著換上K系列引擎的Time Attack專用EG Civic意興風發地在賽場馳騁,一部老爺車外觀的Caterham 7在眼前閃出,大改EG當然用盡一切氣力猛然咬上,但看著它滑著華麗進彎,而猛推頭的EG只能追到懷疑人生,這時才知道這部還裝著化油器引擎的老爺車原來這麼快!事實上,那位車主並非練家子,而Joe已經是經過卡丁、方程式賽事歷練的車手,大改EG可是擁有直追大改Evo.的實力,但對上Caterham 7竟然沒輒,對這車的深厚實力也留下深刻印象。

 

而十年後再相遇已經是回到台灣後,當時Caterham總代理德國歐馬在大鵬灣舉辦統規賽,Joe立刻投入這項賽事,隨即被Caterham 7的魅力所深深吸引,具有多年卡丁與方程式經驗的他,面對沒有ABS與循跡防滑系統、沒有動力輔助的原始操控感簡直是如魚得水,而對於車手的體力要求更是嚴格,這種天生的賽道機器豈能獨享?最終也投入成為Caterham的推廣者,除了透過統規賽讓更多人瞭解Caterham的本質,也組隊以R300 SV挑戰大鵬灣400km耐久賽事成功拿下冠軍,證明它的賽道實力與耐久性,以賽道花費來說,極度輕量化的Caterham 7對於煞車與輪胎的耗損其實頗低,參賽成本反而不高,但不可諱言,純手排又如此硬派的設計,已經嚴格篩選了消費者,不懂手排、沒有體力者率先出局,能駕馭這車卻可能沒有財力,它的確是本篇十部車中的終極大魔王車款,但它能培養出的駕駛技術與觀念也無人能及。Joe從14歲開始接觸卡丁賽事,到澳洲求學時也挑戰F4與F3方程式賽事,短時間就為賽事投入大筆金錢,這樣有相當財力且極度熱血的車手當然會被Caterham 7所吸引,但各位讀者真有膽量把它收納入庫嗎?入門款不過GR Yaris的價錢,高級款大約Porsche 718之流,或許價錢不是關鍵,而是捨棄一切舒適性追求極度駕駛樂趣的決心不是人人有。

 

Joe的咖啡技術極具水準,認真鑽研對客戶負責,這就是自我要求的展現,身為賽車手也是,優異駕技只是基本,體能鍛鍊也好,形象建立公關應對也罷,拿出態度方能成為一個好賽車手,如此一來可以感染身邊的人事物,也有助於台灣賽車環境的改善,推廣Caterham 7雖不是件容易的事,但潛移默化讓更多人瞭解它,對於賽車文化的建立絕對也有助益,未來若能讓Caterham 7統規賽再起,那台灣賽車文化肯定又再提升至新境界。

直接坐在後軸上有助於感受車尾動態,沒有ABS、循跡與動力方向盤的硬派設定並不親民,輕量化短軸距造就的犀利敏感動態是雙面刃,掌控得宜殺彎無赦,但一不注意可就心驚膽跳,充分考驗駕駛者技巧。

▲Seven傳奇延續60餘載,車壇沒有任何輕量車款擁有如此悠久歷史,當然是一生必買的終極手排車。

▲在電動大軍強勢壓境之下,這種原始的燃油車即將絕跡,這種文化遺產豈能不好好珍藏?

▲Joe對於咖啡與賽車都同樣專注負責,期許能讓更多人體會Cafe Racer的純粹美好。

▲有朝一日若能讓Caterham 7統規賽重現本土賽場,那代表台灣賽車文化又更上一層樓。

▲Caterham 7擁有超低扁的復古造型,穿梭台灣街頭就是番時空交錯的神奇景象。

▲拿下快拆放向盤,奮力進出狹窄車艙,有閒有錢有體力更要有技術,還要懂文化,讀者們,你們有膽入主它嗎?

▲前雙A臂鋼管賽車懸吊,原始簡單更有方程式賽車感受。

▲由於車重超輕,所以煞車與輪胎的負擔都極小,賽場的投入成本相對較低。