[手排x車狂x故事]翻轉入蓮花-Lotus Exige S V6 X 張哲源

翻轉入蓮花

Lotus Exige S V6  X  張哲源

Lotus絕對堪稱車壇硬派象徵，即使是最入門的Elise都比S2000 CR還顯硬派，尤其是MR純種跑車架構帶來的Hardcore駕馭樂趣，絕對是一生必買手排優選。

 

小馬力的Elise當然是親民首選，但這次採訪怎麼來了部頂級大傢伙—Exige S V6？這就要從車主張哲源的故事說起，從一位玩賽車電競、開手排CV3的小屁孩，一路投入TTCC全錦賽登上頒獎台，再回頭跨足卡丁，甚至還有能力挑戰高階GT賽事，近來又涉略甩尾，賽車經歷如此精彩豐富，比起大多數燒老本的草根賽車手多了分幸運機緣，遇上了貴人賞識而翻轉事業，最終有幸入主Exige S V6，好一個勵志的蓮花人生！

 

輕量化就是利器

三代變形始終經典

Lotus Elise誕生於1996年，以MR雙座小跑車為出發點，以鋁合金單體車艙配上FRP車殼，走的就是輕量化路線，725kg配上120hp小馬力，卻能在5.8秒完成0-60mph加速，印證了Lotus創辦人Colin Champman的名言“增加馬力可以讓你在直線變快，但減輕重量可以讓你在任何地方都更快”，Simplify, then add lightness簡單純粹輕量化就是Lotus的造車宗旨，Elise不需奢華配備，光是有如大卡丁的車身動態就讓硬派車迷魂縈夢牽。初代車型是以1.8升Rover K系列引擎為基礎，動力從從120hp到190hp有多種版本，其中限量340部的340R以177hp配上701kg的車重成為經典傳奇，而2000年第一代競技硬頂版Exige登場，177hp（後期提升至190hp）配上密齒比6MT造就0-60mph 4.9秒的加速實力，極速雖然只有219km/h，但極為刁鑽靈動的底盤卻足以在200km/h內成為超跑殺手，可愛的圓燈卻配置競技化外觀，僅生產604輛隨即改朝換代，堪稱稀有珍藏品。

 

二代Elise於2000年登場，與GM共同開發，而有Opel Speedster/Vauxhall VX220姊妹車款，整體外觀更具侵略性，最初仍沿用Rover K引擎，但在2004年首度採用Toyota 2ZZ-GE 1.8升VVTL-i引擎，擁有192hp出力，在2006年隨著Rover破產，低階版也全面改換Toyota 1.8升1ZZ-FE/1.6升1ZR-FAE引擎，具有136hp出力，自此展開與Toyota長期的合作關係。2004年第二代競技版Exige也隨之登場，初期也是配置NA版2ZZ-GE引擎，192hp配上強化下壓力的前下巴與尾翼，儼然就是一部小超跑，在2006年換上2ZZ-GE機械增壓版引擎成為Exige S，最大馬力提升至220hp，戰力更上層樓，2008年Elise SC也追加機增動力。而後Exige的動力不斷上揚，從240hp再上揚至260hp，而配上916kg的車重，Exige S 260擁有0-60mph 4.0秒的超跑實力，二代Elise/Exige配上Toyota機增引擎之後戰力確實非同小可，但這具高轉引擎的低扭不夠充沛，即便擁有低於一噸的車重優勢能在入彎與煞車上取勝，但面對動力日益強大的歐系超跑在出彎加速時仍成為硬傷。

 

為此第三代Exige決定與Elise分道揚鑣，換上Toyota 2GR-FE 3.5升V6引擎（就是Camry 3.5那顆），再加裝機械增壓採低增壓沒有中冷氣設定，最大馬力一口氣提升至350hp，扭力也達到40.8kgm的水準，雖然鋁合金座艙與上代共用，但為了容納3.5升大引擎，軸距由2300mm拉長至2370mm，車身尺碼也拉大許多，車重因此提升至1176kg，足足多了200kg，使得Exige V6的車身動態比往沈穩，但整體調性還是硬派直接。2013年推出賽道專用的Exige V6 Cup與Cup R，車重分別減輕至1110kg與1040kg，Cup R的動力更提升至360hp，並配置賽道配備與空力套件，具有0-60mph 3.8秒，極速274km/h的實力，堪稱頂級賽道玩樂機器。而後在2015年Exige Sport 350取代Exige S，動力沒變，但具有51kg的輕量化，並追加Roadster車型。而後陸續升級至380hp、410hp乃至於430hp，如今2021年推出最終版本系列，共有Exige Sport 390、420以及Cup 430三款，其中最硬派的Cup 430擁有430hp最大馬力，0-60mph僅需3.2秒，極速上看280km/h，賽道等級的空力套件在極速時可以產生171kg的下壓力，配置前215/45R17、後285/30R18的Cup 2熱溶胎，賽道戰力堪稱史上最強。

 

第三代Elise則換上三角頭燈，基本款配置1.6升1ZR-FAE引擎，提供136hp動力，升級版則為1.8升機增引擎，提供220hp，並有Cup 220硬派車型比照以往Exige設定，Cup系列的馬力陸續提升至240hp乃至260hp，最終版本也在2021年登場，Elise Sport 240與Elise Cup 250將為25年歷史劃下句點，最終Elise Cup 250的性能表現為0-60mph 3.9秒、極速240km/h。

 

Lotus最後一款汽油動力車款—Emira已經登場，豪華配備上身、車重拉至1400kg以上，路線已經背離Elise/Exige許多，加上電動車將成Lotus主力，更凸顯出舊世代輕量化兵器的難能可貴，不論是哪一代的Elise/Exige，有機會與實力一定要入主好好珍藏，這世上不會再有此等美物了！

 

Lotus Exige S V6

引擎型式 3.5升 V6 DOHC 24V Supercharger  

最大馬力 350hp/7000rpm

最大扭力 40.8kgm/4500rpm

變速箱型式 6MT

長寬高 4084x1802x1130mm

軸距 2370mm

車重 1176kg

▲Elise/Exige的座艙這就是斯巴達的最佳詮釋，讓駕駛者純粹享受駕駛樂趣。

▲來自Toyota的EA60 6MT變速箱，密齒比設計，手感也是Lotus特調，金屬質感排檔桿就是真男人的最佳玩具。

▲AiM專為Elise/Exige推出的MX2E彩色液晶顯示儀表，即插即用完全對應原車ECU，所有燈號連動態模式皆可正常顯示，還具有各種疑錶介面可以更換，價格不貴又可增添競技氛圍，是張哲源非常推薦的得意改裝品，

▲Exige的座艙坐入兩人可用摩肩擦踵來形容，硬派不求舒適性就是符合車格。

▲裸露的鋁合金座艙頗有廠車氛圍，斜向中央的踏板配置也是舊世代賽車的設計。

▲身為合法道路用車，音響與冷氣仍然不可少。

▲前期Exige V6沒有循跡介入較少的Race模式，Sport模式干預還是偏多，上賽道只能選擇OFF只剩ABS，非常考驗駕駛技術。

▲若是筋骨不夠軟、肚子太大者，進出Exige肯定是個折磨。

▲車重不算重，所以AP代工四活塞卡鉗已經足敷使用，原廠前205/45R17、後265/35R18的輪胎尺碼與輪圈規格都算特殊，前後差距如此大是因為車身配重為40：60所致。

▲Toyota提供的2GR-FE 3.5升V6引擎耐用度頗佳，加上機械增壓並採低增壓無中冷器設定，出力已有350hp/40.8kgm的水準，充分改善以往動力不足的問題。

▲擁有TTCC、卡丁、GT廠車乃至甩尾等豐富賽車經驗的張哲源，駕駛技術已經提升至相當水準，入主Exige更能充分享受MR快感，堪稱寶馬遇伯樂的完美組合。

 

屁孩晉升硬派車手

貴人賞識天助自助

張哲源的賽車經歷堪稱豐富，2016年參加TTCC新手賽，2017年挑戰TTCC B2組獲得個人年度季軍，2018年於TTCC B1組拿下個人年度亞軍，2020年再於RMC卡丁車錦標賽獲得Senior-N組個人年度冠軍，2020年初於馬來西亞Sepang賽道測試Aston Martin Vantage GT4廠車，預備進軍China GT賽事，近來更接觸甩尾，準備挑戰甩尾賽。

 

如此豐富多樣的賽車經歷，你一定認為張哲源是個含著金湯匙出生的富二代，其實不然，當年在屏東科技大學就讀車輛工程系的他，跟大多數讀者一樣，是個擁有賽車夢的小屁孩，整天往剛開幕的大鵬灣賽車場報到，各種賽車活動都沒有缺席，看著當年JRS車隊知名車手陳軍華以兵強馬壯之姿屢獲佳績，更讓他的賽車夢更加堅定。

 

2014年當時的經濟能力還無法真正下場參賽，張哲源選擇先以賽車電競起家，參加車手Hank籌組的ASRL亞洲模擬賽車聯盟，先在虛擬世界中瞭解賽車本質並打好駕駛基礎。當大學畢業之際，家裡提出如果考上研究所就讓他買車，為此奮力升上研究所，也擁有人生第一部手排三門喜美，自此踏上改裝、胚山路、戰賽道的年少輕狂，入社會後更選擇熱愛的車輛維修為業。

 

2016年投入新手賽時，還是個懵懂無知的菜鳥車手，不懂調車的情況下，遇上熱心指導的賽車前輩鄒定甫，雖然排位不佳落至17位起跑，但車輛調整之後單圈進步至2分09秒全場最速，最終殺上第三登上頒獎台，雖然日後已經進步至2分01秒的水準，但初期的艱辛與前輩的指導還是讓他回味無窮，但即使是基礎的TTCC賽事仍然是個燒錢的活動，所幸在維修工作時的認真態度，獲得一位老闆級客戶賞識提攜，讓他擔任特別助理，打理數量眾多的跑車收藏，建築業的年終分紅豐厚，老闆更讓他參與投入建案投資，終於翻轉人生而擁有成功事業。

 

2017、2018年在TTCC也頗跑出不錯戰績，2019年只跑一站隨即遇到大鵬灣停業，這時再陪著老闆兒子投入卡丁賽事，從房車轉回卡丁鍛鍊體能與車感。經濟較為充裕的情況下，在資深車手楊孟樵的引薦之下，也2020年初在Sepang測試Aston Martin Vantage GT4廠車，可望進軍China GT賽事的GT4組別，可惜疫情來襲而延宕至今，希望明年有機會登上GT殿堂。

 

當然不是每個熱血車迷都能遇到貴人相助，但天助自助者，當你非常積極地朝著賽車夢前進，一步步鍛鍊自己，瘋狂涉略賽車相關人事物，機會來了自然能夠掌握。就像張哲源想升級跑車時，曾經考慮991 GT3，但他老闆認為車庫中閒置的Exige S V6更適合他，因此就以便宜價格將這部低里程勁駒轉手給他，千里馬就該配伯樂，在這部車上他也學習到MR車款的駕馭方式，若是像以往丟著進彎，肯定打轉，必須Trail Brake完成荷重轉移切入彎頂點，在出彎時精準控制豐沛扭力，讓彎速成為它最大利器，直接俐落的車身動態像極了大卡丁，利用駕技征服它的快感無可比擬。Exige這種硬派車款就該配上經驗豐富的全面車手，方能發揮它的卓越性能，就像伯樂老闆賞識張哲源這匹千里馬，每部Elise/Exige若都能遇上駕技純熟的車主，那美妙的奔馳姿態將會是史上最美的風景！

▲TTCC堪稱國內基礎賽事，張哲源於2016年參加新手賽，2017年拿下B2組個人年度季軍，2018年再獲B1組個人年度亞軍，可惜2019年大鵬停業而暫停房車賽事。

▲2020年轉戰卡丁賽事，於RMC卡丁車錦標賽獲得Senior-N組個人年度冠軍，鍛鍊出好體能與卓越車感。

▲最近師承王昱仁開始學習甩尾，短時間已經晉升追走等級，未來將進軍甩尾賽事。

▲在賽車前輩楊孟樵的引薦之下，有幸得以體驗Aston Martin Vantage GT4廠車，未來希望出戰China GT的GT4組別，朝向更高的GT殿堂前進。

▲這部Exige S V6在變速箱無法快速換檔的情況下，在麗寶21彎跑出1分54秒4的成績，目前變速箱問題解決，並換上LSD與Ohlins TXX 3Way避震器，希望可以再創佳績。

▲模擬器仍是張哲源的最佳練車利器，雖然缺乏體感無法與100％與真實賽車比擬，但對於熟悉賽道、設定車輛練習比賽攻防仍有不少幫助，可以減低不少賽車成本，甚至連甩尾也是在此打下基礎。