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[手排x車狂x故事]FR小跑車的不滅傳奇-Honda S2000  X  Ajay

[手排x車狂x故事]FR小跑車的不滅傳奇-Honda S2000 X Ajay

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FR小跑車的不滅傳奇

Honda S2000  X  Ajay

Honda S2000堪稱本田歷史中傳奇的一頁,其特殊地位不亞於NSX,同樣都是以跑車本格為設計出發點,但敞篷小跑車的定位終究更顯入世,相較於以一般車款強化升級的Type R菁英部隊,S2000的FR特殊血統更顯獨特,即使問世已21年,在車迷心中的神聖地位仍未消減。

 

Ajay這位熱血玩家,即使已經擁有Porsche 997 GT3 RS,駕技、眼界都已經提升至超跑等級,但他仍然對人生第一部跑車S2000難以忘懷,多年來陸續擁有、經手引進超過50輛,歷經全車JDM暴改的年少輕狂,再回歸原汁原味的品味收藏,S2000在他眼中雖然不算快車,但卻是打下良好駕技基底的Fun Car,就讓我們一探Ajay+S2000的玩車人生,看看本田FR傳奇有何魅力!
 

技術向駕駛機器

F20C+6MT+FR+F20C=SKill

Honda S2000誕生於1999年,是為了慶祝Honda五十週年的紀念車款,在架構上用上不少心力,以FR敞篷小跑車為設計出發點,車架結構用上高強度的X型骨架,即使是敞篷設計,車體剛性仍不亞於硬頂跑車,引擎蓋與行李廂蓋也用上鋁合金材質,讓車重控制在1240kg,更特別之處在於將縱置的F20C引擎放置於前軸之後,形成前中置FR架構,完美實現50:50的優異配重,而後的Mazda RX-8、Nissan 350Z雖然也都採用前中置FR設計,但兩者皆超過2600mm以上的軸距,S2000的2400mm軸距更顯緊湊與重心集中,堪稱前中置的完美典範,加上前後雙A臂懸吊設定,現在最夯的Toyota 86或Mazda ND MX-5在底盤架構上也不及S2000經典,這也是為何即使S2000在2009年停產十年之後,仍然成為熱血車迷中的不敗經典。

 

F20C也算是Honda中的異類經典,先天就是為了縱置而設計,高轉速為其特色,以日規為例,壓縮比高達11.7(美規為11.1),最大馬力為250hp/8300rpm,最大扭力為22.2kgm/7500rpm,馬力與扭力峰值極高,斷油轉速直上9000prm,每公升輸出達125hp,皆為當時的本田記錄,但這種高轉類賽車引擎的低速扭力薄弱,即使配置6MT變速箱,但要維持在VTEC開啟的6000rpm好球帶,可真要點心臟與技術;為了增加日常實用性,美規S2000在2004年率先換上排氣量2.2升的F22C引擎,而配置F22C引擎的S2000代號也成為AP2,但同年進行外觀(前後保、燈具)配備(升級17吋鋁圈)的日、歐、澳規仍配置F20C引擎所以代號仍為AP1,直到2006年日規S2000也進化為F22C成為AP2,所以AP1/AP2的認定在於引擎配置,而非2004年前後期外觀差異。F22C引擎將轉速略降,日規最大馬力降為242hp/7800rpm,斷油轉速降至8250rpm,最大扭力略增至22.5kgm,出現時機也提早至6500-7500rpm,雖然不似F20C那般瘋狂激進,但仍堪稱JDM歷史中經典的NA高轉引擎。

 

F20C超高轉但低扭力引擎配上6MT,就是考驗駕駛者的手排技術,不能精準地升降檔讓轉速維持在6000rpm,心中肯定暗幹真沒力;2400mm短軸距、硬朗骨架配上雙A懸吊,轉向當然精準俐落,但原廠配胎可只有205/55R16、225/50R16(後期升級215/45R17、245/40R17),突破極限之後顯的異常敏感,一不小心就上山壁。整體而言,S2000不論動力與底盤都是為了考驗駕駛者技術而生,技術不到位者會嫌這車沒力又不穩,但若肯與S2000一起進行駕技修行,它將會帶你領略駕駛的新境界!

 

Honda S2000 AP1/AP2
引擎型式 F20C 2.0升/F22C 2.2升 L4 DOHC VTEC 16V  

最大馬力 250hp/8300rpm、242hp/7800rpm

最大扭力 22.2kgm/7500rpm、22.5kgm/6500-7500rpm

變速箱型式 6MT

長寬高 4135x1750x1285mm

軸距 2400mm

車重 1240/1250kg
 

↑S2000的座艙介面簡潔而緊湊,完全針對駕駛者取向而設計,即使經過21年歷史仍顯經典。

↑6MT配置在當年堪稱稀有,行程與排檔感受都經過精心調整。

↑踏板位置分布得宜,進行跟趾動作輕鬆愉快。

↑997 GT3 RS車主都認證S2000的手排感受超越Porsche,他心中手排感受排名第一的是初代NSX,第二位就是S2000。

↑簡單的數字時速與條狀轉速顯示,充滿單純的賽車氛圍,直到今日仍是我們心中的經典設計。

↑Engine Start鍵在今日已是氾濫設計,但當年可是熱血象徵。

↑S2000的座椅不算花俏,但配上低矮坐姿以及沉浸式座艙設計,整體包覆性堪稱優異。

↑S2000 AP1搭載F20C引擎,每公升輸出125hp,6000rpm VTEC開啟,9000rpm斷油,充滿賽車引擎特性,但為了改善日常實用性,AP2改為2.2升F22C,降低轉速提升扭力,但仍是Honda歷史中的傳奇名機。 

↑S2000的原廠輪胎尺碼僅為205/55R16、225/50R16,全原廠配胎的賽道單圈其實並不出色,後期升級215/45R17、245/40R17有所提升,而CR版本更提升至255胎寬並搭配RE070熱融胎,賽道速度方能以小搏大。

 

不算神車卻夠刁鑽

GT3 RS車主也難忘

目前是997 GT3 RS車主的Ajay,即使擁有這部手排終極賽道機器,仍然對於Honda S2000難以忘懷,不只因為它是母親送給他的人生中第一部跑車,更因為這部車帶領他進入JDM的花花改裝世界並奠定他的操駕基礎。2009年,還是大學生的Ajay擁有了人生第一部2007年AP2 S2000,連手排都還不太會開的他就此開啟熱血JDM人生,即使後來自己賺錢買了911 GT3,仍比不上第一次握住S2000方向盤時那種喜悅。人不輕狂枉少年,當時Ajay把S2000全車拆空廠車化,搭配Spoon寬體與70 RR全直通鈦管,成為標準JDM暴改式樣,更結識了S2000大魔王Tom劉庭墉,而習得許多改裝與賽車知識,雖然Tom不幸在日前英年早逝,但這位亦師亦友的傳奇人物不止讓他眼界大開,更讓他
懷念不已。

 

這十多年來,Ajay也自美國引進S2000,數量超過50部,其中特殊版S2000 CR當然也成為座駕之一,2007年登場的CR為Club Racer之意,以AP2為基礎,為賽道而生,配置低伸前下巴與後尾翼,可明顯提升下壓力,捨棄電動軟篷而改為車身同色駝峰蓋並搭配鋁製硬頂,達成減重41kg的任務。底盤升級則包括轉向比例更小、懸吊更硬朗,並換上Bridgestone Potenza RE070熱融胎,後輪尺碼則由245/40R17略增為255/40R17,08/09年間共生產699輛,雖然未冠上Type R之名,但Hardcore設計理念並不亞於Type R之流;而後在日本推出Type S版,但保留了電動軟頂與245/40R17的道路用胎,稍減競技氛圍,在Ajay的個人觀點中,CR的確是終極版本,但由於他本身喜歡開敞篷車享受追風陽光,但由於台灣的氣候炎熱多變,CR不是硬頂就只能完全開篷的不便利性,讓Ajay轉而收集狀況頂級的AP2再比照日規Type S化,兼顧硬派樂趣確保有軟篷便利,這才是他心中最終極的S2000範本。

 

當Ajay創業有成之後,也升級投入了Porsche 911的懷抱,甚至陸續體驗過歐日知名賽道、Porsche原廠駕訓以及GT3 Cup廠車,S2000對他來說,反應、節奏與馬力都已經匹配不上他目前的技術,AP2的8250rpm斷油轉速在超跑界來說也算稀鬆平常,眼界大開之後,S2000雖然沒有多快也稱不上神車,但最後卻仍然保留997 GT3 RS與S2000這樣的組合,現階段的Ajay追求的是最高技術,而不單純是最快秒數,不夠刁鑽、太容易掌握的車不會想長久持有,例如目前最夯的991 GT3 RS對他來說太Easy,所以最終選擇保有純手排的997 GT3 RS與S2000,他認為以這種刁鑽車種在賽道上創造出亮眼成績,方是頂級車手的最佳認證。

 

當年南陽引進25部S2000,售價高達207萬元,能消費頂級敞篷喜美的識貨人並不多,而後陸續有眾多貿易商引進,在國內雖然是少見的特殊車款,但十年前的中古身價反而不如現在。它的魅力在停產之後開始翻紅而後持續一路攀升,全球S2000在十年間的銷量約為11萬輛,約有6.6萬輛分布在美國,論數量並不算稀有,但全原廠車況好未改裝的S2000仍然奇貨可居,Ajay回憶在2010年時,一部2007年狀況優異的AP2在美國售價約為25000美金,回台開價約為130萬元,時隔十年,同樣條件的2007年AP2,美國售價可達35000美金,台灣售價約為170萬元,好酒越陳越香,S2000的獨特性使其成為JDM中保值且後勢看漲的車款,Toyota 86、Mazda ND MX-5都是優異的FR手排Fun Car,但若論及保值性與收藏性,恐怕S2000才是最佳選擇!

 

↑S2000是Ajay人生第一部跑車,即便後來擁有GT3 RS,仍然對S2000難以忘懷。

↑年少輕狂時的S2000當然呈現JDM暴改式樣,Spoon寬體與70RR全直通鈦管,全車拆空成為道路版廠車,當然也認識許多S2000車友。

↑不論是德國Nurburgring、日本筑波賽道都有Ajay的足跡,Porsche原廠駕訓課程不能少,甚至連GT3 Cup廠車都是體驗範圍,事業有成之後的Ajay,不論視野與駕技都提升到超跑等級。

↑S2000 CR為稀有的賽道取向版本,取消電動軟篷以收輕量化之效,外觀底盤皆有所升級,Ajay自然也曾擁有,但沒有軟篷不適合台灣氣候,他反轉以頂級AP2施以日規Type S化,而成為心中的理想終極版。

↑僅有6MT配置的997 GT3 RS是硬漢代表,Ajay認為它能凸顯駕駛者的卓越駕技,編輯部也認為997 GT3 RS值得收藏,但考量其身價超越一般人的負擔而未列入本專題中。

↑論賽道速度991 GT3 RS搭配PDK確實強悍,但能將997 GT3 RS開出優異成績,挑戰性高出許多。

↑Ajay選擇S2000與997 GT3 RS成為收藏組合,就是因為兩者都是擁有刁鑽車性的技術本位車款,沒有三兩三是無法發揮頂尖速度,唯有極端性格才能凸顯收藏身價,S2000目前確實是FR小跑車中後勢看漲的優質車款。