[手排x車狂x故事]限量版的魅力-Subaru WRX STi Type RA X 楊凱洲-SpecR汽車性能情報

R賽事

限量版的魅力

Subaru WRX STi Type RA X 楊凱洲

Impreza硬皮鯊在熱血車迷心中的地位無可取代，獨家的EJ水平對臥引擎雖不完美，但絕對是JDM名機，WRX雖然陸續有自排與CVT變速箱加持，但唯有手排才能體會這部武車的真諦，更頂級的STi自始自終都只堅持手排到底，更是讓人崇敬，弄部手排的硬皮煞玩玩，管它是WRX或是STi，GC8或是GD/GR/GV/VA也好，手排、渦輪、四驅的組合就是魅力十足。

硬皮鯊族繁不及備載，這次我們專門談談硬皮鯊各代的經典STi限量車型，以往都只有日規右駕獨享，但在2018年首次在北美推出STi Type RA限量車款，而後更猛的寬體S209更只有北美獨享，我們跟玩鯊二十多年的老司機楊凱洲一起聊聊，看看他們引進的Type RA到底有何魅力？讓收藏家願意高價買單！

22B傳奇無可取代

S系列傳承20載

Subaru Tecnica International公司的任務除了負責Subaru賽車運動的執行與規劃外，此外改裝部品與周邊商品當然也不可少，至於STi車型的開發當然也是重點之一，但在STi車型之上，還有地位更崇高的STi Complete Car存在。

在STi Complete Car族譜中，GC世代第一部超經典作品就是22B STi Version，在1998年推出時，是以1997年Impreza WRCar雙門寬體廠車為設計基礎，限量400部，售價500萬日幣，三天完售，直到今日仍然是STi史上最具收藏價值的天價車款，地位遠比日規雙門Impreza Type R車型高出太多，請各位年輕車迷不要看到雙門GC8就喊22B，以免貽笑大方。搭載專屬的EJ22K 2.2升引擎，最大維持在280hp，但扭力略增至37kgm，配置Bilstein避震與Eibach彈簧與BBS鋁圈，可說是與歐系知名套件合作的濫觴。

在2000年，外觀超前衛的S201誕生，算是GC8系列的第二部限量車款，也是S系列的始祖，囂張的前後保桿與後雙層尾翼構成最另類的STi限量車款，動力一口氣提升至300hp，限量300部。

而後邁入GB世代，S202以競技輕量STi Type RA Spec C車款為基礎，走的是斯巴達路線，透過ECU調整而讓馬力直上320hp，兩段可調尾翼可說是外觀重點，低背壓鈦合金排氣管還可減重5.4kg，以4.15kg/hp的馬力重量比成為硬派代表，限量400部。

而後在2004年推出S203、2005年推出S204，有別於S202的硬漢風格，這兩部走的是歐系高質感風，動力仍是320hp，搭配BBS鍛造18吋輪圈、Pirelli P Zero Corsa熱溶胎以及經典的Recaro SP-X碳纖維跑車桶椅，外觀也是以小下巴與低尾翼以及類金屬後視鏡加以點綴，比照AMG、Audi RS之流的歐系性能品牌設計，比起S201的誇張與S202的硬派，S203/S204成功建立起S系列的正確路線，S203限量555部，S204限量600部，是編輯部心中的經典之作。

在2006年GD產品末期之際，追加了一款Spec C RA-R限量車款，RA意指Record Attempt，再加上R就是更緊繃的代表，走的就是競技路線，RA-R首度應用Brembo單體六活塞卡鉗，而後也成為後代STi的主力卡鉗，而Spec C本就是減配輕量車型，所以RA-R比S204輕了70kg，配備上可以視需求增減配備，基本款連尾翼都沒有附上，限量300部，堪稱性能最強的GB車款。

在五門掀背的GR世代，並未冠上S系列之名，而是在2010年以限量400部的R205擔綱演出，動力有320hp/44kgm的水準，低調的外觀與配備算是限量車型中的異類。

回歸四門的GV系列，2012年終於讓S206回歸，這次是以NBR紐北24耐賽事參賽車為設計發想，前輪拱上方的散熱鰭更成為視覺焦點，動力與R205相同，總共限量300部，但其中100部S206 NBR Challenge Package配置了碳纖維車頂與尾翼，再度成為最搶手的珍藏車款。

在2013年則追加STi tS Type RA，配置11:1的快速方向機與Brembo單體六活塞卡鉗，冠上RA之名就是以速度為目標，堪稱低調版的S206，限量300部。

在VA世代，第一部作品是2015年推出的S207，最大馬力再次提升至328hp，扭力則維持44.0kgm，並首度採用Bilstein DampMatic II電子可變阻尼避震器，配上Reacro跑車桶椅、Brembo前六後四活塞卡鉗等高檔配備，限量400部中，有200部為NBR Challenge Package，配置有BBS鍛造鋁圈與乾碳纖維尾翼，其中還有100部採用限量黃車色。

S207幾乎好料用盡，但S206 NBR的碳纖維車頂卻沒有現身，這一切都是為了S208鋪路，限量450部中，有350部為配置碳纖維車頂與尾翼的S208 NBR Challenge Package，而一般版S208則為低調的碳纖維小鴨尾配置，動力與其他配置大致與S207相同，可說是日規EJ20引擎系最終最強的限量版本。

▲S208堪稱日規最終最強版本。（2017 S208 限量450部）

▲（1998 22B STi 限量400部）

▲（2000 S201 限量300部）

▲（2002 S202 限量400部）

▲（2004 S203 限量555部）

▲（2005 S204 限量600部）

▲（2004 Spec C Type RA-A 限量300部）

▲（2010 R205 限量400部）

▲（2011 S206 限量300部）

▲（2013 STi tS Type RA 限量300部）

▲（2015 S207 限量400部）S207配置Recaro SP跑車椅以及Brembo後四活塞，這可是S209也沒有的配備。

首度海外限量車型

後勢看漲收藏性佳

S208確實已走向顛峰，但STi仍未停止腳步，首度將目標跨足海外市場，在北美市場推出限量車型—WRX STi Type RS，美國限量500部，加拿大限量75部，這次拍攝的主角正是加規Type R，編號第58部。至於Type RA與S207/S208有何差異？首先美規STi配置EJ25引擎，與日規STi的EJ20有所不同，而Type RA將動力由305hp提升310hp，扭力為40.8kgm，高流量進排氣、ECU調整與強化活塞的手法自然不可少，但S207/208的日規EJ20榨至328hp/44kgm，而高轉延伸性更為出色。Type RA的避震系統為Bilstein特調式樣，但S207/S208為DampMatic II電子可變阻尼設計，煞車系統S207/208為Brembo前六後四卡鉗，Type RA則與2018款STi一起升級為前六後雙活塞Brembo卡鉗，只不過一般STi為螢光黃塗裝，而Type RS為銀色塗裝。不過既然冠上RA名號，當然要強調競技感，S208 NBR的碳纖維車頂與尾翼成為Type RA的標配，這也是它最有價值的專屬配備。而後，日規也比照追加Type RA-R車型，限量500部。

至於VA最強限量車型竟然最終出現於美規車款，2019年登場的S209僅見於美國市場，連日本本地都無緣享用。EJ25引擎經過進排氣/Turbine改進加上ECU調整，與增壓值提升，甚至還配置了中冷噴水器，讓最大輸出達到341hp，成為最強限量車型。外觀上，加寬43mm的寬體也是無可取代的特色，畢竟自22B以來，歷代S車型都沒有採用寬體設計，這讓它足以納入265mm的寬胎，避震當然也是Bilstein特調，可惜Brembo煞車卡鉗只維持前六後二設定，未比照S208為前六後四，而座椅雖然有專屬紅色STi刺繡，但若能比照S207/S208配置Recaro SP系列桶椅在視覺效果上會更顯完美。至於碳纖維車頂與尾翼當然不會少，限量209部的稀有數量，即使售價高達63995美元，仍然搶購一空，甚至傳出加價80％出售的案例。

引進這部Type RA的Kai Tuned銤鎧車工坊楊凱洲，維修改裝硬皮鯊已二十多年，後來也自國外引進特殊車款，上述的日規右駕限量車款雖然無法在台灣掛牌上路，但其特殊性在全球都奇貨可居，身價飛漲，而首度出現左駕版的Type RA與S209方便在世界各地流通，也可在國內合法掛上路，自然更具有收藏價值。回頭看看國內的二手市場，越能保持原汁原味的GC/GB/GR/GV越有收藏身價，當年台灣少量引進60部的GDB STi就是最好例子。隨著EJ引擎即將走入歷史，低里程的Type RA即使售價超過245萬元仍獲收藏家青睞，這次兩部一藍一白已經順利售出，未來還有一部已經收訂即將引進，至於身價更驚人的S209其實已經有台灣車主在美購入，若能順利回台掛牌上路，將寫下台灣STi歷史一頁。一部STi透過高檔改裝套件加持，甚至全車碳纖維化都不算難事，或許性能表現輕易超越上述的限量車型，但論及日後身價，擁有STi名門血統的稀有限量車型肯定遠高於改裝車，楊凱洲玩鯊改裝20多年，最終還是回歸名門血統方為收藏正道。