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[手排x車狂x故事]限量版的魅力-Subaru WRX STi Type RA X 楊凱洲

[手排x車狂x故事]限量版的魅力-Subaru WRX STi Type RA X 楊凱洲

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限量版的魅力

Subaru WRX STi Type RA  X  楊凱洲

Impreza硬皮鯊在熱血車迷心中的地位無可取代,獨家的EJ水平對臥引擎雖不完美,但絕對是JDM名機,WRX雖然陸續有自排與CVT變速箱加持,但唯有手排才能體會這部武車的真諦,更頂級的STi自始自終都只堅持手排到底,更是讓人崇敬,弄部手排的硬皮煞玩玩,管它是WRX或是STi,GC8或是GD/GR/GV/VA也好,手排、渦輪、四驅的組合就是魅力十足。

 

硬皮鯊族繁不及備載,這次我們專門談談硬皮鯊各代的經典STi限量車型,以往都只有日規右駕獨享,但在2018年首次在北美推出STi Type RA限量車款,而後更猛的寬體S209更只有北美獨享,我們跟玩鯊二十多年的老司機楊凱洲一起聊聊,看看他們引進的Type RA到底有何魅力?讓收藏家願意高價買單!

 

22B傳奇無可取代

S系列傳承20載

Subaru Tecnica International公司的任務除了負責Subaru賽車運動的執行與規劃外,此外改裝部品與周邊商品當然也不可少,至於STi車型的開發當然也是重點之一,但在STi車型之上,還有地位更崇高的STi Complete Car存在。

 

在STi Complete Car族譜中,GC世代第一部超經典作品就是22B STi Version,在1998年推出時,是以1997年Impreza WRCar雙門寬體廠車為設計基礎,限量400部,售價500萬日幣,三天完售,直到今日仍然是STi史上最具收藏價值的天價車款,地位遠比日規雙門Impreza Type R車型高出太多,請各位年輕車迷不要看到雙門GC8就喊22B,以免貽笑大方。搭載專屬的EJ22K 2.2升引擎,最大維持在280hp,但扭力略增至37kgm,配置Bilstein避震與Eibach彈簧與BBS鋁圈,可說是與歐系知名套件合作的濫觴。

 

在2000年,外觀超前衛的S201誕生,算是GC8系列的第二部限量車款,也是S系列的始祖,囂張的前後保桿與後雙層尾翼構成最另類的STi限量車款,動力一口氣提升至300hp,限量300部。

 

而後邁入GB世代,S202以競技輕量STi Type RA Spec C車款為基礎,走的是斯巴達路線,透過ECU調整而讓馬力直上320hp,兩段可調尾翼可說是外觀重點,低背壓鈦合金排氣管還可減重5.4kg,以4.15kg/hp的馬力重量比成為硬派代表,限量400部。

 

而後在2004年推出S203、2005年推出S204,有別於S202的硬漢風格,這兩部走的是歐系高質感風,動力仍是320hp,搭配BBS鍛造18吋輪圈、Pirelli P Zero Corsa熱溶胎以及經典的Recaro SP-X碳纖維跑車桶椅,外觀也是以小下巴與低尾翼以及類金屬後視鏡加以點綴,比照AMG、Audi RS之流的歐系性能品牌設計,比起S201的誇張與S202的硬派,S203/S204成功建立起S系列的正確路線,S203限量555部,S204限量600部,是編輯部心中的經典之作。 

 

在2006年GD產品末期之際,追加了一款Spec C RA-R限量車款,RA意指Record Attempt,再加上R就是更緊繃的代表,走的就是競技路線,RA-R首度應用Brembo單體六活塞卡鉗,而後也成為後代STi的主力卡鉗,而Spec C本就是減配輕量車型,所以RA-R比S204輕了70kg,配備上可以視需求增減配備,基本款連尾翼都沒有附上,限量300部,堪稱性能最強的GB車款。

 

在五門掀背的GR世代,並未冠上S系列之名,而是在2010年以限量400部的R205擔綱演出,動力有320hp/44kgm的水準,低調的外觀與配備算是限量車型中的異類。

 

回歸四門的GV系列,2012年終於讓S206回歸,這次是以NBR紐北24耐賽事參賽車為設計發想,前輪拱上方的散熱鰭更成為視覺焦點,動力與R205相同,總共限量300部,但其中100部S206 NBR Challenge Package配置了碳纖維車頂與尾翼,再度成為最搶手的珍藏車款。

 

在2013年則追加STi tS Type RA,配置11:1的快速方向機與Brembo單體六活塞卡鉗,冠上RA之名就是以速度為目標,堪稱低調版的S206,限量300部。

 

在VA世代,第一部作品是2015年推出的S207,最大馬力再次提升至328hp,扭力則維持44.0kgm,並首度採用Bilstein DampMatic II電子可變阻尼避震器,配上Reacro跑車桶椅、Brembo前六後四活塞卡鉗等高檔配備,限量400部中,有200部為NBR Challenge Package,配置有BBS鍛造鋁圈與乾碳纖維尾翼,其中還有100部採用限量黃車色。

 

S207幾乎好料用盡,但S206 NBR的碳纖維車頂卻沒有現身,這一切都是為了S208鋪路,限量450部中,有350部為配置碳纖維車頂與尾翼的S208 NBR Challenge Package,而一般版S208則為低調的碳纖維小鴨尾配置,動力與其他配置大致與S207相同,可說是日規EJ20引擎系最終最強的限量版本。

 

▲S208堪稱日規最終最強版本。(2017  S208  限量450部)

▲(1998 22B STi 限量400部)

▲(2000  S201  限量300部)

▲(2002  S202  限量400部)

▲(2004  S203  限量555部)

▲(2005  S204  限量600部)

▲(2004  Spec C Type RA-A  限量300部)

▲(2010  R205  限量400部)

▲(2011  S206  限量300部)

▲(2013  STi tS Type RA  限量300部)

▲(2015  S207  限量400部)S207配置Recaro SP跑車椅以及Brembo後四活塞,這可是S209也沒有的配備。

 

首度海外限量車型

後勢看漲收藏性佳

S208確實已走向顛峰,但STi仍未停止腳步,首度將目標跨足海外市場,在北美市場推出限量車型—WRX STi Type RS,美國限量500部,加拿大限量75部,這次拍攝的主角正是加規Type R,編號第58部。至於Type RA與S207/S208有何差異?首先美規STi配置EJ25引擎,與日規STi的EJ20有所不同,而Type RA將動力由305hp提升310hp,扭力為40.8kgm,高流量進排氣、ECU調整與強化活塞的手法自然不可少,但S207/208的日規EJ20榨至328hp/44kgm,而高轉延伸性更為出色。Type RA的避震系統為Bilstein特調式樣,但S207/S208為DampMatic II電子可變阻尼設計,煞車系統S207/208為Brembo前六後四卡鉗,Type RA則與2018款STi一起升級為前六後雙活塞Brembo卡鉗,只不過一般STi為螢光黃塗裝,而Type RS為銀色塗裝。不過既然冠上RA名號,當然要強調競技感,S208 NBR的碳纖維車頂與尾翼成為Type RA的標配,這也是它最有價值的專屬配備。而後,日規也比照追加Type RA-R車型,限量500部。

 

至於VA最強限量車型竟然最終出現於美規車款,2019年登場的S209僅見於美國市場,連日本本地都無緣享用。EJ25引擎經過進排氣/Turbine改進加上ECU調整,與增壓值提升,甚至還配置了中冷噴水器,讓最大輸出達到341hp,成為最強限量車型。外觀上,加寬43mm的寬體也是無可取代的特色,畢竟自22B以來,歷代S車型都沒有採用寬體設計,這讓它足以納入265mm的寬胎,避震當然也是Bilstein特調,可惜Brembo煞車卡鉗只維持前六後二設定,未比照S208為前六後四,而座椅雖然有專屬紅色STi刺繡,但若能比照S207/S208配置Recaro SP系列桶椅在視覺效果上會更顯完美。至於碳纖維車頂與尾翼當然不會少,限量209部的稀有數量,即使售價高達63995美元,仍然搶購一空,甚至傳出加價80%出售的案例。

 

引進這部Type RA的Kai Tuned銤鎧車工坊楊凱洲,維修改裝硬皮鯊已二十多年,後來也自國外引進特殊車款,上述的日規右駕限量車款雖然無法在台灣掛牌上路,但其特殊性在全球都奇貨可居,身價飛漲,而首度出現左駕版的Type RA與S209方便在世界各地流通,也可在國內合法掛上路,自然更具有收藏價值。回頭看看國內的二手市場,越能保持原汁原味的GC/GB/GR/GV越有收藏身價,當年台灣少量引進60部的GDB STi就是最好例子。隨著EJ引擎即將走入歷史,低里程的Type RA即使售價超過245萬元仍獲收藏家青睞,這次兩部一藍一白已經順利售出,未來還有一部已經收訂即將引進,至於身價更驚人的S209其實已經有台灣車主在美購入,若能順利回台掛牌上路,將寫下台灣STi歷史一頁。一部STi透過高檔改裝套件加持,甚至全車碳纖維化都不算難事,或許性能表現輕易超越上述的限量車型,但論及日後身價,擁有STi名門血統的稀有限量車型肯定遠高於改裝車,楊凱洲玩鯊改裝20多年,最終還是回歸名門血統方為收藏正道。 

Subaru WRX STi Type RA
引擎型式 2.5升 F4 DOHC 16V Turbo  

最大馬力 310hp/6000rpm

最大扭力 40.1kgm/4000-5200rpm

變速箱型式 6MT

長寬高 4605x1796x1476mm

軸距 2650mm

車重 1540kg

 


▲Type RA配置有STi下巴,後視鏡與前輪拱後方STi標誌為黑化處理。

▲金色BBS鍛造輪圈、銀色Brembo前六二後卡鉗以及Adavan Sport跑胎皆為專屬配備。

▲Type RA最珍貴的就是碳纖維車頂與尾翼這兩樣配備。

▲內裝主要就是加入和紅色排檔頭與座椅配色點綴,方向盤為麂皮包覆,增添質感。

▲美規限量500部,加規限量75部,專屬銘牌驗明正身。

▲座椅雖然有專屬配色,但椅型仍與一般STi相同,日規S207/S208的Recaro SP座椅更顯有型。

▲車尾只有低調的粉紅拉線點綴,配上不誇張的碳纖維尾翼,普通人難以認出是深具收藏價值的Type RA車款。

▲Kai Tuned銤鎧車工坊楊凱洲擁有二十多年的鯊魚維修改裝經驗,深知唯有名門血統的限量車款,才具有高度的收藏價值。

▲(2019  S209  限量209部)EJ系列最終最強的限量車款既然是美規左駕S209,連日本市場都無法享有,341hp最大馬力,配上獨家寬體設計,碳纖維車頂、尾翼也沒有少,即便當年售價逼近7萬美金,209部瞬間秒殺,身價立即看漲,是目前最具收藏價值的STi車款。