[手排x車狂x故事]讓人上癮的法系鋼砲-Peugeot 208 GTi ╳李孟軒（Sam）-SpecR汽車性能情報

R賽事

讓人上癮的法系鋼砲

Peugeot 208 GTi╳李孟軒（Sam）

在改裝喜美、鯊魚滿街跑的年代，法系鋼砲勢力強勢崛起，賽道、山道上爭鋒相對的畫面精采上演，其中最具代表性的就屬Peugeot車系了，從最早的205一路發展到306、206、106，甚至是邁入電子世代的207、208，都是操控派極度推崇的強兵利器，當然也別忘了血脈深厚的Citroen Saxo，以及同樣隸屬法系的Renault Megane、Clio，在國內可是有眾多死忠車迷擁護。

本次受訪的208 GTi玩家，早在20多年前就跟法系鋼砲結緣，熱愛賽車的他不僅秉持熱血初衷，更積極投入賽道活動，在一次又一次的單圈突破之中，締造令人刮目相看的好成績，充分揮灑法系鋼砲的戰鬥潛力！

輕量戰鬥無可替代

法系輕鋼砲第一傳人

回顧近40年的鋼砲發展史，法系車款絕對占有舉足輕重的地位，尤其在電控科技還不發達的年代，FF性能車大多針對車體設計、底盤結構下足工夫，以輕量車身搭配靈活刁鑽的操控設定，來突顯以小搏大的驚人戰力。其中Peugeot 205 GTi無疑是開山始祖，而隨著品牌積極投入WRC拉力賽事，更積極將賽場技術運用在市售車上，進而催生GTi、S16、RC等鋼砲車系，而同時期的Citroen、Renault也同樣活躍，法系鋼砲勢力儼然成形，當年搭著國內玩車風氣盛行，週末夜跑場子裡有著眾多的106 S16/Saxo VTS、206 S16/RC、306 S16等，成為Civic、Impreza最針鋒相對的車款，賽場上的爭奪更是相當精彩。

時至今日，多數鋼砲已跟原始的輕量FF背道而馳，不僅馬力愈做愈大，底盤、電控科技更是日新月異，兩者相輔相成下造就今日的Mercedes-AMG A45、Audi RS3、VW Golf R等電子神駒，而相對在法系鋼砲這一塊，除了追求新科技之外，也沒有忘卻鋼砲的原始精神，例如2012年誕生的208 GTi，不僅回歸小鋼砲特有的輕巧身段，在精進渦輪動力的同時，也保留傳統手排的純粹本色，搭配經典GTi名號，成功喚起車迷們對205 GTi的性能記憶。就車輛本質而言，208 GTi採取FF底盤配置，配上招牌的前麥花臣、後扭力樑懸吊，以及200hp、28.0kgm強勁輸出，重點是車重控制在不到1.2公噸的輕量水準，換算下來馬力重量比為5.8kg/hp，精巧戰力不言而喻，而憑著渦輪動力升級容易的特性，玩樂潛力同樣深得人心，加上歷代Peugeot鋼砲多有引進國內銷售，多年來累積廣大擁護者，「兇悍小獅王」形象早已深植車迷心中。

車輛規格

引擎型式 1.6升L4 DOHC 16V Turbo

最大馬力 200hp/5000∼6800rpm

最大扭力 28.0kgm/1700∼4500rpm

長寬高 3962×1739×1460mm

軸距 2538mm

前/後輪距 1470/1472mm

車重 1160kg

▲208 GTi堪稱法系輕鋼砲的最佳代表，忠實傳承306 S16、106 S16、206 RC的性能本質。

▲車長未達四米的輕巧身軀，搭配1.6T動力與六速手排，深具以小搏大的熱血戰力。

▲內裝設計相當前衛，操作介面也帶有鮮明的武車本格。

一日法系終身獅迷

賽道發威挑戰自我

孟軒與法系鋼砲結緣的時間相當早，熱血的他在退伍前就開始尋覓人生第一部愛駒，當時只因女友說：206長得好可愛，就這麼因緣際會入手206 S16，展開他的玩車歷程。在那段青澀的歲月裡，基於本身對車輛的熱愛，加上對車輛競技的憧憬，2000年到2004年這段期間甚至到TIS龍潭賽車場擔任Marshal工作，而那也正是法系鋼砲與喜美、鯊魚紅透半邊天的年代，耳濡目染之下不僅能與賽車近距離接觸，更能從中學習車輛整備，甚至經常親上賽道磨練駕技，相較於其他人從馬力小英雄開始接觸，孟軒的玩車路其實相當正規，也就此奠定了正確的觀念與基礎。

而說到法系忠誠度這件事，孟軒絕對不落人後，從最初的206 S16到現在的208 GTi，甚至是短暫擁有的308 1.2T，以及現任家庭用車5008，清一色都是Peugeot車款，而目前手上這部208 GTi戰駒，更是在新車導入不久的2014年購入，這些年以來除了升級成賽道式樣外，平常也做為上下班的代步工具，熱血程度之高可見一斑。而談到賽道這塊，孟軒其實早在206 S16時期就曾經參加爭先賽，近年則是隨著大鵬灣、麗寶賽道啟用與獨走賽的風行，進而啟動208 GTi的賽道計畫。

與許多法系玩家相同，除了透過店家、車友間交流改裝資訊外，主要還是得倚賴海外資源，而憑藉著當年在賽車場工作累積的經驗，不僅車上許多改裝品是自己從國外購回或請廠商訂製開發，包含安裝、施工、調校也是親自上陣，這幾年下來愛駒已升級加大渦輪，馬力約設定在260∼270hp上下，底盤方面更是費盡心思，在一場又一場的單圈挑戰之中，詳盡記錄改裝品、定位角度所累積下來的戰績，並從中檢討構思縮短秒數的可能性。舉例來說，208受限於前懸設計所致，改裝可調上座僅能做出約2度的Camber，後來從國外購入原廠208 GTi 30週年紀念版三腳架，相互運用下才成功設定出約4度的Camber角，搭配後輪Toe Out角度設定，成功在麗寶場上削掉不少秒數，此外針對渦輪動力容易產生的高熱也是費盡心思，並拆除後座椅、副駕座椅減輕重量，目前麗寶單圈最速成績已推進至2分01秒台，當然在這過程中孟軒本身的駕技與熟練度也不斷提升，未來更不排除投入爭先賽事，盡情揮灑內心的戰鬥欲望，堪稱208 GTi在台灣最競技、最熱血的首要代表。