[手排x車狂x故事]為拉力而生的四驅暴力鴨-Toyota GR Yaris RZ High Performance ╳草根性我流

為拉力而生的四驅暴力鴨

Toyota GR Yaris RZ High Performance

╳草根性我流

自從WRC賽車規範改制之後，跟市售早已不再關聯，大概剩外殼罷了，加上在這一片市場化、共用資源降低開發成本的年代，當年Impreza STi、Lancer EVO那樣充滿個性和靈魂的美好，是不是很令你懷念？如果有，那你一定不能錯GR Yaris！

 

車主Jay，玩自己的風格走自己的路，是位鍾愛有設計理念車款的玩家，也是FR資深練家子，暴力鴨完全是他的菜，於是火速透過貿易商辦理進口，全台首部引進也是第一部掛牌上路，領到牌第一件事就是先下賽道跑跑幾圈，既熱血又瘋狂！

 

RZ High Performance頂規版

競技配備滿點

GR Yaris，是社長豐田章男想打造一部由Toyota自己研發製造的性能車款，原廠推出RS、RC、RZ、RZ High Performance四款不同等級，RS最入門採1.5升引擎、CVT變速箱與前驅設定，後面三款都是1.6升性能引擎搭配手排與四驅底盤。RZ High Performance是最頂規版本，多了BBS鍛造輕量輪圈、Michelin PS4S輪胎、前後兩顆Torsen式LSD、彈簧磅數加重的前後賽道版前避震、前防傾桿加粗，完全針對競技升級的這些配備，豈能不讓人動心？

 

動力部份，採用3缸1.6T設定的動力心臟，最大出力達272hp/37.6kgm，搭配六速手排變速箱，並且大量使用輕量材質車身諸如鋁合金、碳纖維等鈑件，車重抑制在1.2噸，馬力重量比優異，官方表示百公里加速僅5.5秒就能完成。有Rally血統的四驅底盤更是最精彩之處，結構上採前麥花臣後雙A臂設計，四驅底盤採中央電差負責前後扭力輸出比例分配，擁有Normal(前60/後40、Sport(前30/後70)、Track(前50/後50)三種模式，RZ High Performance除了有加粗的前防傾桿與前後避震器彈簧，前後還標配Torsen式LSD，中央電差配前後LSD，性能表現更強大。

 

而編輯部開過這麼多熱血的車款，感受過這麼多新世代電子四驅底盤，在電子控制系統幫助下，這些車飛快沒錯，但是也快到有點沒有靈魂了，人人都能這樣開，人本操控的影響已完全被稀釋淡化。暴力鴨就不一樣了，Normal像前驅、Sport像後驅、Track就是標準四驅，方向盤轉向重手程度不同，連帶車身動態表現也完全不一樣，超明顯性格轉換，好像一台車有三種性格似的，就算是一般人來開，也可以明顯感受到暴力鴨與眾不同的樂趣所在。如此巨大的衝擊，說它完全就是升級版的DCCD、AYC系統也不為過，中央電差與前後LSD的美秒搭配，絕對會讓你再三回味。

車輛規格

引擎型式 1.6L L3 DOHC 12V

最大馬力 272hp/6500rpm

最大扭力 37.7kgm/3000-4600rpm

長寬高 3995x1805x1455mm

軸距 2560mm

前/後輪距 1535/1565m

車重 1280kg

▲這具3缸1.6升渦輪引擎，最大馬力272hp/6500rpm、最大扭力37.7kgm/3000-4600rpm，強勁的扭力是最大特點，此車則已升級進氣系統。

▲整體操駕坐姿相當高，十足Rally操駕風格。

▲Normal(前60/後40、Sport(前30/後70)、Track(前50/後50)三種驅動模式切換，方向盤轉向重手程度不同，連帶車身動態表現也完全不一樣，性格轉換鮮明。

▲這具六速手排換檔手感不算競技化，但換檔行程短截檔位也相當明確！

▲排檔座下方，則是驗明證身的銘牌。

▲中央氣壩兩側有煞車冷卻導風孔，而且洞口頗大，賽道實戰後卡鉗溫度也控制相當好。

 

入手便下麗寶賽道試水溫

初期單圈目標1分56秒台

車主Jay是位賽道狂熱份子，也是FR資深玩家，RX7、RX8、Super 7、996 Cup都曾是他參加賽事使用車款，鍾愛有有設計理念車款加上一種草根性的執著，暴力鴨完全就是屬於他這種狂人的菜，於是透過台中欣總汽車協助引進RZ High Performance版本。Jay表示，增加這幾項配備，以日本市場的售價來看價差不過60萬日元，換算台幣大約20萬元上下，除非是有研發製作改裝部品或是為了自己賽車化打造，才會去選擇比較陽春的版本，如果是一般消費者，那當然是一次攻頂最划算，而且最強的改裝就是原廠調校，綜合更多數據調整出來的性能表現，協調性最上乘，肯定是再好不過的選擇。

 

Jay的暴力鴨掛牌後也立馬下麗寶賽道，今年2月底到港就火速展開驗車工作並完成領牌，趕在4月的一場賽道日下場實戰，那天也引起不小轟動，各大媒體與網紅也到場一睹實車風采。而第一次測試，暴力鴨優異的冷卻效率讓他相當滿意，不僅水溫不超過100度，煞車卡鉗溫度也在200度內(有貼溫度貼紙)，可以一直跑一直跑，光這點就已經完勝許多市售車。經過幾次賽道實戰之後，目前單圈在1分59秒台，但這不是他理想成績，Jay坦言過去都是駕駛FR車款，四驅車開起來有很大不同調性，像是轉向反應、過彎時車身動態表現甚至是補油出彎時機，路線與時機點都和FR大不相同，所以對他來說還有很多地方要去適應，未來將搭配足下輪胎大小與寬度配置，目標將推進到1分56秒台境界，編輯部也相當期待，當他完成這個目標後更多寶貴的經驗分享。

改裝明細
進氣系統
當派
煞車皮
Bridgestone RE-71RS F:265/35/18、R:245/40/18

▲雖然直線末速不算特別高，但彎道速度相當厲害，而FR底子的Jay表示，他還在適應四驅彎道動態，除了進彎、路線要調整，下油門出彎的方式也要不少改變。

▲幾次賽道實戰後，目前麗寶23彎是1分59秒台，他的理想單圈則放在1分56秒台。

▲征戰賽道，足下輪胎寬度是一大武器，目前加寬至265mm，未來預計加寬至285mm。

▲車主已改裝引擎蓋，提升引擎室散熱效率。