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Toyota GR Yaris RZ High Performance 彈零四、戰山道 實地激測試駕

Toyota GR Yaris RZ High Performance 彈零四、戰山道 實地激測試駕

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實地激測試駕
Toyota GR Yaris RZ High Performance
彈零四、戰山道

 

車輛提供/Kai tuned銤鎧車工坊

 

暴力鴨魅力四射,自從登台後也一直是熱血車迷關注焦點之一,編輯部當然也不例外,尤其上一期報導車主跑麗寶賽道感受,想試駕的渴望,更是在心中滋長著搔癢難耐。這次在Kai tuned銤鎧車工坊引進暴力鴨並且大力宣傳之下,編輯部火速連繫也成功取得採訪機會,總算能一親芳澤了,就連咱家總監也躍躍欲試,而且車主更是爽快答應,讓編輯部能進行加速測試。那話不多說,就先從彈零四開始吧!

彈零四
3缸1.6T小辣椒 運轉精緻好扭力

在小引擎風潮之下,暴力鴨採用了3缸1.6T設定的動力心臟,最大出力達272hp/37.6kgm,搭配六速手排變速箱,並且大量使用輕量材質車身諸如鋁合金、碳纖維等鈑件,車重抑制在1.2噸,馬力重量比優異,官方表示百公里加速僅5.5秒就能完成,尤其它是6速手排,水準卻絲毫不輸2.0T配雙離合器變速箱的車款,可見加速實力相當帶勁。 來到約定地點,看見暴力鴨緩緩駛來,第一印象是還挺安靜的這台車,擺在原地怠速聲浪也是如此,如果不說、如果沒寬體或是如果你閉著眼睛,它靜得就和普通街車一樣稱職,你察覺不到,可是再仔細聆聽,還是可以感受到雙管聲浪帶出的低沉飽滿。而3缸引擎的車款編輯部試過不少,過去印象就是震動較大運轉不夠精緻,可是不得不承認暴力鴨在這個部份做得相當棒,坐進車內,引擎啟動瞬間或是怠速狀態下都沒有什麼抖動,即便是開上路,它在加速時的運轉和聲浪等整體表現也很精緻,可以明確感受到原廠在研發時的誠意,的確下過苦心。光是在引擎運轉精緻度方面的感受,就已讓編輯部相當稱讚。 由於暴力鴨還算新,編輯部當然也不敢貿然摧殘,畢竟把每一部車當作是自己的愛車對待,一直是我們該有的職業道德。為了盡量保護車子,編輯部僅進行三次測試,駕駛模式設定在Sport狀態,扭力輸出比例為前30、/後70,並且採4500~5000rpm輔以半離合方式彈射起步,於7000rpm時就換檔,最終測得百公里加速6.24秒,零四表現14.15秒、通過末速160.52km/h。沒有狠狠的彈射起步,加上測試手感生疏換檔時間過長這個表現不算特別好,轉速還沒徹底用盡,這樣百公里加速就有6.2秒水準,著實讓編輯部刮目相看,雖然知道可以改善的地方在哪很想繼續測試,有自信一定有原廠成績水準,但我們還是選擇這樣就好,畢竟是車主車,只適合牛刀小試體驗一下即可,不需太過激測。但不得不說,暴力鴨雖然只是3缸1.6T,高轉出力的綿延性也相當好,零四加速一口氣用到第四檔,透過加速曲線圖來看,檔檔出力表現穩定且高轉也不見氣虛無力,動力銜接性相當優異。 再者,這具6速手排變速箱的手感,很輕手檔位也明確,入檔時還有小小的吸入感,操作上能輕鬆就手。 整體動力表現上,在3000rpm大腳油門雖然還是有些Turbo Lag,但坦白說,低轉順暢度已經很棒,反應很好,一旦到4500rpm力道更是全部湧現,雖然最大馬力不過272hp,但37.6kgm扭力是特點,配上較輕量車重,整體加速帶來的力道與輕盈感還是很讓人讚賞。

↑暴力鴨擁有較輕量車重,整體加速帶來的力道與輕盈感很讓人讚賞。

↑這具3缸1.6升渦輪引擎,最大馬力272hp/6500rpm、最大扭力37.7kgm/3000-4600rpm,強勁的扭力是最大特點。

↑換檔手感相當輕盈,入檔時還會有種吸入感,手感不錯。

↑一坐進車內,你會發現座椅位置相當高,但基於Rally精神延續的設計理念,這坐得高也是合情合理。

↑編輯部以4500~5000rpm輔以半離合起步,然後在7000rpm時換檔,換檔轉速落差不大,齒比相當綿密。

↑怠速時相當安靜,但雙出尾管的聲浪仍是低沉飽滿,拉轉時的聲浪也相當好聽。

0~100km/h 6.23sec@105.62m


↑加速測試手感雖然生疏了,起步也以較柔順的方式進行,但這樣成績還有6.23秒,已經很令人刮目相看,若稍微修正一下,只要轉速再高一點才彈射出去,要測到5秒台不難。

 

0~400m 14.15sec@160.52kn/h

↑一旦起跑再兇猛些,讓一出去的加速G值更快達到1G,換檔再快一點,零四實力肯定在13秒台,雖然好想再繼續彈射測試,但畢竟是車主新車,咱們牛刀小試就好。
 

戰山道
中央電差配前後LSD 三種性格充滿樂趣靈魂

彈完零四後,心滿意足的轉戰山道試駕,這可是本次重頭戲,因為暴力鴨擁有Rally血統的四驅底盤,更是最精彩之處。從結構上來說,暴力鴨採前麥花臣後雙A臂設計,四驅底盤採中央電差負責前後扭力輸出比例分配,擁有Normal(前60/後40、Sport(前30/後70)、Track(前50/後50)三種模式,RZ High Performance除了有加粗的前防傾桿與前後避震器彈簧,前後還標配Torsen式LSD。中央電差配前後LSD,性能表現更強,是不是很誘人?這也是讓編輯部躍躍欲試的一大誘因。 實際開上山路,由筆者先試駕、總監坐一旁感受,當我們把模式從Sport轉到Track,才正驚訝這中間驚人轉變,一旁的總監已率先脫口而出說:「這整台車完全變得不一樣,太屌了吧!」或許讀者看到這會覺得我們浮誇了,但真心不騙,這暴力鴨給我們的感受衝擊,就是這般直球對決。 編輯部開過這麼多熱血的車款,感受過這麼多新世代的電子四驅底盤,在這些電子控制系統的幫助下,這些車飛快沒錯,但是也快到有點沒有靈魂了,人人都能這樣開,人本操控的影響已完全被稀釋淡化,暴力鴨就不一樣了,Normal像前驅、Sport像後驅、Track就是標準四驅,方向盤轉向重手程度不同,連帶車身動態表現也完全不一樣。舉例來說,我們一開始是在Sport模式下進行,整輛車的動態,車頭入彎指向性會相當靈活輕鬆,而且進出彎會察覺到車尾有明顯躁動,到這裡都覺得:嗯!暴力鴨很好開唷!可是當我們切換到Track模式後,不僅方向盤變重手,入彎變得比Sport再under一些,但是原本車尾的躁動整個消失,車身動態變得好穩,可以放心補油射出彎道超爽快。噢對了!順帶一提的是,暴力鴨煞車腳感還算不錯,線性有力好掌控,只是來令片等級沒有特別好,如果要熱血的話,可能得要換好一點就是了。 雖然說只是在小山道裡短短試駕,但是性格轉換超明顯,好像一台車有三種性格似的,讓我們驚豔到了,這就算是一般人來開,也可以明顯感受到暴力鴨與眾不同的樂趣所在。如此巨大的衝擊,說它完全就是升級版的DCCD、AYC系統也不為過,中央電差與前後LSD的美秒搭配,實在太讓人再三回味了。 當然,筆者也詢問用暴力鴨跑過麗寶賽道的Jay,還有今年將採用暴力鴨投入日本金卡納錦標賽的大師西園正樹,他們的回答都是用前後扭力輸出各半的Track模式,這也讓筆者更加好奇,在賽道或是金卡納比賽裡,暴力鴨不同的操駕模式感受到底會是如何?

↑RZ High Performance是配備最好的頂規版本,多了BBS鍛造輕量輪圈、Michelin PS4S輪胎、前後兩顆Torsen式LSD、彈簧磅數加重的賽道版避震器、前防傾桿加粗。而暴力鴨原廠就有煞車通風管道設計,煞車力道腳感也線性有力,唯獨來令片較普通,想要熱血還是得換一下才好。

↑暴力鴨底盤帶來的樂趣超乎預期,雖然是短短試駕,卻讓編輯部玩得相當開心。

↑暴力鴨三種駕駛模式都有明顯不同差異,Normal像前驅、Sport像後驅、Track就是標準四驅,就算是慢慢開也能清楚感受到。

↑雖然偏高坐姿一開始有些不習慣,但駕駛模式一轉換帶來的樂趣,立馬讓我沉醉其中。

↑駕駛模式旋鈕位置在中控台最下方斜面處,往左是Sport、往右是Track,按中間是回到Normal,操作直覺性相當好。

 

Sport/Track/Normal

↑各種模式切換,僅有中央液晶會有紅色塊顯示多寡,然後Sport跟Track會有綠字標示,整體來說少了點熱血氛圍。

 

說感受
更有歐味的日本鋼砲 劃時代作品必成經典

對六、七年級生而言,Imporeza STi與Lancer Evolution兩強在Rally界的輝煌戰績,是一個熱血的美好時代,畢竟那時候拉力賽車在Group A賽制下,和市售車還保有高度連結性。等於說,你買的市售車就有Rally血統在裡頭,這種爽度光想就超夢幻了,擁有這兩市售車,是多有「砍贊」多麼驕傲的事。這樣的美好,至今也是如此,中古車價也始終居高不下,充滿Rally魂的車款就是這麼迷人。 暴力鴨帶給世人的驚豔不用多說,堪稱是一部工藝之作,雖然它是日本品牌日本車,但實際試駕之後,它跟以往Imporeza STi與Lancer Evolution那種操控感也截然不同,撇除四門和五門車型不同的影響,那個坐姿那個操控手感,歐洲車味是比較濃一點,就連咱家總監下車後也說,完全不同以往的日本車。雖然筆者這幾年多是開著日本車跑比賽,但最早其實是鍾情歐洲鋼砲車款,所以暴力鴨的整體表現倒是挺合自己味口的。 但相信很多人跟筆者一樣,不一定經歷過那些拉力年代,也是之後才接觸這些經典車,從它們的故事中慢慢瞭解那些輝煌,入手後才開始感受那些年的美好。儘管暴力鴨和WRCar的連結性不比以往,但它終究是一部充滿Rally魂的作品,有錢有機會絕對值得收藏,而且筆者也相信它在未來必定成為經典,像現在的Impreza STi或EVO一樣炙手可熱。現在沒能力沒關係,或許多年之後就有機會入手,擁有的不僅是一部經典好車,更是一份當年對它充滿熱愛的美好情懷。

↑原廠電瓶就後移,而且旁邊就多了空間可以裝水噴裝置,不過是要冷排散熱灑水或是針對動力提升加裝水噴射系統,都相當夠用。

↑暴力鴨寬體線條的美,美到讓人不自覺癡呆看著,原廠設計的比例就是完美。

↑中央鞍座右側還有銘牌,上面刻字的意思是「為FIA WRC世界拉力錦標賽而開發」。

↑坦白說,尾廂空間看起來是小了點,但沒關係,只要將後座打平後就有超大空間,盡顯掀背車的優勢。

↑暴力鴨是劃時代的工藝之作,相當經典,是值得玩家收藏的一部好車。

 

GR Yaris規格表

引擎    1.6直列三缸渦輪引擎(G16E-GTS)

排氣量    1618c.c.

缸徑×行程    87.5mmx89.7mm

最大馬力    272hp/6500rpm

最大扭矩    37.7kgm/3000-4600rpm

底盤    前麥花臣/後雙A臂

驅動    GR-Four四輪驅動

變速箱    iMT(6速手排)

煞車    前後碟煞

長寬高    3995x1805x1455mm

軸距    2560mm

前輪距    1535mm

後輪距    1565mm

車重    1280kg 。