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轉子の職人 趙世安

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轉子の職人  趙世安

文、圖/蔡典仰

論國內專精RX-7、RX-8的車廠,肯定少不了AD亞狄車房,人稱「亞狄仔」的掌門人趙世安,國內有不少緊繃作品是出自於他手,他鑽研轉子技術的執著精神,讓他練就出一手好功夫,說他是數一數二職人代表,一點也不為過。

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AD Garage亞狄車房

從年輕時便愛上轉子動力的趙世安,FD世代的RX-7一直是他心中的Dream Car,小小的13B引擎可以榨出巨大馬力,令他著迷不已,出社會後接觸到改裝行業,也一頭栽進這個三角漩渦的世界,後來開了這間AD Garage亞狄車房,在多年鑽研下練就一身好手藝,不僅是改裝汽車媒體特愛採訪的對象,也是車界裡的好口碑。
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轉子引擎簡潔有力 溫度控制最重要

採訪這天,趙世安直接給我們看一張馬力曲線圖,圖中可以看出,在高轉時的馬力曲線明顯還在攀升,雖然只到7000rpm就結束,但馬力曲線則是呈現一直向上衝的狀態,不難看出轉子引擎的動力曲線,爬得比一般NA引擎還要猛。能達成這樣的原因,是因為它沒有活塞引擎需要那麼複雜的機械結構,活塞上下作動慣性時還得抵抗地心引力,相較之下,轉子引擎無限輪迴式的轉圈,慣性就顯得簡單許多,動能傳遞損耗自然更低,出力自然更直接。

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趙世安假設說,今天你有一輛500hp的車子,然後最大馬力落在6000rpm,通常活塞引擎過了這個轉速後馬力就會開始下滑,拉到8000rpm時可能就剩400hp,可是轉子引擎可以持續Hold住馬力峰值,這就是它厲害的特性。如果把後期渦輪動力這部份撇開來說,轉子引擎即便NA狀態時的出力特性也是如此,一樣有這種優勢,所以在後期加入渦輪後,更能把這個優勢發揮得淋漓盡致。

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趙世安認為FD的引擎可輕鬆對應至400hp,上看600hp動力,除了要更顧及散熱效率和抑制爆震,轉子菱封換上強化的改裝部品,也能降低可能因爆震破損產生漏氣問題。

不過,轉子引擎也不是都沒有缺點,趙世安直接點出,高熱就是它最大天敵!因為轉子引擎體積小、水道設計不比往復式引擎大,加上排溫較高,散熱效率絕對是要用心提升的重點,不然過高的排溫,會容易導致排氣頭段產生裂痕、漏氣。基本辦法,多是將冷卻水箱改為斜置式,並換上有散熱孔的引擎蓋改裝部品,如此一來,就能抑制許多高熱問題,日後也能對應更多動力升級的空間。

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轉子引擎重量輕、效率高,是顆短小精幹的勇猛心臟,在現今渦輪鋼砲的世道中,它仍是一具能搬上檯面的性能銘機。

至於轉子引擎在改裝層面上,趙世安認為有厚實的升級潛力,以原廠本體條件來說,保守動力可以對應到400hp,跑山路、玩甩尾、跑大鵬灣都沒問題,如果要做到400hp以上,像500hp或600hp,就要更加注意散熱效率和耐用度的問題,把轉子的菱封改為強化部品,也較能承受大馬力可能發生的爆震,才不會因破損而漏氣。

簡單說來,轉子引擎為何會如此吸引世人,無非就是構造簡單、輸出效率高,造就出這顆短小精幹的勇猛心臟。以FD世代來說,13B在當時可說已是先進的產物,即便在現今渦輪引擎的科技性、強悍度超越以往不少,但是轉子引擎帶來厚實的潛力,讓它仍是一具上得了檯面的性能銘機。

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趙世安辦公室的櫃子上有不少專書,顯見他在轉子領域鑽研、精進的慾望。

不計成本的年代 RX-7體質優又好養

然而,FD世代是最多人喜歡的一代,趙世安自己也是因RX-7才和轉子結下不解之緣,為什麼能吸引他,除了轉子動力之外,他說RX-7底盤原廠就是魚眼結構,只是外層包覆一層薄薄的橡膠以增加行車舒適性,整體凸顯出Mazda在那個年代不惜成本打造好車的決心,讓他深感值得收藏。

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中古車價方面,FD誕生至今也快要30年,十年前一度落在70~80萬元間徘徊,狀況極優、改裝繃品的車況才會超過100萬元以上。現在,在全世界開始炒作老車的情況下,前幾年從Porsche 911、BMW E30 M3這些經典車開始飆漲,現在日本老車也跟著水漲船高,加上外匯FD難通過車測掛牌,國內正牌自然物以稀為貴,目前差不多又升回百萬起跳,而且有錢也不見得能在一般中古市場買到,只剩車友之間流通,想要入手得有點門路。若有這樣的門檻,那玩的人多嗎?趙世安則認為還有增多的趨勢,願意砸錢維修保養、改裝升級的人不少,甚至投入上百萬者也不算罕見,但坦白說多數都較為低調。

至於FD好不好養,這肯定是許多車迷關注的問題,過去我們最怕引擎料件不好找,現在資訊發達流通性高,這點或許可以克服不少,但是周邊保養維修,阿弟仔則認為和一般活塞引擎保養沒什麼太大差異。

若是一般街道使用,同樣都是5000km換機油即可,除非是常激烈操駕,像跑山道、賽道或玩甩尾的話,這就要勤換機油,因為轉子引擎在高轉時吹漏氣會高一些,較多混合油氣跑到曲軸箱裡就容易造成機油快速劣化,所以他建議,最好能提早換機油維持潤滑效能。另外,保養上要比較注意的則是火星塞,因為FD有一般六缸引擎的性能效率,不過它將動力全壓縮在兩個汽缸上、點火效率較為頻繁,所以火星塞消耗較快,每次保養時稍微注意一下即可。

台規RX-8的悲情 致力更好的改裝成效

在台灣相較於FD世代RX-7的火紅,RX-8顯得落寞不少,當年靠著一身肌肉線條外型與對開車門的新潮設計,甚至為了環保提高引擎熱效率,RX-8於是成為媒體力捧的新寵。但引擎室一旦高熱,相對造成周邊零件負擔增加,特別是講求環保材質的年代,電裝系統就是首當其衝,絢麗火花一過問題逐一浮上檯面,台規版本192hp+四速自排動力不大、稅金又因法規修改變更高,使得它在中古市場的行情一落千丈,目前最低甚至已落到30萬元以內。

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RX-8新潮的外型和設計,現在看來依舊厲害,現今行情跌進谷底,趙世安希望能讓它成為RX-7之後的潛力股。

一般人可能認為,動力不足就升級高輸出版本零件不就好了?事實上,RX-8動力輸出版本不同,各自在進氣系統就分為4 port與6 port,引擎周邊也有差異,基本上是無法直接流用,只能移植日規250hp+6MT整套動力系統,才能滿足動力升級的慾望。

不過,趙世安也坦白說,十年前用30萬元換得250hp,在那個時候動力還算吸引人,現今鋼砲林立的年代,原廠渦輪引擎就有超過200hp以上的基本水準,輕鬆改上看300hp,RX-8用30萬元換得250hp,成效相對下就不夠吸引人。所以他接下來的目標,是希望能提供車主用合理的預算換得更好成效,他打個比方,若是能讓車主得到350hp且有15萬公里行駛里程的品質,這花費對於車主的吸引力相對較高,也才比較願意投資在RX-8上。

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趙世安認為300hp~350hp左右的RX-8,才有不錯的性能實力,較能吸引動力派玩家親睞。

趙世安又說,其實願意花費在RX-8身上仍大有人在,不見得每個人都是為了大馬力改裝,他那邊也有個客人曾經花費近百萬整理,不需要最大動力,只要有很好的操控、動力輸出曲線,車主只為了能在山路上能暢快駕馭就好,這就是一種對RX-8愛的展現。事實上,現在要找一部50:50配重的四門/四座FR跑房車,只有價格昂貴的BMW,但論外型帥氣度,流線且對開車門的RX-8仍有高吸睛度,如果趙世安可以解決動力不足的問題,相信絕對可以讓中古RX-8再次翻紅!


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愛RX-8、願意花的車主大有人在,但是一定要做出品質,才會有更好的吸引力。

R短評

三角轉子是一個高效率機體,魅力是很迷人,懂它的好,肯定都是巷子裡的行家,可是若你想投入轉子的世界,只有懂它是不夠的,因為你還要找到一個對的人來幫你做車,有了這位伯樂,才能讓你真正享受轉子的好玩。