轉子の職人 趙世安

轉子の職人  趙世安

文、圖/蔡典仰

論國內專精RX-7、RX-8的車廠，肯定少不了AD亞狄車房，人稱「亞狄仔」的掌門人趙世安，國內有不少緊繃作品是出自於他手，他鑽研轉子技術的執著精神，讓他練就出一手好功夫，說他是數一數二職人代表，一點也不為過。

AD Garage亞狄車房

從年輕時便愛上轉子動力的趙世安，FD世代的RX-7一直是他心中的Dream Car，小小的13B引擎可以榨出巨大馬力，令他著迷不已，出社會後接觸到改裝行業，也一頭栽進這個三角漩渦的世界，後來開了這間AD Garage亞狄車房，在多年鑽研下練就一身好手藝，不僅是改裝汽車媒體特愛採訪的對象，也是車界裡的好口碑。

轉子引擎簡潔有力　溫度控制最重要

採訪這天，趙世安直接給我們看一張馬力曲線圖，圖中可以看出，在高轉時的馬力曲線明顯還在攀升，雖然只到7000rpm就結束，但馬力曲線則是呈現一直向上衝的狀態，不難看出轉子引擎的動力曲線，爬得比一般NA引擎還要猛。能達成這樣的原因，是因為它沒有活塞引擎需要那麼複雜的機械結構，活塞上下作動慣性時還得抵抗地心引力，相較之下，轉子引擎無限輪迴式的轉圈，慣性就顯得簡單許多，動能傳遞損耗自然更低，出力自然更直接。

趙世安假設說，今天你有一輛500hp的車子，然後最大馬力落在6000rpm，通常活塞引擎過了這個轉速後馬力就會開始下滑，拉到8000rpm時可能就剩400hp，可是轉子引擎可以持續Hold住馬力峰值，這就是它厲害的特性。如果把後期渦輪動力這部份撇開來說，轉子引擎即便NA狀態時的出力特性也是如此，一樣有這種優勢，所以在後期加入渦輪後，更能把這個優勢發揮得淋漓盡致。

趙世安認為FD的引擎可輕鬆對應至400hp，上看600hp動力，除了要更顧及散熱效率和抑制爆震，轉子菱封換上強化的改裝部品，也能降低可能因爆震破損產生漏氣問題。

不過，轉子引擎也不是都沒有缺點，趙世安直接點出，高熱就是它最大天敵！因為轉子引擎體積小、水道設計不比往復式引擎大，加上排溫較高，散熱效率絕對是要用心提升的重點，不然過高的排溫，會容易導致排氣頭段產生裂痕、漏氣。基本辦法，多是將冷卻水箱改為斜置式，並換上有散熱孔的引擎蓋改裝部品，如此一來，就能抑制許多高熱問題，日後也能對應更多動力升級的空間。

轉子引擎重量輕、效率高，是顆短小精幹的勇猛心臟，在現今渦輪鋼砲的世道中，它仍是一具能搬上檯面的性能銘機。

至於轉子引擎在改裝層面上，趙世安認為有厚實的升級潛力，以原廠本體條件來說，保守動力可以對應到400hp，跑山路、玩甩尾、跑大鵬灣都沒問題，如果要做到400hp以上，像500hp或600hp，就要更加注意散熱效率和耐用度的問題，把轉子的菱封改為強化部品，也較能承受大馬力可能發生的爆震，才不會因破損而漏氣。

簡單說來，轉子引擎為何會如此吸引世人，無非就是構造簡單、輸出效率高，造就出這顆短小精幹的勇猛心臟。以FD世代來說，13B在當時可說已是先進的產物，即便在現今渦輪引擎的科技性、強悍度超越以往不少，但是轉子引擎帶來厚實的潛力，讓它仍是一具上得了檯面的性能銘機。

  
趙世安辦公室的櫃子上有不少專書，顯見他在轉子領域鑽研、精進的慾望。

不計成本的年代　RX-7體質優又好養

然而，FD世代是最多人喜歡的一代，趙世安自己也是因RX-7才和轉子結下不解之緣，為什麼能吸引他，除了轉子動力之外，他說RX-7底盤原廠就是魚眼結構，只是外層包覆一層薄薄的橡膠以增加行車舒適性，整體凸顯出Mazda在那個年代不惜成本打造好車的決心，讓他深感值得收藏。

中古車價方面，FD誕生至今也快要30年，十年前一度落在70～80萬元間徘徊，狀況極優、改裝繃品的車況才會超過100萬元以上。現在，在全世界開始炒作老車的情況下，前幾年從Porsche 911、BMW E30 M3這些經典車開始飆漲，現在日本老車也跟著水漲船高，加上外匯FD難通過車測掛牌，國內正牌自然物以稀為貴，目前差不多又升回百萬起跳，而且有錢也不見得能在一般中古市場買到，只剩車友之間流通，想要入手得有點門路。若有這樣的門檻，那玩的人多嗎？趙世安則認為還有增多的趨勢，願意砸錢維修保養、改裝升級的人不少，甚至投入上百萬者也不算罕見，但坦白說多數都較為低調。

至於FD好不好養，這肯定是許多車迷關注的問題，過去我們最怕引擎料件不好找，現在資訊發達流通性高，這點或許可以克服不少，但是周邊保養維修，阿弟仔則認為和一般活塞引擎保養沒什麼太大差異。

若是一般街道使用，同樣都是5000km換機油即可，除非是常激烈操駕，像跑山道、賽道或玩甩尾的話，這就要勤換機油，因為轉子引擎在高轉時吹漏氣會高一些，較多混合油氣跑到曲軸箱裡就容易造成機油快速劣化，所以他建議，最好能提早換機油維持潤滑效能。另外，保養上要比較注意的則是火星塞，因為FD有一般六缸引擎的性能效率，不過它將動力全壓縮在兩個汽缸上、點火效率較為頻繁，所以火星塞消耗較快，每次保養時稍微注意一下即可。

台規RX-8的悲情　致力更好的改裝成效

在台灣相較於FD世代RX-7的火紅，RX-8顯得落寞不少，當年靠著一身肌肉線條外型與對開車門的新潮設計，甚至為了環保提高引擎熱效率，RX-8於是成為媒體力捧的新寵。但引擎室一旦高熱，相對造成周邊零件負擔增加，特別是講求環保材質的年代，電裝系統就是首當其衝，絢麗火花一過問題逐一浮上檯面，台規版本192hp+四速自排動力不大、稅金又因法規修改變更高，使得它在中古市場的行情一落千丈，目前最低甚至已落到30萬元以內。

RX-8新潮的外型和設計，現在看來依舊厲害，現今行情跌進谷底，趙世安希望能讓它成為RX-7之後的潛力股。

一般人可能認為，動力不足就升級高輸出版本零件不就好了？事實上，RX-8動力輸出版本不同，各自在進氣系統就分為4 port與6 port，引擎周邊也有差異，基本上是無法直接流用，只能移植日規250hp+6MT整套動力系統，才能滿足動力升級的慾望。

不過，趙世安也坦白說，十年前用30萬元換得250hp，在那個時候動力還算吸引人，現今鋼砲林立的年代，原廠渦輪引擎就有超過200hp以上的基本水準，輕鬆改上看300hp，RX-8用30萬元換得250hp，成效相對下就不夠吸引人。所以他接下來的目標，是希望能提供車主用合理的預算換得更好成效，他打個比方，若是能讓車主得到350hp且有15萬公里行駛里程的品質，這花費對於車主的吸引力相對較高，也才比較願意投資在RX-8上。

趙世安認為300hp～350hp左右的RX-8，才有不錯的性能實力，較能吸引動力派玩家親睞。

趙世安又說，其實願意花費在RX-8身上仍大有人在，不見得每個人都是為了大馬力改裝，他那邊也有個客人曾經花費近百萬整理，不需要最大動力，只要有很好的操控、動力輸出曲線，車主只為了能在山路上能暢快駕馭就好，這就是一種對RX-8愛的展現。事實上，現在要找一部50:50配重的四門/四座FR跑房車，只有價格昂貴的BMW，但論外型帥氣度，流線且對開車門的RX-8仍有高吸睛度，如果趙世安可以解決動力不足的問題，相信絕對可以讓中古RX-8再次翻紅！

愛RX-8、願意花的車主大有人在，但是一定要做出品質，才會有更好的吸引力。

R短評

三角轉子是一個高效率機體，魅力是很迷人，懂它的好，肯定都是巷子裡的行家，可是若你想投入轉子的世界，只有懂它是不夠的，因為你還要找到一個對的人來幫你做車，有了這位伯樂，才能讓你真正享受轉子的好玩。