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Lamborghini Huracan STO
小牛賽道之王
Gemera等了10個多月才在台現身，Huracan STO才線上發表不到兩個月就驚艷登台，疫情時代就是要這樣積極迅速，才能緊抓客戶。Lambo的特式版花樣繁多，但好酒總是沈甕底，已屆產品末期的Huracan，這次推出的道路終極競技版STO，或許它不會是最後一版的Huracan，但卻是我們認為最具收藏價值的超級小牛！
↑融合GT3與Super Trofeo的寬體競技外觀，再加入道路使用考量的修正，STO的外觀獨一無二且凶悍至極，坊間任何Aero kit都相形失色！
↑Cofango前掀式碳纖維車頭絕對是STO最大賣點，就是為了向舊世代經典跑車Miura致敬，更讓人聯想到F40，這可是連GT3廠車都沒有的設計，炫目至極，事實上，前面行李廂位置已經被散熱排氣口給取代，炫耀是最大功能性，一打開連碳纖維前內龜都一次露出，這種變形金剛般的魅力，是男人都無法檔。
↑進PIT房或是跑山休息時，把車頭掀起來，全場的目光絕對都在這！若讓鍘刀車門也上身，就連終極大牛也只能瞠乎其後！
↑引擎蓋的進氣口與定風背鰭都是源自賽場概念，並採用整片拆卸式設計，跑完山要開引擎蓋散熱可是件麻煩事。
↑若直接沿用廠車GT尾翼也太沒有誠意，STO採用全新設計天鵝頸雙層碳纖維尾翼，改為三段可調，結合Diffuser等全車空力設計，在時速280km/h時可以產生420kg的下壓力，就道路競技版而言，絕對是頂尖表現。
↑Akrapovic鈦合金尾管的質感與聲浪絕對夠水準，而鏤空散熱網上還有STO的字樣，既然是道路版，實用的倒車顯影自然也不會少。
↑在道路使用時無法像廠車設定那般貼地，所以尾翼跟Diffuser都較為內斂，但車尾的各種開孔都是為了增強散熱，若隱若現的機械感極為誘人。
↑有棱有角的寬體線條來自於正規廠車，貼上去的鉚丁寬體如何與碳纖維一體成形相比？全車75%的車殼都是碳纖維製成，這也是STO值得收藏的原因。
↑車頭兩側當然也同步採用寬體設計，這角度看去，車頂進氣口與尾翼一併露出，崢嶸氣勢更是STO無可取代的魅力。
↑碳纖維前下擾流也是全新設計，氣壩與車頭上方的各種進氣通道都經過精密設計，讓散熱氣流快速流通，即使在賽道上持續激烈操駕，也不用擔心過熱而限制動力或鎖檔，就是要讓車主玩的盡興。
↑全車75%採用一體式碳纖維車殼，搭配輕量化玻璃與鎂合金輪圈，使的STO比Performante輕了43kg，成就1339kg的輕量車重。
↑在對手動力與日遽增之際，仍然維持640hp的最大馬力可說是STO的遺憾之處，若要奪回紐北最速紀錄，恐怕動力是重要關鍵。
↑內裝仍以輕量Alcantara與碳纖維搭配，地板與門飾版都簡化為碳纖維材質，縫線色澤可以客制化，可惜沒有設計專屬方向盤式樣，增添獨特性。
↑雖然是道路競技版，但該有的便利配備也沒有捨棄，前輪挺舉、倒車顯影、定速巡航、藍芽系統、手機連結（支援Apple Car Play）都可供選擇。
↑ANIMA動態模式也針對STO進行客制設定，STO模式提供一般公路駕駛，Trofeo模式則讓LDVI車身動態整合系統達到最佳化，以追求最速賽道表現，至於Pioggia則是溼地模式，配置熱融胎的超跑在雨天常常險象環生，此模式就是救命保障。
↑全新BTM煞車溫度監測系統對於挑戰賽道是個相當實用的配備，除了基本的胎壓胎溫之外，煞車系統的狀態也可以一手掌握，避免過熱失效錯過煞車點，甚至導致事故發生。
↑碳纖維座椅雖然沒有時下流行的鏤空設計，但薄型化設計搭配四點式安全帶仍然充滿濃郁戰鬥感，後方的半套防滾籠夠粗勇，看起來安全性十足。
↑新款Brembo CCM-R碳陶煞車系統比往CCB更具賽道耐久性，導熱性提升4倍，抗壓性增加60%，搭配優化的進氣散熱通道，即使賽道狂操也不用像以往一樣擔心過熱劣化。輪胎搭配捨棄Pirelli而改就Bridgestone，量身定做的Sport道路版與Race賽道版Potenza輪胎，尺碼為前245/30R20、後305/30R20，將可以提供強大的抓地力，據原廠表示，STO在Daytona賽道可以跑出1分48秒86的單圈成績，遠比Performante的1分51秒80快上不少，只比配置光頭胎的GT3廠車慢了2秒46，堪稱最強小牛。