R賽事
轉子賽車狂 JAY侯景鐘
文/侯景鐘、謝昌華 攝影/蔡典仰 部分圖片提供/侯景鐘、Sunny Tsai
台灣熱愛轉子的車友不算少，但願意以轉子賽車投入賽場的就堪稱少數了！我們認識JAY侯景鍾還是從一部美國帶回來的初代RX-7（SA）開始，難以駕馭的硬派風格讓他的執著更顯突出，而後進化為寬體的飛虎號進軍大鵬灣，一路苦戰卻對轉子不離不棄，為了更上層樓更自日本購入粉紅FD3S苦海女神龍號，延續自我流的艱辛挑戰路，堅持使用轉子應戰新世代戰駒，而自詡為Under Dog（敗犬，泛指賽場上趨於劣勢之人）的他，有自己的一套以小博大的競技理念，不只求賽場桂冠，更熱衷於自我挑戰，他在台灣賽場上顯得獨樹一格，就如同轉子引擎在車壇中的獨特性，透過他自述的賽車歷程，來瞭解轉子賽車狂到底是如何養成！
美國留學開啟蒙 因緣際會入轉子
JAY自小因為喜歡機械，進一步喜歡上車輛與觀看賽車。在美國求學的時後，他也是選擇了機械相關的學科，在這個機械大國裡充斥著對賽車友善的整體氛圍，耳濡目染之下，JAY也想要挑戰自己對高性能駕駛的適任性，跟許多愛車的年輕人一樣，第一次都是用自己的代步車下賽道，當時的座駕為一部大房車—1993年Lexus GS300，只改了Tein HA避震器跟Supra煞車就大膽地去挑戰賽道走行會。初出茅廬的小夥子當然在走行會上受到震撼教育，對於自己技術之不足深感到震驚，但這沒讓JAY感到挫折，反而讓他並立志要讓自己的技術更上一層樓。
但有感於賽道走行會的次數是一季一次，這樣對技術的進步是緩不濟急，所以他決定開始參加美國金卡納比賽，這是屬於一個月一次的常態性比賽，加上相對便宜的參賽費用，可以讓一個留學生得以從基礎開始學習，進而慢慢穩定地提升自我技巧，也在此時JAY找到臭味相投的高中同學，兩人合開一輛Mazda MX-5來挑戰金卡納。
JAY笑說堅持用轉子參賽就如同異端反派，一路走來堪稱艱辛，但執著精神反而更讓人動容。
這階段的JAY也沈浸在一個月一次、一次跑個三圈的緊湊金卡納賽事，正因為勝負都在千分之一秒，讓他對部分無計時走行會的公正度產生了懷疑。美國金卡納賽事有趣的之處在於90%的工作人員都是義工制，白話一點就是參賽者同時也要負責比賽的運行，所以由收錢、場地維護、驗車等工作，都是由參賽車手來執行，當時年輕力壯的JAY都是被派去負責最費體力的場地維護，所以常常在40度底下的太陽曬個兩小時也是常有的事，JAY回想起來，現在的體力跟耐熱度應該就是那時練就起來。
就這樣一年過去，在挑戰金卡納的同時，JAY也開始找尋自己的專屬賽道用車，那時後受到日本Option雜誌Super Lap挑戰賽、Hot Version與Best Motoring等雜誌與節目所影響，深深覺得要當個男子漢，就是要用輕量化FR來挑戰大馬力四驅車。
當時JAY心裡的選項其實有AE86、Nissan S13、Datsun S30Z、BMW M3以及Mazda RX-7，都算是當時熱門且不算貴的FR經典車種，然而緣份就是如此微妙，當他開始找車時，就在朋友的車行遇到一輛要價只要新台幣三萬元的1985年Mazda RX-7 Turbo 2，那時候他很單純的認為，反正最終都要拆光重做，車況即使不好也沒關係，但很幸運的這部RX-7引擎狀況算很好，就這樣因緣際會而正式踏上轉子之路。
此時的JAY，稍事改裝了避震器、賽車來令片跟Recaro大耳朵賽車椅後，就帶著RX-7重回賽道走行會，不過這階段都是選擇有計時的走行會，經過金卡納的磨練，讓JAY知道唯有單圈成績才是最重要的，跟你開什麼車或直線超過幾部台車一點關係都沒有。
轉子引擎可以花費較少金錢輕易搾出大馬力，並擁有低扭力大馬力的特性，成為JAY多年來的賽場好伙伴！
在美國賽車時就是事必躬親，甚至還要充當工作人員，現在的體力與耐熱力都是當時練就而成。
自己來！是在美國養成的習慣，唯有如此才能更瞭解自己的賽車，即便現在早不是當年的小伙子，仍然維持草根賽車手的習慣。
賽車就像吃飯一樣是JAY的人生必需品，不論在何種環境下，都要享受賽車更樂在其中。
JAY當年在美國擁有的Super 7可也是換裝轉子引擎，夠狂吧！
這部FC RX-7可說是他真正的啟蒙良伴，在Gary的堅持下，以NA 13B進行改造，而外觀則可以看出濃厚的日系風格。
轉子達人引進門 瘋狂沈浸賽車路
美國跟台灣的賽車風氣不太一樣，在美國同在賽車場的即是車友，所以找人攀談、交朋友是很正常的，就在此時，JAY遇到了真正改變他賽車觀念跟想以賽道為出發點的關鍵人物，他就是日裔美籍第三代的Gary Uematsu。Gary一直以來都是轉子的達人，從年輕時跟人用RX-3在街頭跑零四，到後期自己打造RX-7鋼骨廠車跑爭先賽，是個決對理性、科學賽車的guru（大師）。然而Gary並不是開改裝店的，他的本業是BMW美西總廠訓練技師的教官，所以他是個非常嚴格的人，常在他工作室幫忙的JAY也是常常挨罵，「你們這些亞州猴，車開不好，都是先怪車，也不先檢討自己！」這些直白且人身攻擊的言語，其實也道出了當地華人賽車圈的亂象，JAY知道Gary是個刀子嘴 豆腐心的正派人士，所以仍然虛心受教。Gary教導他，要打造一部比賽車，熱情雖然佔很大部分，但要熟悉規則且理性思考才是贏得比賽的關鍵。
這也是當年Gary力排眾議，兼持JAY的RX-7比賽車要拿掉渦輪增壓，改用NA式樣13B PP引擎的原因。JAY當年的目標300多匹馬力，改用NA引擎不但可以輕上50kg，耐用度也更佳，整體花費也比較便宜，就是這種美國風的務實精神讓JAY受用一生，不過深受日本改裝風格荼毒的JAY，在車身的外觀上還是維持日系高調風，這樣當然不免又被Gary叨念。
Under Dog的精神就是以有限資源越級挑戰最速成績，而轉子引擎以小博大的特性，正是最佳拍檔。
在此時期，JAY用RX-7參加了SCCA爭先賽事（美國最大規模賽事聯盟）跟雜誌舉辦的計時賽，過著比賽車自己維修、自己用卡車拖到賽車場的超草根性賽車手人生。最後有幸也加入了當地台灣人所組成的耐久賽職業車隊，JAY自承不是個手感好的天才型車手，而是個肯練習分析自己弱點的地才，所以並不是以車手的身份，而是以學習技師與工程師的身份加入車隊，這是一場真實的賽車修行，隨著美西美東到處遠征，也是讓JAY的視野越來廣，跳脫出既有的框架限制。
此時的JAY已經完全沈浸在賽車世界，幾乎日夜都待在賽車隊的工廠裡，不是在忙車隊的事，就是在維修自己的車，除了以RX-7比爭先賽之外，還另外買了一部六速的卡丁車以及1963年的Lotus Super7，用來持續維持自己的手感，其中Super 7還落入轉子引擎，可以看出他對於轉子的熱愛。
但天下沒有不散的宴席，幾乎在國外落地生根的JAY，終究是要回到自己的家鄉台灣來打拼事業。
RX-7的七號魔力讓JAY無法自拔，講起車來可真是眉飛色舞、手舞足蹈！
鍾愛RX-7源自機械
異地再戰甘之如飴
JAY是一個先喜歡引擎設計，再參考這這部車操控性，而最後做出決定的理性思考代表，跟有些人廠牌至上的觀念剛好位於不同的兩端。
就如同二行程引擎在機械史上仍然深具魅力，轉子引擎的構造與精神，也非常接近二行程，只要變更進排氣口的大小就可以輕易增加100hp的轉子引擎，不需花費昂貴的改裝經費也可以博到大馬力，堪稱Under Dog的最棒武器；加上轉子低扭力大馬力的特性，出彎不用擔心過剩的扭力而能全力施為，而直線的動力延伸性也非常出色，堪稱是賽場上的彎道最強兵器。轉子與JAY這兩個獨特的存在，注定彼此吸引，所以在他17年的比賽生涯中，始終少不了歷代RX-7的最強火力支援，也成就了台灣賽場上的一位轉子狂人！
對於台灣賽車環境，他也提出了自己的看法，目前還是很多人對於台灣賽車環境有諸多批評，一路由龍潭年代到現在的大鵬灣，其中雖然有些觀點也有他的道理，但很多批評卻是被無限上綱的放大，只有批評不但無法進步，甚至不能享受賽車帶來的樂趣。對比賽已經邁入17年的JAY來說，比賽就像吃飯般重要，但就如同人沒辦法天天吃米其林大餐一樣，JAY當年在國外也是經歷軟硬體都是頂尖的環境，但回到台灣就是就是面對台灣，他可以退而求其次，即使台灣賽車環境不是完美，但把在台灣賽車當做好吃的點心來享用，其實遠比想要一直吃米其林大餐來的輕鬆，況且也不是每個人都負擔的起米其林餐廳消費水準。再換句話說，賽車技術是你的努力多少，就回報多少的等價交換，與其計較那麼多旁枝末節，不如把技術練好，那可是自己的，別人搶不走。在台灣比賽，不管是大鵬灣或未來的麗寶，其實論硬體與交通都比美西的傳統老賽車場還要好的多，至於軟體與文化，JAY認為還是需要時間去進步。
在台灣的賽車路也有好友一路扶持，JAY的苦海女神龍號被害者協會成員雖然不多，但其中情誼真誠而熱烈。
其實在台灣賽車還是可以交到好友，乙順車隊的中村啟與JAY多年交手，下了賽場還是會彼此切磋，亦敵亦師亦友。
由SA RX-7化身而成的飛虎號，堪稱台灣賽壇的老賽車經典之作，硬派操控與原粹轉子，讓人雋永回味的神奇組合。
R短評
美國的賽車生涯對於JAY有著深遠的影響，留學生以Under Dog的精神進行草根賽車手的人生鍛鍊，正好遇上以小博大的轉子引擎，兩者一拍即合就此展開十數年的糾葛，從美國這個賽車強國一路回到相對艱苦的台灣，賽車中毒難以自拔的他，不論環境如何變化，仍然一本初衷以轉子賽車投入賽事，沒有恣意揮霍揮金暴改，堅持自我的改裝理念，一步一步的向上提升，更享受著比賽過程中帶來的苦與樂，這種簡單純粹的理念，正與轉子構造相互輝映，轉子狂人的賽車路沒有絢爛劇情，只有執著！