R賽事
苦海女神龍號
FD3S Super Taikyu ST-3賽車＋自我流進化
文／謝昌華 圖／蔡典仰、侯景鐘（部分圖片提供）
轉子賽車狂JAY侯景鐘的偶像是Time Attack界傳奇—日本Under Susuki，以一介素人打造出速度怪物擊敗眾多改裝名店與大廠，Under Dog的精神深深影響了JAY，從他以往飛虎號SA RX-7的改裝風格可見一斑，在2015年他在日本找到了一部Super Taikyu ST-3規格的FD3S賽車，原本是一個女子車隊的粉紅座駕，來到台灣之後就成了他口中的苦海女神龍號，原廠規格的ST-3賽車其實就已經有相當戰力，但以JAY的個性當然還是要進行Under Dog自我流的改裝，就這樣持續進化至今，終於拼出1'49"9的大鵬灣單圈成績，成為國內轉子賽車中的速度指標。
丐幫貴公子的自我流 耐久賽車進化TA式樣
在介紹這部車之前，先來談談Under Dog精神，這詞用"敗犬"來形容也算貼切，雖然日本人為"年過三十未婚的女人"而創了"敗犬"之詞，但其中也正好蘊含了一種悲壯的情結。在賽車場上，Top Dog可比擬為規模壯大的一級廠隊，兵強馬壯、資源豐厚，而Under Dog則泛指貧窮的業餘素人車手，只能在自家車庫改裝，一人身兼數職，靠著朋友友情支援勉力參賽，他們通常自嘲為丐幫級參賽者，這類玩家在全球賽場遍地可見，而日本的Under Suzuki則是其中最知名的人物，他利用工作之餘在自家車庫自行以S15一步一步打造出Time Attack賽車，最終創下筑波單圈記錄，打敗一票知名改裝名店，素人以小博大的故事鼓舞了全球的Under Dog賽車手，JAY也是其中一個。
雖然不是真的在自己車庫改車，但這部有著Under Dog精神的苦海女神龍號，搭配隱身巷弄的改裝廠氛圍簡直完美！
以台灣的賽車環境，若與國外正規環境相較，除了少數大車隊與富甲一方的大咖車手之外，所有人其實都算是資源稀少的Under Dog，在美國就開始賽車的JAY，在當地的確算是Under Dog，但回到賽車環境更為貧瘠的台灣，嚴格來說JAY的經濟條件其實已經不算是丐幫級車手，FD3S RX-7雖不是新世代廠車，但比起百年Civic已經躍升不止一級，講白一點，台灣比他窮的"賽車手"比比皆是，他算是丐幫中的貴公子。由於SA RX-7飛虎號當時退賽率極高，他自覺完賽似乎遙不可及，反而逼自己去挑戰一些非主流的關卡，這風格延續到苦海女神龍號，在日本RX-7計時賽中，由RE雨宮前技師長青木大輔領軍以原廠引擎、變速箱、煞車搭配自我流的空套件，在筑波TC2000跑出56秒台的成績，竟然與997 Cup廠車一樣快，受此啟發與刺激，便以此目標開始進行苦海女神龍的變身計畫。過程中一邊精進自己的技術，一邊以有限的資源照著自己的意念來進化賽車，就這樣一路把原本是Super Taikyu ST-3組賽車的FD3S苦海女神龍號，進化成他最喜愛的Time Attack式樣的爭先賽車，外人看似土砲的前土剷與高吊尾翼，其實就是Under Dog以DIY科學改車的展現，海歸的台南囡仔其實骨子裡還是有著道地的台客精神，我們向來推崇兼容並蓄的台式自我流改裝，苦海女神龍號就是這樣獨特的存在。
前面有提及這部FD3S其實是由日本所打造用以參加Super Tailyu ST-3組別賽事，以前Super Taikyu超級耐久賽有別於JGTC/Super GT的超級廠車規格，採用的是較低成本的有限改裝規範（最近才開始加入ST-X的GT3組別），動力部分是以基本上是以原廠規格為限制（當然高精密組裝的原廠引擎的效能與耐久度肯定較高），空力套件也有一定規範不可過於誇張，稱之為原廠改裝組也不為過，畢竟耐久賽比的是耐用度與團隊合作，比起軍備競賽等級的JGTC/Super GT，以前的Super Taikyu還真是小車隊的最佳舞台。
Super Taikyu超級耐久賽基本上都是以原廠動力為出發點，施以競技所需改裝，這部FD3S賽車原本就是正宗Super Taikyu ST-3組規格。
V型放置的Intercooler與水箱是克服散熱問題的必要改裝，這顆引擎征戰多年也到了必需Rebuild的階段，整理完畢之後將繼續挑戰記錄。
由於原本的原廠渦輪已損壞，所以換上澳洲GCG高流量原廠渦輪，效能當然更出色。
散熱一直是RX-7的關鍵問題，還好這部耐久規格的賽車再炎熱的台灣也沒有出啥大亂子，堅持原廠動力剛好把熱能控制住，若猛然提升動力，或許完賽率將大幅降低。
內裝就是日本打造的標準賽車式樣，不過JAY為了加強駕駛的安全防護，將右邊門內的防滾架加入了997 Cup般的交叉設計。
日文貼紙可以看出它的原始來歷，變速箱也是原廠型式，但配置了OS的密齒比與強制變速箱與差速器外部油冷循環。
後部防滾籠不算太複雜，超級耐久賽規格不能像TA式樣隨意偷輕，所以這部車重約為1300kg。
上掀方向盤便於進出，但由於側邊防滾架有加強，所以進出還是要斜上鑽進鑽出。
從美國攜回的SA RX-7原本也只是原廠式樣，經過用心打造之後也化身為寬體飛虎號，堪稱國內經典老賽車的典範，但這部車的故障率過高，一度讓JAY失去駕駛的信心。
苦海女神龍進化三部曲
2015年維持原本Super Taikyu ST-3標準式樣。
2016年寬體空力上身，尾翼升高，彩繪也改成上藍下粉紅配色向RE雨宮初代JGTC廠車致敬。
2017年TA式樣大型前下擾流與超高天鵝頸倒懸尾翼登場。
Dream Angels這個日本女子車隊就是苦海女神龍號的原始催生者，在2008年組成女子隊開始陸續挑戰Super Taikyu賽事，在2011年311大地震之後，賽事贊助受到影響，最後在2012年淡出賽壇，JAY因緣際會找到這部粉紅戰駒，發現歷來參賽並沒有事故紀錄，就這樣在2015年購回台灣成為近年的主力戰馬。原本是維持粉紅素色維持當年ST-3所有規格，在2015年已經擁有1'52"3的單圈成績，對比當年大鵬灣亞洲全明星賽來自日本的Super Taikyu賽車的最佳單圈也在1分51秒左右，JAY對此表現還算滿意，但由於深受Time Attack改裝風格所荼毒，隔年就換上RE雨宮前保桿與TCP寬體空力套件，尾翼也開始加高，車色改為現今的上藍、下粉紅的配色，正好與1995年RE雨宮Super G RX-7初次挑戰JGTC的上粉紅、下藍配色相互顛倒，頗有向雨宮勇美致敬之意。2016年的單圈進步到1'51"8，如果要再次提升單圈成績當然也有很多方法，但當初就是以維持原廠動力與煞車為目標，所以當然選擇在空力上下功夫，用上Time Attack界常見的前下擾流片與加高大尾翼，最顯眼的當然是採用天鵝頸倒懸支架設計的大尾翼，學機械的JAY說道，車壇目前流行的倒懸尾翼其實在空氣力學上比傳統尾翼更有效能，尾翼也是利用上下壓差來產生下壓力，倒懸尾翼的下方更平整讓氣流更順暢，流速更高的下翼面可以產生比傳統支架尾翼更高的下壓力，由此可以看出JAY實事求是的科學精神，天鵝頸支架可是量身訂做而成，而碳纖維翼板則是日本利曼賽實戰過的部品，在有限資源下盡量利用DIY精神來達成改裝目標，雖然對比滿地丐幫級車手，這算是豪華的DIY，但本質並未違背JAY的Under Dog精神。最後在2017年末跑出了1'49"9的成績，成為目前實戰最速的轉子賽車，重點是他自我限制使用接近原廠的動力與原廠煞車，反而顯得這成績的難能可貴。事實上他當初的目標是在1分47秒，目前由於引擎也累積不少時數，其中一顆轉子已經有缸壓降低的現象，所以趁機進行Rebuild工程，未來體質更為強健之下，肯定更有本錢挑戰目標。
由正側面看去，大尾翼更顯得誇張而獨特。
自我流的空力套件其實很有台客的自我流風味，但這可是以科學精神打造而成，未來還會如何進化？真讓人期待！
堅持原廠煞車其實在賽場上吃了不少苦頭，由於沒有裝設煞車分配器，所以只好嘗試前後各以各不同配方的Endless來令片，以改善前方煞車比例過高的問題。
JAY笑稱這套Qantum雙向可調避震器可說是這部車上最奢侈的改裝品，這可是由前RE雨宮GT300廠車底盤技師提供數據特訂的式樣，果然夠高檔。
正規耐久賽配置的快速加油口與防爆油箱，由於後檔已經沒有視野可言，所以也是裝置後方顯影來代替車內後視鏡。
天鵝頸支架當然由台灣手工製成，鏤空的7字樣頗具巧思。
前下擾流板雖然尺寸不小，但若是與WTAC的怪物比以來，這算是含蓄了！
TCP的寬體套件造型也算是誇張，不但具有實際效果，更能滿足JAY的日系TA重口味。
ATL 100公升油箱其實容量頗大，已經延伸到下方，排氣管倒是不算特殊。
Under Suzuki有好友組成的鈴木被害者協會，而這部車也有苦海女神龍被害者協會作為後援，能夠邁入1'49秒的成績，讓所有成員都非常興奮。
1999 Mazda RX-7 苦海女神龍號
原日本Super Taikyu（超級耐久賽） ST-3比賽車
引擎
日本超級耐久賽規格引擎
澳洲GCG高流量原廠渦輪
增壓值0.9kg/c㎡（原廠0.7 kg/c㎡）
Motec可程式電腦
變速箱
日本OS技研密齒比變速箱
Exedy雙片式離合器
ATS碳纖LSD 終傳4.4
強制變速箱與終傳外部油冷循環
懸吊系統
英國Quatum雙向可調避震器（RE雨宮JGTC規格）
日本swift spring（前22kg後20kg）
日本特製全底盤魚眼
Hardrace底盤拉桿
刀片式防傾桿
內裝
日本S耐防滾籠、997cup風格側撞機構
AP 氣動千斤頂╳4
英國Stack多功能儀表
Sabelt賽車椅與安全帶
Coolshirt冷卻衣
油箱
美國ATL100公升安全油箱
Bosch 044汽油幫浦x3
輪圈/煞車
乾地胎圈
前後Bridgestone Potenza RW006鍛造輪圈（18x11J/ ET15）
280/650/18光頭胎
雨天胎圈
前後Enkei RS05RR（18x11J）
265/35/18雨胎
'99馬自達原廠前4活塞卡鉗＋314mm碟盤/後單活塞卡鉗＋314mm碟盤
日本Endless煞車來令片
外觀
RE雨宮前保桿＋TCP寬體空力套件
特製180cm天鵝頸尾翼（翼板是日本利曼賽實際使用過的部品）
180cm鋁蜂巢版前下擾流
歷年戰績
2015 OTGP 亞軍 TSF 亞軍
2016 OTGP雙亞 TSF 亞軍 NTCC 一冠一亞
2017 OTGP一亞 TSF一季軍
最速單圈
2015 1'52"3
2016 1'51"8
2017 1'49"9
目前是全台灣最速的渦輪FR之一
R短評
唯有個性如此獨特的JAY，才能打造出擁有台美日混血改裝靈魂的自我流典範—苦海女神龍號，這部車肯定還會持續變身進化，就讓我們拭目以待。喜愛老事物的JAY，其實夢想是打造一部NA三轉子的終極賽車，車架或許是SA、FC、FD都有可能，原始機械的純粹美感讓他無法自拔，心中的老靈魂促使他不斷進行各種艱難的自我挑戰，一輩子離不開賽車的他，想必能夠持續給予我們各種天馬行空的賽車題材！
JAY雖然自詡為Under Dog，其實算是丐幫中的貴公子，但他的自我堅持與轉子執著，讓苦海女神龍的故事更顯動人。
