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苦海女神龍號 FD3S Super Taikyu ST-3賽車+自我流進化

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苦海女神龍號 

FD3S Super Taikyu ST-3賽車+自我流進化

文/謝昌華  圖/蔡典仰、侯景鐘(部分圖片提供)

轉子賽車狂JAY侯景鐘的偶像是Time Attack界傳奇—日本Under Susuki,以一介素人打造出速度怪物擊敗眾多改裝名店與大廠,Under Dog的精神深深影響了JAY,從他以往飛虎號SA RX-7的改裝風格可見一斑,在2015年他在日本找到了一部Super Taikyu ST-3規格的FD3S賽車,原本是一個女子車隊的粉紅座駕,來到台灣之後就成了他口中的苦海女神龍號,原廠規格的ST-3賽車其實就已經有相當戰力,但以JAY的個性當然還是要進行Under Dog自我流的改裝,就這樣持續進化至今,終於拼出1'49"9的大鵬灣單圈成績,成為國內轉子賽車中的速度指標。
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丐幫貴公子的自我流 耐久賽車進化TA式樣

在介紹這部車之前,先來談談Under Dog精神,這詞用"敗犬"來形容也算貼切,雖然日本人為"年過三十未婚的女人"而創了"敗犬"之詞,但其中也正好蘊含了一種悲壯的情結。在賽車場上,Top Dog可比擬為規模壯大的一級廠隊,兵強馬壯、資源豐厚,而Under Dog則泛指貧窮的業餘素人車手,只能在自家車庫改裝,一人身兼數職,靠著朋友友情支援勉力參賽,他們通常自嘲為丐幫級參賽者,這類玩家在全球賽場遍地可見,而日本的Under Suzuki則是其中最知名的人物,他利用工作之餘在自家車庫自行以S15一步一步打造出Time Attack賽車,最終創下筑波單圈記錄,打敗一票知名改裝名店,素人以小博大的故事鼓舞了全球的Under Dog賽車手,JAY也是其中一個。

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雖然不是真的在自己車庫改車,但這部有著Under Dog精神的苦海女神龍號,搭配隱身巷弄的改裝廠氛圍簡直完美!

以台灣的賽車環境,若與國外正規環境相較,除了少數大車隊與富甲一方的大咖車手之外,所有人其實都算是資源稀少的Under Dog,在美國就開始賽車的JAY,在當地的確算是Under Dog,但回到賽車環境更為貧瘠的台灣,嚴格來說JAY的經濟條件其實已經不算是丐幫級車手,FD3S RX-7雖不是新世代廠車,但比起百年Civic已經躍升不止一級,講白一點,台灣比他窮的"賽車手"比比皆是,他算是丐幫中的貴公子。由於SA RX-7飛虎號當時退賽率極高,他自覺完賽似乎遙不可及,反而逼自己去挑戰一些非主流的關卡,這風格延續到苦海女神龍號,在日本RX-7計時賽中,由RE雨宮前技師長青木大輔領軍以原廠引擎、變速箱、煞車搭配自我流的空套件,在筑波TC2000跑出56秒台的成績,竟然與997 Cup廠車一樣快,受此啟發與刺激,便以此目標開始進行苦海女神龍的變身計畫。過程中一邊精進自己的技術,一邊以有限的資源照著自己的意念來進化賽車,就這樣一路把原本是Super Taikyu ST-3組賽車的FD3S苦海女神龍號,進化成他最喜愛的Time Attack式樣的爭先賽車,外人看似土砲的前土剷與高吊尾翼,其實就是Under Dog以DIY科學改車的展現,海歸的台南囡仔其實骨子裡還是有著道地的台客精神,我們向來推崇兼容並蓄的台式自我流改裝,苦海女神龍號就是這樣獨特的存在。

前面有提及這部FD3S其實是由日本所打造用以參加Super Tailyu ST-3組別賽事,以前Super Taikyu超級耐久賽有別於JGTC/Super GT的超級廠車規格,採用的是較低成本的有限改裝規範(最近才開始加入ST-X的GT3組別),動力部分是以基本上是以原廠規格為限制(當然高精密組裝的原廠引擎的效能與耐久度肯定較高),空力套件也有一定規範不可過於誇張,稱之為原廠改裝組也不為過,畢竟耐久賽比的是耐用度與團隊合作,比起軍備競賽等級的JGTC/Super GT,以前的Super Taikyu還真是小車隊的最佳舞台。
002-08受到RE雨宮前技師長青木大輔這派堅持原廠動力、煞車、變速箱但採用自我流空力套件來挑戰單圈記錄所影響,成就了這部獨一無二的苦海女神龍號。
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Super Taikyu超級耐久賽基本上都是以原廠動力為出發點,施以競技所需改裝,這部FD3S賽車原本就是正宗Super Taikyu ST-3組規格。
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V型放置的Intercooler與水箱是克服散熱問題的必要改裝,這顆引擎征戰多年也到了必需Rebuild的階段,整理完畢之後將繼續挑戰記錄。
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由於原本的原廠渦輪已損壞,所以換上澳洲GCG高流量原廠渦輪,效能當然更出色。
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散熱一直是RX-7的關鍵問題,還好這部耐久規格的賽車再炎熱的台灣也沒有出啥大亂子,堅持原廠動力剛好把熱能控制住,若猛然提升動力,或許完賽率將大幅降低。
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內裝就是日本打造的標準賽車式樣,不過JAY為了加強駕駛的安全防護,將右邊門內的防滾架加入了997 Cup般的交叉設計。
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日文貼紙可以看出它的原始來歷,變速箱也是原廠型式,但配置了OS的密齒比與強制變速箱與差速器外部油冷循環。
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後部防滾籠不算太複雜,超級耐久賽規格不能像TA式樣隨意偷輕,所以這部車重約為1300kg。
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上掀方向盤便於進出,但由於側邊防滾架有加強,所以進出還是要斜上鑽進鑽出。

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從美國攜回的SA RX-7原本也只是原廠式樣,經過用心打造之後也化身為寬體飛虎號,堪稱國內經典老賽車的典範,但這部車的故障率過高,一度讓JAY失去駕駛的信心。

苦海女神龍進化三部曲
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2015年維持原本Super Taikyu ST-3標準式樣。
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2016年寬體空力上身,尾翼升高,彩繪也改成上藍下粉紅配色向RE雨宮初代JGTC廠車致敬。
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2017年TA式樣大型前下擾流與超高天鵝頸倒懸尾翼登場。

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Dream Angels這個日本女子車隊就是苦海女神龍號的原始催生者,在2008年組成女子隊開始陸續挑戰Super Taikyu賽事,在2011年311大地震之後,賽事贊助受到影響,最後在2012年淡出賽壇,JAY因緣際會找到這部粉紅戰駒,發現歷來參賽並沒有事故紀錄,就這樣在2015年購回台灣成為近年的主力戰馬。原本是維持粉紅素色維持當年ST-3所有規格,在2015年已經擁有1'52"3的單圈成績,對比當年大鵬灣亞洲全明星賽來自日本的Super Taikyu賽車的最佳單圈也在1分51秒左右,JAY對此表現還算滿意,但由於深受Time Attack改裝風格所荼毒,隔年就換上RE雨宮前保桿與TCP寬體空力套件,尾翼也開始加高,車色改為現今的上藍、下粉紅的配色,正好與1995年RE雨宮Super G RX-7初次挑戰JGTC的上粉紅、下藍配色相互顛倒,頗有向雨宮勇美致敬之意。2016年的單圈進步到1'51"8,如果要再次提升單圈成績當然也有很多方法,但當初就是以維持原廠動力與煞車為目標,所以當然選擇在空力上下功夫,用上Time Attack界常見的前下擾流片與加高大尾翼,最顯眼的當然是採用天鵝頸倒懸支架設計的大尾翼,學機械的JAY說道,車壇目前流行的倒懸尾翼其實在空氣力學上比傳統尾翼更有效能,尾翼也是利用上下壓差來產生下壓力,倒懸尾翼的下方更平整讓氣流更順暢,流速更高的下翼面可以產生比傳統支架尾翼更高的下壓力,由此可以看出JAY實事求是的科學精神,天鵝頸支架可是量身訂做而成,而碳纖維翼板則是日本利曼賽實戰過的部品,在有限資源下盡量利用DIY精神來達成改裝目標,雖然對比滿地丐幫級車手,這算是豪華的DIY,但本質並未違背JAY的Under Dog精神。最後在2017年末跑出了1'49"9的成績,成為目前實戰最速的轉子賽車,重點是他自我限制使用接近原廠的動力與原廠煞車,反而顯得這成績的難能可貴。事實上他當初的目標是在1分47秒,目前由於引擎也累積不少時數,其中一顆轉子已經有缸壓降低的現象,所以趁機進行Rebuild工程,未來體質更為強健之下,肯定更有本錢挑戰目標。​​​​​​​
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由正側面看去,大尾翼更顯得誇張而獨特。
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自我流的空力套件其實很有台客的自我流風味,但這可是以科學精神打造而成,未來還會如何進化?真讓人期待!
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堅持原廠煞車其實在賽場上吃了不少苦頭,由於沒有裝設煞車分配器,所以只好嘗試前後各以各不同配方的Endless來令片,以改善前方煞車比例過高的問題。
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JAY笑稱這套Qantum雙向可調避震器可說是這部車上最奢侈的改裝品,這可是由前RE雨宮GT300廠車底盤技師提供數據特訂的式樣,果然夠高檔。
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正規耐久賽配置的快速加油口與防爆油箱,由於後檔已經沒有視野可言,所以也是裝置後方顯影來代替車內後視鏡。
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天鵝頸支架當然由台灣手工製成,鏤空的7字樣頗具巧思。
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前下擾流板雖然尺寸不小,但若是與WTAC的怪物比以來,這算是含蓄了!
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TCP的寬體套件造型也算是誇張,不但具有實際效果,更能滿足JAY的日系TA重口味。
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ATL 100公升油箱其實容量頗大,已經延伸到下方,排氣管倒是不算特殊。
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Under Suzuki有好友組成的鈴木被害者協會,而這部車也有苦海女神龍被害者協會作為後援,能夠邁入1'49秒的成績,讓所有成員都非常興奮。

 

1999  Mazda RX-7 苦海女神龍號

原日本Super Taikyu(超級耐久賽) ST-3比賽車

引擎

日本超級耐久賽規格引擎

澳洲GCG高流量原廠渦輪

增壓值0.9kg/c㎡(原廠0.7 kg/c㎡)

Motec可程式電腦

變速箱

日本OS技研密齒比變速箱

Exedy雙片式離合器

ATS碳纖LSD 終傳4.4

強制變速箱與終傳外部油冷循環

懸吊系統

英國Quatum雙向可調避震器(RE雨宮JGTC規格)

日本swift spring(前22kg後20kg)

日本特製全底盤魚眼

Hardrace底盤拉桿

刀片式防傾桿

內裝

日本S耐防滾籠、997cup風格側撞機構

AP 氣動千斤頂╳4

英國Stack多功能儀表

Sabelt賽車椅與安全帶

Coolshirt冷卻衣

油箱

美國ATL100公升安全油箱

Bosch 044汽油幫浦x3

輪圈/煞車

乾地胎圈

前後Bridgestone Potenza RW006鍛造輪圈(18x11J/ ET15)

280/650/18光頭胎

雨天胎圈

前後Enkei RS05RR(18x11J)

265/35/18雨胎

'99馬自達原廠前4活塞卡鉗+314mm碟盤/後單活塞卡鉗+314mm碟盤

日本Endless煞車來令片

外觀

RE雨宮前保桿+TCP寬體空力套件

特製180cm天鵝頸尾翼(翼板是日本利曼賽實際使用過的部品)

180cm鋁蜂巢版前下擾流

歷年戰績

2015  OTGP  亞軍    TSF  亞軍

2016  OTGP雙亞   TSF 亞軍  NTCC 一冠一亞

2017  OTGP一亞  TSF一季軍

最速單圈

2015  1'52"3

2016  1'51"8

2017  1'49"9

目前是全台灣最速的渦輪FR之一

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R短評

唯有個性如此獨特的JAY,才能打造出擁有台美日混血改裝靈魂的自我流典範—苦海女神龍號,這部車肯定還會持續變身進化,就讓我們拭目以待。喜愛老事物的JAY,其實夢想是打造一部NA三轉子的終極賽車,車架或許是SA、FC、FD都有可能,原始機械的純粹美感讓他無法自拔,心中的老靈魂促使他不斷進行各種艱難的自我挑戰,一輩子離不開賽車的他,想必能夠持續給予我們各種天馬行空的賽車題材!

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JAY雖然自詡為Under Dog,其實算是丐幫中的貴公子,但他的自我堅持與轉子執著,讓苦海女神龍的故事更顯動人。