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東洋酷跑 登台競豔－1：
GR Supra 牛魔王回來了
文/蔡謹謙
'90年代日本跑車堪稱登峰造極，也是許多車迷心中的無可替代，只是這份榮耀並不僅限於回憶裡，伴隨著全新GR Supra引進開賣，加上早先在國內發表的RC F Track Edition，以及登台巡迴展演的Q60 Project Black S，各個都在車界掀起火熱話題，而新一代日本跑車究竟有何迷人之處？就讓我們帶領您搶先洞悉。
牛魔王回來了
GR Supra
萬眾期待下，GR Supra於7月1日在台展開預賞活動，現場並開出258萬元預售價，究竟引進國內的車型有何亮點？如此價格是否物超所值？請看編輯部的現場直擊剖析，一同發掘新世代牛魔王的玩樂魅力。
新車現場直擊
坦白說，GR Supra自年初公開量產面貌以來，褒貶不一的外型設計已是備受爭議，加上骨子裡的動力、底盤皆出自BMW之手，不免讓死忠日本車迷頗有微詞，但暫且撇開精神傳承、車格定位等觀點，此回Toyota讓Supra重生還是在車壇上帶來高度關注。
國內部份在總代理的積極運作下，新車早在六月前即已運抵台灣，隨後並於7/1開放網路登記預售，且首年配額僅有30部。有別於日本、北美市場的多款車型編成，國內採3.0T Premium單一車型銷售，這也是GR Supra車系中的高階款式，動力搭載代號B58之3.0升直列六缸渦輪增壓引擎，搭配八速手自排變速箱，不僅硬體規格與Z4 M40i如出一轍，連輸出數據也是一模一樣，雖然表面看來了無新意，但就目前海外實測結果來看，GR Supra在性能表現上略勝Z4 M40i，調校上則更強調熱血氛圍，可見Toyota為了保住「牛魔王」這塊金字招牌，還是在看不到的地方下了不少功夫。
GR Supra以258萬元價格正式在台預售，今年僅有限量30部配額。
車頭是GR Supra外型最受爭議的部份，實車看來其實協調許多，頭燈並帶有些許A80的影子。
保桿下緣的導流翼採黑色塗裝，造型上帶有畫龍點睛的效果。
引擎蓋面積碩大，上方的黑色氣孔主要做為裝飾用途。
車門後端採導流翼設計，乍看下有點類似MR車款的進氣孔。
後葉子板大幅外擴，造就玲瓏有緻的車側曲線。
車尾上半部略為內縮，搭配向上翹起的固定式尾翼提升性能氣息。
尾燈兩側下拉的線條是近來豐田常見設計，車尾下氣壩強調空力造型。
而就車體方面來看，由於共用底盤的關係，GR Supra的軸距與Z4 M40i同樣為2470mm，兩者相較下GR Supra車長略長、車寬略窄且車高降低些許，至於車重則較Z4 M40i多出約10kg，巧妙的是其原廠公佈的0～100km/h加速僅需4.3秒，比Z4 M40i的4.5秒略快一些。
配備方面，國內引進的GR Supra由於是Premium等級，因此有著豐富的配備陣容，舉凡AVS可變阻尼系統、LSD後軸限滑差速器、19吋鍛造鋁圈、Alcantara/真皮跑車座椅、8.8吋液晶儀錶、JBL音響等皆一應俱全，此外還有全車七氣囊及完整的ACC、PCS、LDA、RCTA、BSM等主動安全配備。至於性能迷們關注的底盤配置，預賞會上的實車配胎為前255/35R19、後275/35R19規格Michelin PSS，煞車則為前對向四活塞卡鉗，搭配前348mm、後345mm規格碟盤，整體配置已有一定水準，重點是售價比Z4 M40i的370萬元便宜一百萬元以上，在實質性能、改裝潛力皆屬同一水平的前提下，更加突顯出其性能C/P值。
GR Supra的340hp、51.0kgm最大輸出與Z4 M40i如出一轍，原廠公佈百公里加速4.3秒完成。
煞車配置前四活塞卡鉗，配胎則為前255/35R19、後275/35R19規格之Michelin PSS。
19吋雙色鍛造鋁圈的視覺效果出色，中央內凹設計也與車身曲線相互呼應。
圖中可見後差速器與左右雙出尾管，尾段消音器並非左右獨立設計。
內裝採紅黑雙色設定，排檔座上有著大面積碳纖維裝飾。
Alcantara/真皮跑車椅質感絕佳，並附有8向電調與電動腰靠功能。
變速箱與Z4 M40i的8速自排系出同源，操作介面也帶有濃厚的BMW色彩。
8.8吋中央螢幕較Z4 M40i的10.25吋略小一些，附有12支揚聲器的JBL音響為標準配備。
液晶儀錶配置富含戰鬥感，算是內裝最具獨創性的項目之一。
直立式踏板面積不大，油門、煞車配置頗為緊湊。
後廂彌補些許實用性，橫置拉桿尺碼頗為粗壯。
改裝首發齊登場
GR Supra五月才剛在日本上市，伴隨新車上陣的改裝作品也火速登場，目前除了御用品牌TRD推出的全車套件之外，動作最大的就屬HKS與Rocket Bunny了！
早在新車上市之前，HKS就已展開甩尾車輛的開發與製作，其打造的一號機身為齋藤太吾的競技戰駒，在今年3月首演的D1 Grand Prix上可謂大放異彩，近期則是再推出專為谷口信輝打造的二號機，並於7月初在英國舉辦的Goodwood速度嘉年華上大甩特甩，不過探究這兩部甩尾戰駒，動力心臟皆是換上2JZ-GTE，由此可見相較於新世代B58引擎，目前日本人還是較擅長自己熟悉的2JZ，至於未來日本當地的GR Supra改裝將怎麼發展？相信會是接下來值得觀察的重點。而對第一波入手的車主而言，有鑒於B58在歐洲已累積相當豐富的改裝資源，將GR Supra輸出提升至四百匹相信已是基本門檻！
至於在外觀方面，手腳最快的Rocket Bunny寬體早已在HKS兩部甩尾戰駒上得見，短短幾個月內TRA再推出Pandem Supra V1.5套件，極其誇張的前下巴、大尾翼設計絕對足以震撼視覺，讓人更加期待台灣在地改裝實車的早日現身。
TRD
TRD套件在設計上算是針對原廠造型做延伸，CFRP碳纖維前下擾流是主要重點。
碳纖維尾翼順著鴨尾造型向兩側延伸，增添車尾整體視覺氣勢。
TRD與GR合作的19吋鍛造鋁圈造型素雅，規格為前19×9.0J（ET +32）、後19×10.0J（ET +40）。
後導流翼順著原廠Diffuser加以延伸，材質同樣採CFRP製作。
車側部份除了側裙外，車門後端的導流板亦有著墨，全車空力套件日本當地報價為120萬日圓。
HKS
寬體車身、GT尾翼所呈現的氣勢絕非原廠可同日而語，當然HKS打造此車的目的是在甩尾競技上。
內裝採取標準比賽車設定，序列式排檔、賽車儀錶等全數到位。
動力部份移植2JZ-GTE引擎，擴缸3.4升搭配HKS GTIII-4R渦輪的鼓吹下，最大輸出上看700hp、90kgm。
車身彩繪為HKS經典塗裝設計，底盤部份分別升級HKS Hipermax SPL避震器、Endless煞車與Advan鋁圈、輪胎等。
Rocket Bunny
源自TRA的Rocket Bunny寬體相信大家並不陌生，日前發表的Pandem Supra V1.5訴求極致視覺。
碩大的尾翼設計與V1.0造型略有不同，整體設計富含日式競技風格。
車側部份可看出前後空力延伸幅度極大，搭配低趴車高設定可謂相當對味。
全球火熱大造勢
相隔17年，新一代牛魔王強勢歸來，在日本原廠的精心策劃下，造勢活動絕對是少不了的，從去年Goodwood上的偽裝車動態展演，到今年北美車展上正式發表，以及最近的Supra GT4賽車推出，Toyota可謂極力鼓催GR Supra討論熱度，不過對玩車族群而言，D1 Grand Prix上的甩尾賽車相信更加吸引目光，也充分勾起人們對日本跑車的經典回憶，而趁著這波熱潮，HKS在今年Goodwood上展演的二號機戰駒更將氣勢推向巔峰，尤其在甩尾車手谷口信輝的駕馭下，不僅展現白煙番長的經典畫面，也對此車在歐洲當地帶來宣傳效果。
而就國內而言，總代裡宣傳手法也是相當靈活，七月份先開放GR Supra的線上登錄預購，並於九月新車上市時舉辦首購車主賽道試駕活動，在今年配額僅有30部的情況下，相信牛魔王話題會在車壇持續發酵！而GR Supra的性能實力究竟如何？新車能否延續昔日榮光？敬請持續關注我們接下來的試駕與改裝追蹤報導。
英國：Goodwood
新一代Supra甩尾車在2019 Goodwood速度嘉年華上大放異彩，在歐洲當地帶來絕佳宣傳效果。
此車為HKS所打造GR Supra甩尾二號機，將由谷口信輝擔綱駕馭。
戰鬥味十足的內外設定，充分勾起人們對日本跑車改裝的深厚情懷。
2019 Goodwood上谷口信輝大展神技，白煙番長的暴甩畫面震撼人心。
日本：D1 Grand Prix
HKS首部GR Supra甩尾車在3月份的D1 Grand Prix上驚豔四座，做為車手齋藤太吾的戰駒更是相得益彰。
2JZ-GTE強心改造下的GR Supra甩尾車性能狂暴，齋藤太吾也在個人社群媒體上分享此車的改造歷程。
日本：Supra is back to Japan Fes
為迎接Supra重返日本市場，Toyota日前在Mega Web舉辦主題活動，邀請歷代車主、車迷共襄盛舉。
A80改裝勁駒齊聚一堂，象徵A90血脈相傳的性能精神。
GR Supra GT4賽車開賣在即
繼日內瓦車展上推出GR Supra GT4 Concept原型車後，日前Toyota Gazoo Racing進一步發表其量產版本，並宣佈將在2020年正式對外銷售，而在稍早之前，GR Supra GT4也先在Nurburgring 24h Endurance Race耐久賽上展露風采，而且是由集團社長豐田章男親自出征參賽，加上GR Supra在NASCAR Xfinity系列賽、Super GT領域所建構的龐大賽車家族，戰鬥氣勢絕對是新一代日系跑車之最。
有鑒於GT4規格得依循一般市售車基礎，因此就外觀上來看，主要差異僅有前下擾流、大型GT尾翼以及輕量化車窗、快速加油孔等，至於B58引擎出力也是維持市售車的340hp水準，不同之處在於軟體調校以及合作開發的Akrapovic排氣管，搭配18吋鋁圈、Pirelli P ZERO競技專用胎，讓人期待未來其在賽場上的性能表現。最後在車內設定上，為完全因應競技訴求，內裝拆空、加裝防滾籠當然僅是基本項目，開發團隊還為其換上碳纖維材質中控台、門板，並配置賽車專用儀錶、方向盤、座椅等競技裝備。目前GR Supra GT4的詳細規格、正式售價、銷售區域、交車時程皆尚未公佈，但以其預計在2020年開賣的消息來看，不久之後即可看到其奔馳在各大賽道上的熱血畫面。
GR Supra GT4預計2020年開賣，其詳細規格、正式售價、銷售區域、交車時程將在不久後對外公佈。
外觀依循市售車基礎，大型尾翼、輕量化車窗、快速加油孔是其主要不同。
車頭部分加裝大型下擾流，並採取輕量化纖維製作。
底盤方面採18吋鋁圈搭配Pirelli P ZERO競技胎，煞車則為Brembo多活塞製品。
車尾下擾流未有顯著變更，排氣管換上與Akrapovic合作開發的專屬式樣。
大型GT尾翼採輕量化材質製作，訴求高速狀態下的空力效果。
中控台、門板皆改以碳纖維材質製作，車內配置兩具液晶賽車儀錶。
賽車方向盤當然是必備項目，多數功能皆可在方向盤上進行操作。