2019 Le Mans 24h、Nurburgring Nordschleife 24h耐久賽－最嚴酷的兩大24小時耐久賽事

2019 Le Mans 24h、Nurburgring Nordschleife 24h耐久賽
最嚴酷的兩大24小時耐久賽事

文/張家榮

　　今年六月除了備受矚目的法網外，賽車界兩大賽事，Le Mans 24耐與Nurburgring 24耐，也聯袂在六月中前後接力舉行；Le Mans雖受到LMP1組廠隊較少而未有激烈的火花，然而GTE組則在多家車廠的參與下，競爭更顯得激烈；特別的是，當中的Ford與Ferrari正好搭上了將於11月上映的電影，重現60年代的賽事氛圍

　　至於Nurburgring的觀賽重點除了多種組別的大混戰之外，Toyota Supra GT4也首度參予正式競賽，且社長豐田章男也親自下場駕駛，展現其喜愛競賽的熱血基因；此外由中國輪胎廠贊助的全女性成員車隊，則是首次參加Nurburgring 24h，讓比賽更顯精彩。

2019 Le Mans

漸趨式微的LMP1廠隊

百花齊放的GTE組別

　　2019年的Le Mans賽事於6月15、16日兩天在薩爾特賽道（Circuit de la Sarthe）舉辦，共有61輛車參賽，依照組別來分的話，LMP1共有8輛、LMP2有20輛，LMGTE分級下的LMGTE-Pro組有17輛、LMGTE-Am組有16輛；而LMP1組中由於Toyota使用去年TS050 Hybrid賽車參賽，因此被獨立分類為LMP1-H（Hybrid），在未有同組競爭對手下，搶下不分組冠軍是其目標。至於相當熱鬧的GTE組則是有著Porsche 911 RSR、Ferrari 488 GTE Evo、Ford GT、Aston Martin Vantage AMR、BMW M8 GTE與Chevrolet Corvette C7 R等車參與。

　　如先前引言中提及，Ford與Ferrari最早在1960年就曾經相互競爭過，當時Ford派出由Carroll Shelby打造的GT40對抗當時常勝軍Ferrari 330 P1對抗，並在1966年拿下Le Mans冠軍，創下了Le Mans賽事在舉辦數十屆後（註：Le Mans 24h耐久賽創立於1923年），首次由非歐洲車廠拿到冠軍，也替Ford在Le Mans歷史上寫下一個里程碑；因此本屆Le Mans賽事Ferrari與Ford的競爭似乎就像是歷史重演般引人注目。

　　而Toyota自從在2016年以最悲情的方式（註：詳情請見以下說明）結束Le Mans賽事後，在緊接下來的2017年也是雙雙退賽收場，但Porsche退出2018年Le Mans後，LMP1僅剩Toyota一家廠隊，也因此在該年賽事中，Toyota獲得了自1999年拿下第二後的首座Le Mans冠軍，這對於他們來說可是頗具意義，而在少了對手之後，兩部車能以第1、2名完賽，則是他們的首要目標。

　　而比賽一開始Toyota兩部車就遙遙領先其他對手，在中間雖然有因進站加油換手而互換位置，然而兩車始終保持穩定的距離完成每一圈，原以為在2018年因車輛問題而錯失冠軍的7號車會因此領跑至結束，殊不知在倒數約30分鐘時，該車突然發生故障緊急進維修區搶修，因此把勝利拱手後來居上的8號車，對於7號車的車手來說，連續兩年都與優勝擦身而過。

　　至於Ferrari與Ford之間的對決，比賽一開始LMGTE組的戰況就相當膠著，不同車隊在排名競爭可是相當激烈，即便分成LMGTE-Pro（職業）與LMGTE-Am（紳士）組別，依然戰得難分難捨；雖然最後是由Ferrari拿下LMGTE-Pro組冠軍，但Ford在本屆Le Mans LMGTE-Pro組別中依然取得不錯的成績（4～7名），只不過原本排名第4的68號在賽後卻因油箱違反規則被取消成績，遞補的雖也是Ford廠隊，然而無法達成全數得名的成績略嫌可惜。

由於LMP1組別僅有Toyota為正廠隊，加上採用的Hybrid賽車被額外分類為單一組別，因此拿下總冠軍是Toyota本屆Le Mans的目標。

Ford與Ferrari在Le Mans GTE組中競爭，就像是回到60年代GT40對上330 P1一樣的劇情。

2019年Le Mans最終由Toyota拿下不分組冠軍，但7號車在結束前發生故障，導致與冠軍擦身而過頗為可惜。

Ford軍團雖然未能力抗Ferrari，然而違反規則的失誤卻讓一輛賽車最終被取消資格，無法達成全隊完賽可是相當惋惜。

薩爾特賽道（Circuit de la Sarthe）的Mulsanne Straight是本賽道最大亮點，在還未設置減速彎前，Group C賽車在此能衝上400km/h的極速。

賽道狂人（Ford v Ferrari）

　　由20世紀福斯出品，賽道狂人這部電影的劇情在說明由Ford掌門人Henry Ford II起始的Le Mans計畫，找來Carroll Shelby（由麥特戴蒙飾演）打造原型賽車「GT40」並交由Ken Mile（由克里斯汀貝爾飾演）與Bruce McLaren等車手，最終在1966年Le Mans 24小時耐久賽中獲得優勝的故事。

　　由於Le Mans長達24小時的競賽時間，加上薩爾特賽道（Circuit de la Sarthe）擁有高低速兼備，與封閉、開放混和式特性的架構，單圈長14km對於賽車來說需要相當好的性能，但需維持長時間運轉不故障，對於車輛與駕駛來說都是項最嚴格的考驗，這對於當時開發時間不長的Ford來說，要完成此項任務的困難度可是相當地高，但最終仍寫下歷史紀錄。

由Matt Damon（左）與Christian Bale（右）擔綱主演，所飾演的Carroll Shelby及Ken Miles皆是此電影相當關鍵角色。（source: 20th Century Fox）

2016年Toyota TS050

與冠軍的六分鐘差距

　　Toyota在2012年以TS030廠車重返Le Mans賽事後，不斷的想要獲取優勝，在面對同場較勁的歐系對手，實力也是連年增長，並曾獲取第二名的佳績。直到2016年，這可堪稱Toyota有史以來最接近優勝的一年，在排位賽時兩部賽車就展現強勁戰力，以3、4位排名起跑，前方則是兩部Porsche 919廠車。

　　隨著時間過去，前方Porsche 2號車與Toyota 5號車的競爭相當激烈，後方Toyota 6號車與同級的對手也逐漸被拉開，而Toyota也利用策略將前方的Porsche超過，此時在穩定的態勢下，Toyota期盼已久的優勝即將到來。

　　然而人算不如天算，當賽事只剩下六分鐘就將結束時，領先的5號車竟然發生故障，並停在起跑線上，即便車手想要盡力搶救，也只能眼看著第二名的919從旁擦身而過並奪下該年的優勝，雖然另一輛6號車順利完賽成為第二名，但對Toyota來說心情可是從天堂跌到地獄般，也成為Le Mans史上最悲情的一次退賽。

2016年只差一圈Toyota就能獲得夢寐以求的Le Mans優勝，然而機械故障讓Porsche超過，是該年賽事的關鍵轉折點。

LMP1組的未來

Hypercar組別的設立

　　今年LMP1-H組僅有Toyota單一廠隊，使用的也是去年款賽車TS050，凸顯出了Le Mans賽是因成本高昂讓車廠拒於門外，即便降低參賽成本讓部分想踏入高階組別的車隊以LMP1汽油引擎組參賽，但相對於LMP1-H的強大優勢，競爭力依然落於人後。

　　有鑑於此，FIA打算在2020年賽事中推出新款「Hypercar（暫定）」組別，結合現在車廠推出的Hypercar跑車，讓更多車隊能加入。由於在空力、動力規範有著相當嚴格的要求，例如必須使用量產車引擎，需加上Hybrid系統，其出力與重量皆有限制；此外還會針對總預算進行限制，預估參賽成本將大幅降低，吸引許多車廠參加。

由於LMP1-H組參賽成本逐漸升高，目前只剩Toyota參加，但未來將有可能會以Hypercar組別取代。

由於WEC規範並非以量產版本直接下場參賽，還是需有大幅度的空力改造，且預算抓得更緊讓參賽成本降低，可能會吸引不少車廠參加。

據傳Koeingsegg會在2020年使用新Hypercar規範參賽，這可是該廠首次參與Le Mans賽事。

新版Porsche 911 RSR（991.2）發表

　　雖然Porsche在本屆Le Mans上依然使用現行版本911 RSR參賽，然而在七月初的Goodwood Festival of Speed上，發表了最新版本的911 RSR，與現行版本的主要差異在於引擎的升級，排氣量加大至4.2升，並依照賽事需求能輸出515hp最大馬力，此外排氣管改為側排設計，能有效降低重量。而車尾在移除排氣管後，透過風洞全新設計的下擾流則能帶來更大的下壓力，搭配上車前與車側的導引，能讓氣流迅速的通過車身，增加穩定性還能減低輪胎消耗。

　　而911 RSR還導入了碰撞警示系統，能讓車手在比賽中快速辨認後方快速接近的LMP原型賽車，給予更多時間反應；至於車體結構也大量採用碳纖維材質，不僅在受到碰撞時能快速更換，對於車手的保護性也大幅提升。Porsche預計在9月WEC新賽季的開幕戰正式投入競賽，初期以廠隊為主，私人車隊將在2020/21的WEC賽事中才能使用新款911 RSR。

全新設計的空力搭配上側排排氣管，能有效強化空力效果並降低輪胎消耗。

車室內大量採用碳纖維材質，不僅能減少更換的耗時，對於車手的防護也更為齊全。

2019 Nurburgring 24h

Supra、全女性車隊首度參賽

　　而另一個歷史也相當悠久的耐久賽事，則也是同樣在6月舉辦的Nurburgring 24h耐久賽，比起Le Mans隸屬在WEC世界耐久錦標賽的賽制中，Nurburgring 24h則為單一賽事，車種分類也較為繁雜，賽場上可看到GT3、GT4、TCR廠車與一般符合賽制規定的改裝車同場競技，以今年比賽來說就有155輛車參加，數量可是相當驚人。

　　也由於Nurburgring Nordschleife北賽道的困難性是世界公認的，加上當地氣候也頗為不穩，賽中意外事故可是屢見不鮮，要能完賽除了要有技術、後勤及耐用度的加持外，「運氣」也是頗為重要的一環；先前提到今年有155輛車參賽，最終只有102輛完賽，這也說明了此賽事的嚴酷。

　　今年賽事中，歐洲主流品牌的賽車都有在賽道上出現，以車輛分級來說，GT3組別像是Mercedes-AMG GT3、Porsche 911 GT3 R、Audi R8 LMS、BMW M6 GT3與Ferrari 488 GT3等車都是相當熱門的選擇；次一階的GT4組別則有首度參戰的Supra GT4、Mercedes-AMG GT4、BMWM4 GT4、Porsche Cayman GT4等；統規組則以TCR、Carrera Cup Car與KTM X-Bow為主流。

　　雖然本屆賽事沒有出現嚴重影響賽事進行的氣候變化，然而在嚴酷的賽事條件與狹窄的賽道上，撞車、自撞的情形屢見不鮮，對於車手來說這可不是容易完賽的事情，雖然有些自撞、故障車款有能力在維修完後再出來進行比賽，最終賽會並未將其列入總成績計算。在24小時過後，最後由Audi R8 LMS拿下總冠軍，第二名則為Porsche 911 GT3 R，第三名則為Mercedes-AMG GT3，形成三國鼎立的狀態。

每年的Nurburgring 24都有相當多的車輛參賽，今年共有155輛車參賽，但完賽只有102輛，可見比賽環境的嚴酷。

Nurburgring 24h的特色在於多種類的賽車同場競技，從GT3到古典跑車，感覺頗為特別。

陰晴不定的氣候是Nurburgring給車手的最大挑戰，下雨已不算甚麼，曾經有一屆賽事下過冰雹讓比賽暫停，這可是其他賽道少見的特點。

北賽道的寬度相當窄，有時兩車並排通過可是一拜，要在這邊超車可得做好出意外的心理準備。

最終由車號4號Audi R8 LMS以157圈的成績完成24h賽事，拿下不分組冠軍，第二名則為車號911的Porsche 911 GT3 R，第三名為車號3號的Mercedes-AMG GT3。

Nurburgring 24h組別分類

　　前文提到，由於Nurburgring 24h參賽車輛眾多，由於車款與改裝幅度並不相似，因此賽會會依照車輛等級進行分類，主要是以排氣量為主，若是有在其他賽事中出現的賽車（例：GT3、統規賽等）也會安排專屬組別，以下為編輯部整理的Nurburgring分組表。

Toyota Supra首度參戰

　　Toyota先前發表的GT4廠車在Nurburgring 24h賽事首度投入競賽，與其搭配的為另一輛LC廠車，而Supra GT4廠車的現身，可被視為是此車投入FIA競賽的前哨站，像是GT3等級與日本國內的Super GT，在不久的未來也能看到Supra投入相關賽事。

　　不過本屆賽事還有另一項令車迷驚訝的點，則是Toyota社長「豐田章男」的參賽。相當喜愛賽車的豐田章男社長，不僅推動了新Supra的研發計畫，在本次Nurburgring比賽中，還使用化名「Morizo」進行參賽，與其他三位車手共同搭檔駕駛Supra，最後拿下全場第40，分組第3（SP8T）的佳績。

Toyota Supra GT4廠車首次參賽，意味著將來能在更多場地賽上看到Supra競賽的身影。

Toyota社長豐田章男（黑色賽車服者），使用化名參加Nurburgring 24h比賽，展現其喜愛賽車的熱血車迷身分。

全女性車隊首次參戰Nurburgring 24h

　　本屆Nurburgring 24h賽事中國輪胎商GITI，贊助不少車隊參加Nurburgring比賽，當中有一支隊伍為全女性成員，從賽車經理、車手、技師等皆是，可是相當特別。此支隊伍「GITI Tire Motorsport by WS Racing」當中的三位車手都是身經百戰的職業身分，所使用的車款則為VW Golf GTI TCR；雖然此車隊一開始取得相當不錯的排位成績，但中途因引擎故障維修上花了許多時間，即便後來重回賽道努力完成24h賽事，但最終成績並不列入計算。

另一個賽事輛點則是全女性車隊，三位職業車手都是女性身分。

除此之外，技師、車隊經理也都是由女性擔綱，看其拆卸引擎的功夫，說明了賽車運動也日漸有更多女性參與。

該車隊使用Golf GTI TCR賽車，是近年來相當流行的入門款競技選擇。