R賽事
Lancer Evolution
惡魔進化論
Evo.在台灣（三）
Lancer Evo.在國內的數量雖然有限，但玩家可不在少數，此回我們找來幾部改裝實車，藉由不同世代車型的同場集結，進一步探索其無可替代的性能魅力！
4G63完熟體
Lancer Evo. Ⅷ
進入到CT9A時代的Lancer Evolution，總代理曾引進Evo. 8美規版本，當時182萬元的價格對於不少車迷來說是相當遙遠的距離；但透過貿易商的運作，也能一圓擁有Evo. 8的夢。
文/張家榮 攝影/蔡典仰
改裝明細
Apexi Power FC美規左駕專用電腦
Forge進氣洩壓閥
排氣洩壓閥
加大鋁製水箱
Samco Sport矽膠水管
低溫水幫浦
強制風扇控制器
引擎室拉桿
KT Racing特製版避震器（魚眼上座）
Hardrace可調後下支臂
機油冷卻排（油路加大）
排氣管電動閥門
Defi 60mm三環錶
Haltach空燃比錶
Prodrive賽車椅
Ralliart排檔頭
Textar 前後碟盤
UNA雙片離合器
JC Brake URS來令片
Buddy Club F91 17吋鋁圈
美規左駕完整度高
Lancer Evo. Ⅷ在2004年導入時造成不小話題，一方面是其高端的性能象徵意義，車迷盼望許久終能見到本尊可是相當興奮的事；但另一方面則是其高昂的售價（182萬元），所引起的話題。但終歸來說，Evo. 8可是國內唯一有總代理版本的Evolution車型，因此在多年後市場的二手車價格依然是相當可觀，狀況不錯的車型都能賣到100萬元上下。
不過在海外市場，Evo. 8同樣也是頗具代表性的一部車款，這是因為原廠首度大量生產左駕版本，不僅讓海外車迷總算一圓夢想，這也成為除官方管道外，台灣貿易商引進Evo. 8另一項主流車源，即便至今也能看到不少實車引進。
而本輛Evo. 8就是由貿易商引進的美規左駕版本，由於車主鍾情原廠外觀，因此大致維持原汁原味的風貌，只有換上Buddy Club的鋁圈；這樣的風格也同樣套用在內裝上，可看見內裝相當乾淨整潔，即便有為了監測引擎運作狀態加裝儀錶，但也盡量放置在中控台上與內裝整合，以追求高完整度。而為了強化操控感，車內原有的Recaro座椅已被Prodrive賽車椅取代，加上Ralliart白色排檔頭，競技風格更為濃厚。
此部Evo. 8換上Buddy Club鋁圈，霧灰色與車身相當搭配。
身為美規左駕車型，儀錶板上有英哩的刻度是標準設定，而車主僅增設數個監控儀錶，讓車內保持相當整潔的風格。
Haltech空燃比儀錶小巧的設計，能讓駕駛快速讀取資訊又不至於擋住視線。
Prodrive賽車椅擁有絕佳的包覆性，在激烈操駕終能有效固定身體。
屬原廠精品的Ralliart排檔頭，圓頭設計相當特殊。
周邊強化提升動力
美規車型相比日規版本，動力雖有調降，但在4G63本體相同的情況之下，依然擁有深厚的改裝潛力；變速箱則是採用五速手排而非日規的六速手排；四驅底盤則配置傳統機械LSD，ACD與Super AYC並未在美規車型上現身。看似精簡的配置，對車輛的動態卻沒有太大影響，在賽道上也能與日規版本擁有相近的表現。
在原廠體質相對強健的情況下，除非是要走大改的設定，否則設定上已足敷使用，也因此本部Evo. 8並未針對引擎動刀，而是強調周邊的提升與強化，舉例來說，加大水箱與矽膠水管搭配低溫水龜，機油冷卻排與加大油路，原廠渦輪整新，還有強制風扇控制器，這都是為了要讓引擎能有最佳的工作表現；在變速箱部分則是換上UNA雙片離合器，其高動力傳輸效率。
在底盤方面，則是換上KT Racing特製版避震器，並搭配魚眼上座，擁有更廣泛的懸吊調整空間，另外換裝Hardrace可調下支臂，如此已可發揮Evo.的動態實力。煞車系統到是換上了加大碟盤，並搭配競技板來令片，完整提升煞車性能。整體來說，此部Evo.8的改裝幅度並不大，但都挑重點下手，可見得原廠設定已符合車主需求，只需稍加強化就能換得更優異的表現。
本部Evo. 8雖沒有誇張的動力、外觀改裝，但保持原汁原味的設定也是另一種美感。
美規Evo. 8的動力比起日規調校降低，但在本體同為4G63的架構下，也擁有不俗的改裝潛力。
水管更換為Ramco Sport矽膠製品，提供更耐久的表現。
車尾排氣管加裝電動閥門，訴求高、低轉兼顧的排氣回壓設計。
KT Racing特製懸吊搭配魚眼上座對於Evo 8的操控來說可是加分，能夠針對不同路況進行調整。
R短評
此部Evo. 8改裝多半集中在周邊強化，由此可知原廠設定以符合其需求，日後若有相關改裝計畫，在改裝資源相當充裕的情況下，若要針對車輛進行強化也非難事。