R賽事
東瀛重火砲 Subaru Impreza STi GRF
600hp輪馬力! 100-200km/h5.93秒！
文、攝影/謝昌華 車輛協力/Protune Engineering跑騰動力工程 責任美編/曾盈叡
Impreza WRX STi GRF是車系中唯一的五門掀背鋼砲設定，寬體、四驅、渦輪、手排的強悍組合，在改裝資源極為豐富的前提下，絕對是日系鋼砲對抗歐系重鋼砲的唯一救世主，而眼前這部輪馬力高達597hp的暗黑掀背鯊，以100-200km/h踏入五秒台的驚人實力，成為本次超級重鋼砲單元的日系最強代表！
日系唯一重鋼砲 極致改裝馬力登峰
Impreza WRX STi擁有源自於Rally賽場的鐵血風格，絕對是Subaru車系的性能象徵，雖然Impreza形象在GC/GD世代一直以四門性能房車路線為主，但在2007年為了開拓更大的市場，首度出現五門掀背車型，2008年國內也曾引進WRX（GH8）與WRX STi（GRF）兩款性能車型，以其四驅、渦輪、手排的豐富改裝潛力，絕對足以力抗歐系超重量級鋼砲，尤其之後GV世代又回歸了四門房車設定，GH8/GRF成為唯一的掀背性能鯊，前無古人後無來者的獨特性，更加深了它們的收藏價值，而且當年在台銷售的數量不算多，現在原廠狀態保養得宜的GRF還有百萬元的中古身價，保值又好改，絕對是掀背重鋼砲中的優質選擇！ 在進入重度改裝介紹前，我們先來看看GRF的原廠體質，國內引進的歐規GRF（日規為GRB，搭載EJ207）搭載2.5升EJ257 STi引擎，最大動力300hp/41.5kgm，搭載6MT變速箱並搭配Multi DCCD電子四驅系統，此外還配置SI-Drive提供三種動力模式，即使原廠未改，應付當年的歐系重鋼砲也不成問題，但後來在Audi RS3與M.Benz A45 AMG等動力更強且配置雙離合器變速箱的強勁對手出現後，原廠GRF自然顯得不夠出色，但EJ系列引擎的改裝早已成熟，簡單進排氣與電腦搭配就足以突破380hp以上，若是換上更大的渦輪，400hp以上並不難，這些都還可以維持在接近原廠街車的使用範圍，但今日主題可是超級重鋼砲，主角當然是緊繃好料全上身，有資格登上全台最速GRF的寶座！ 除了碳纖維引擎蓋與Voltex可調尾翼之外，這部鐵灰色的重砲掀背鯊在外觀上還算低調，但車尾有塊小小的Cosworth銘牌可就暗藏玄機，打開引擎蓋果然讓人倒抽一口氣，映入眼簾的就是花費百萬等級的緊繃動力心臟，崢嶸糾結、管徑肥碩的鮮紅塗裝Cosworth進氣歧管最為顯眼，大幅增加了10%的進氣量，就是為了應付底下整套Cosworth 2.6升引擎以及國產滾珠GTX3582渦輪所需要的巨大吞吐量，引擎腹內全數為Corsworth 2.6升套件，為美國知名店家手工精密組裝後運回國，但缸頭部分曾在國內再加工，導致目前進氣側AVCS沒有發揮作用，但無損於極限馬力壓榨，在跑騰動力工程經過長時間的測試與修正原先硬體上的問題之後，最終在Dynapack馬力機上，得到了597hp、69.6kgm的”輪上”未補正動力輸出，這驚人數值若是以經驗回推可能已經逼近700hp的曲軸馬力，夠瘋狂！ 原廠ECU的訊號轉換速度對應這麼瘋狂的動力目前還沒有問題，只需透過軟體改寫即可應付，目前低速域仍然沿用原本的流量計進行偵測，當增壓值超過1.5bar之後則轉由Map Sensor來計算燃油，也因此把Map Sensor提升至對應4bar的壓力等級，當然周邊套件的升級絕對不能少，TiAL 44mm的排氣洩壓閥搭配Plex Tuning增壓控制器足以穩定住目前最大2.2bar的增壓值，供油系統則以ID 2000c.c.噴油嘴搭配兩具Walbro汽油泵浦、RCM平行油軌、RCM汽油調壓閥，建構起強大而穩定的供油系統，也為日後改用E85燃料做準備。此外AEM的水噴系統也是壓榨動力的好幫手，而定製的30公升加大容器能確保時時進入戰鬥狀態。 擁有700hp的GRF實戰能跑出啥成績？在去年12月天氣寒冷的狀態下，這部車以車涯進行100-200km/h的測試，最終成績為5.93秒，實力果然不同凡響，實際在路上試駕時，可以發現這部內裝完整沒有任何偷輕的GRF，在4000rpm以下仍然可以是一部十分好開代步車，只要適應多片式離合器的接合特性，日常代步不成問題，它的瘋狂就從4500rpm開始，5000rpm進入全增壓狂暴狀態，隨著電磁閥快速點放Wastegate來穩定增壓值而產生的高頻率聲響，直到8000rpm為止都是讓人緊貼椅背的強大G值，即使四輪都換上255mm的Michelin Cup 2熱融胎，仍然有抓不住地面的情形，而因為路面不平，雖然Subaru擁有等長四驅系統，仍然以扭力轉向之姿在路上偏移，加速過程非常痛快，近年體驗此種等級動力大多採用自排或是雙離合器變速箱，以6MT猛力換檔激射而出的原始機械感實在是A45或RS3之流所無法比擬，你必須有足夠技術才能駕馭它，感謝GRF的存在，感謝跑騰與車主投注的改裝心力與金錢，造就出如此純粹、原始的超暴力鋼砲，在今日歐系重鋼砲環伺之下，仍然為日系車留下輝煌的史蹟！
改裝明細
動力系 Cosworth 2.6L中缸 Cosworth Hi-cam Cosworth進氣歧管 國產滾珠GTX3582渦輪機 TiAL 44mm排氣洩壓閥 TiAL Q進氣洩壓閥 PLEX Tuning 渦輪增壓控制器 4Bar MAP sensor killer B排氣頭段 83mm Downpipe 83mm中尾段排氣管 ID2000c.c.噴油嘴 Radium雙汽油泵浦籠 Walbro雙汽油泵浦 RCM平行油軌系統 RCM汽油調壓閥 AEM水噴射 Protune Engineering ECU撰寫, hybrid SD/MAF koyo 加大水箱 Perrin前置中冷器 Mocal機油冷卻器 外觀&內裝系 Blitz前保桿 Varis碳纖維引擎蓋 Bride怪獸椅X2 Defi追加儀錶 Voltex 尾翼 底盤系 HKS避震器 RAYS鍛造輪圈 Alcon多活塞制動系統 Summit拉桿 Cusco魚眼底盤
↑紅色噴沙處理的Cosworth歧管可說是大改EJ的招牌配備，下方的Cosworth 2.6升引擎套件更是壓動力的堅強後盾，所有管路也施以灰色噴沙處理，整體視覺充滿肅殺氣氛。
↑國產滾珠GTX3582渦輪效能表現不俗，A.R/70的出風量對上2.6升的排氣量，能夠壓榨出此等馬力，C/P值頗高。
↑Perrin前置大型Intercooler能有效降低進氣溫度，牌照也移至一旁以達到最佳撞風效應。
↑TiAL 44mm的排氣洩壓閥透過電磁閥渦控，在全力增壓時會發出快速收放的獨特聲響來維持壓力穩定，不論車外或車內都能營造出獨特的暴力氣勢。
↑避震器採用HKS Hypermax III Sport版本，以700hp的動力水準，引擎室強化拉桿也有所必要。
↑由於引擎室配置大幅更動，電瓶後移勢在必行，一旁的AEM水噴系統更是壓榨大馬力的最佳伙伴，後方30公升的水噴專用大容量水箱，可以確保戰鬥時不用擔心缺水而掃興。
↑GRF原廠搭載EJ257 2.5升引擎，原始馬力為300hp，經過大幅改裝之後，最大馬力直上700hp，論改裝潛力，掀背鯊絕對是日系鋼砲中的第一把交椅！
↑GRF的內裝雖然是上世代的設計，但經過碳纖維配件與輔助儀錶妝點之後，仍然頗具戰鬥氣息。
↑兩只Bride碳纖維怪獸椅可以改善GRF原廠桶椅包覆性不足之處，視覺效果當然毋庸置疑。
↑鐵灰車色原本就屬低調，換上Biltz前保桿與Varis碳纖維引擎蓋之後，增添不少殺氣。
↑6MT配上Multi DCCD與SI-Drive可說是GRF的魅力重點，4檔可破兩百的疏齒比設計，在100-200km/h時頗具優勢。
↑底盤件也都升級Cusco魚眼套件與Summit全套拉桿，排氣管為了減低共鳴也全段包覆上隔熱帶。
↑羅列的監控儀錶可是日系改裝的標準風格，雖然有點Old School，但戰鬥機座艙的風格就是要這樣營造。
↑左為比較少見的Plex PBC pro增壓控制電腦，可以透過OBD2或CAN連結電腦之外，也可以接受外部訊號，進而自主控制增壓值，功能強大外穩壓效果也頗為出色。
↑Killer B人字形等長排氣頭段確保最佳排氣效率，同樣施以灰色噴沙處理，視覺效果亦屬上乘。
↑車尾小小的Cosworth銘牌雖不顯眼，但100-200km/h 5.93秒的實力，連超跑都不敢輕易挑釁！
↑GRF比起GH8多出了暴龜寬體設計，滿滿的肌肉線條配上改裝後驚人的動力，絕對能與歐系超重鋼砲相抗衡。
↑前後都升級Alcon多活塞煞車系統，強大制動力足以應付瘋狂馬力，輪胎也升級至255/35ZR19的Michelin Cup 2熱溶胎，即便如此，全增壓時仍有抓不住的感受。
↑車尾的Voltex可調尾翼算是比較顯眼的改裝，可以視需要來調整下壓力。
↑後保桿下方加裝STi碳纖維下擾流，配上粗壯的83mm排氣尾管，外觀低調，但高調聲浪可就截然不同。
窄版GH8也狂猛
540hp！100-200km/h 7.4sec！
↑WRX（GH8）搭載的2.5升引擎雖然原始馬力只有230hp，但畢竟EJ系列改裝空間極大，只要投入金錢與心力，400hp乃至500hp都不成問題，或許因為上面還有寬體的GRF，GH8比較不受市場關注，但並不代表它是弱者，這部超過500hp實力的藍鋼砲就是最好證明！
↑Garrett 3037堪稱舊世代渦輪名機，猛暴特性讓這部GH8增壓大開時，猶如渦輪喜美一般瘋狂，據P-Box實測有100-200km/h 7.4秒的堅強實力！
↑B25C中缸施以鍛造腹內強化，配上STi歧管以及3037渦輪，完整的周邊搭配下，輪上馬力足足有450whp的實力，曲軸動力約有540hp的實力，鮮紅基調的引擎配色，視覺張力不同凡響！
↑以此等動力輸出，空間受限的上置intercooler在效能上已不敷使用，換上加大的TREADSTONE Performance前置intercooler才能有效降低進氣溫，牌照也旁移以免擋風。
↑或許不似GRF的寬體有霸氣，但GH8的好玩程度絕不亞於其他硬皮鯊車系，如果是掀背狂熱者，找部中古GH8來狂改也是不錯選擇！
↑AP Racing 9660煞車卡鉗與Rays 57G輪圈的配置，可以看出車主對於愛車的用心，這部車持續進化之下，100-200km/h終於踏入7秒台領域，堪稱全台最速GH8。
GH8改裝明細
動力系 Protune ECU JE活塞 EAGLE連桿 ACL波斯 STI紅頭岐管 SKUNK 2加大節氣門 廢TGV ID1000噴油嘴 汽油泵浦 加大油軌 TiAL進氣洩壓閥 TiAL排氣洩壓閥 Garrett 3037渦輪 MST100mm香菇頭 不等長頭段 invidia N1中尾段排氣管 TREADSTONE Performance加大前置中冷 Aquamist hfs-4水噴射 EXEDY雙片式離合器 CSF水箱 外觀&內裝系 APR碳纖維後視鏡 Varis碳纖維引擎蓋 手工製前保桿 Defi四環錶（增壓/油溫/油壓/水溫） INNOVATE 空燃錶 HKS EVC6 IR2.4渦控 底盤系 Apollo避震器 前AP9660卡鉗 + HAWK DTC60來令片 後AP9440卡鉗 + HAWK DTC30來令片 RAYS 57G輪圈 STi引擎室拉桿 Summit拉桿+後支臂
R短評
GRF/GH8是硬皮鯊系列唯一的掀背性能款，以EJ渦輪引擎＋四驅系統的優異體質，建構起足以抵禦歐系超重鋼砲的強悍陣營，只要資金充沛輔以用心投入，400、500、600乃至700hp以上的狂暴馬力都不成問題，瘋狂且原始的日式機械暴力感，比歐系重砲更需要技術去駕馭，最適合享受改裝的資深狂熱玩家。