E30落引擎 318i╳1JZ/M50/M30 三連彈

E30落引擎 318i╳1JZ/M50/M30 三連彈

文/蕭有為、圖/蔡典仰

有了新世代的M235i及M2打頭陣，經典老車E30在動力改裝上也有相當多元的玩法，落引擎就是其中之一。不管是同門原廠心臟流用，或是大刀闊斧進行異種強心移植都大有人在，精彩程度毫不輸給後輩角色！

經濟移植之選 318i╳M50
作為純比賽用車設定，這輛E30為了解決馬力不足的問題，直接移植同樣來自BMW的M50系列引擎。M50是原廠在1990年投入生產，取代舊有M20系列引擎的新產品，一樣採用直列六缸設計，但從單凸輪軸升級成雙凸輪軸，總汽門數量也增加至24個，排氣量涵蓋2.0升至2.5升。本車採用代號M50B25的2.5升引擎，可輸出192hp/25kgm最大動力，原先搭載於E34 525i及E36 325i上，後期BMW為其加裝可變汽門正時（VANOS），代號變更為M50B25TU，動力數據維持不變，但扭力峰值從4700rpm提前至4200rpm。 本車之所以會移植M50B25，是因為該引擎和其周邊零件取得管道皆很容易，維修方便，且耐用程度高，是比較具經濟性的選擇。除此之外，M50本體和E30本身配重搭配之下不會造成太多負擔，依然可以保持均衡的操控水準，又有近200hp的充沛馬力可以使喚，整體性能表現進步許多。這輛E30在僅有內裝拆除、更換引擎及改裝STD避震器的狀況之下，在大鵬灣賽道就能做出2分10秒的成績，若是換上半熱熔胎或光頭胎，挺進2分5秒應該不是問題！要注意的是，移植後儀錶線組必須重接才能對應E30的儀錶板各項燈號和功能。另外，油底殼位置因E34/E36兩者設計不同，若是引擎來自E34就可直上E30，來自E36的話則必須再做修改。再者，由於動力相較於原本升級不少，因此煞車部分也建議同步更換，直上325i四輪碟煞（318i為前碟後鼓）或是其他改裝部品，才能有更出色的制動水準，也更符合比賽需求。

↑落引擎是E30玩家升級動力的方式之一，不論同門或異種移植都有不少實作案例可以參考。

↑移植M50引擎屬於經濟實惠又能獲得適當動力升級的作法，也能同時保有E30靈活輕巧的操控特質。

↑由於引擎體積增加會影響到原有的煞車真空倍力器，因此必須將歧管稍微截短才能融入其中。

↑內裝拆除相當徹底，中控台下半部分全數切除，是相當標準的競技比賽用車設定

進階升級：M52系列

除了M50之外，由該引擎修改衍生而出的M52系列引擎也是很好的移植選擇，原因在於M52採用大量鋁合金材質打造缸蓋和缸體，重量更加輕盈，排氣量擴增至2.8升，最大馬力為190hp。圖中帶頭的四門E30即為小連車坊另一輛比賽用車，引擎則已移植M52B28。 渦輪強心植入   318i╳1JZ 除了同門移植之外，E30落引擎也有不少異種移植的案例，過去曾有移植2JZ-GTE、SR20DET甚至是RB26DETT等著名日系名機的改裝範本，本刊也在第189期採訪過一輛316i移植「3UZ-FE」，也就是使用在Toyota Celsior、Aristo上的4.3升V8引擎，改造工程相當浩大，動力更是翻倍成長，輕易就能做出起步燒胎的震撼畫面。這次我們也找到一輛移植1JZ-GTE渦輪引擎的四門318i，原廠即擁有280hp的最大輸出，搭配E30僅一噸出頭的車重，可想而知加速肯定暴力有感，不過目前此車傳動軸仍處待修狀態，因此無緣體驗1JZ-GTE在E30身上能發揮多少實力，然而原地發動時雄厚飽滿的催情聲浪依舊讓人留下深刻印象，也期待完修後能恢復它的英姿和風采！

↑從圖中可以看到體積龐大的1JZ-GTE將E30整個引擎室塞滿，改造過程也比同門移植來得複雜不少。

↑移植1JZ-GTE已無空間安裝原本的煞車總泵，因此必須更改配置方式才能維持正常煞車運作。

↑深唇鋁圈是不少E30改裝的必備品。

來自旗艦的心臟 318i╳M30
100∼200km/h加速時間28.07秒/達成距離1285.89m
改裝項目：M30引擎/UR引擎室拉桿/E30 M3五速手排/3.73終傳/JPP避震器/全段排氣/前Zestlon Gredge 07RS 215/40R17、後Federal 595RS-R 235/40R17

此部E30 318i為後期版本，原先搭載代號M40的1.8升自然進氣引擎，最大馬力落在111hp，扭力則為16.8kgm，雖然透過改變缸徑和衝程以及更換噴射供油系統後，整體輸出較前期版本（103hp/14.8kgm）小幅提升，但對於性能取向的玩家來說肯定不太夠用，因此本車選擇移植同門原廠的M30直列六缸引擎。此具引擎大部分使用在5/6/7等中高階車系上，排氣量自2.5升∼3.4升不等，而在這台白色E30引擎蓋底下的M30引擎取自旗艦735i，排氣量為3430c.c.，可輸出210hp/31.6kgm最大動力，相較於E30全車系不管是四缸或六缸的一般車型，動力水平可說是大大升級，不過也因為植入大排氣量六缸引擎，車頭重量增加，操控性略受影響。 實際進入測試，本車在時速90km/h左右以三檔開始加速衝刺，加速G值一度來到0.35G，時速破百後則都還有0.2∼0.25G的水準，維持穩定力道，過130km/h後換上四檔，力道並未明顯衰退，平穩線性的輸出將車輛持續推送，在突破185km/h大關之後換上五檔，加速力道也漸趨平緩，最終以28.07秒完成100∼200km/h加速。整趟過程兩次換檔速度約0.3秒及0.5秒，皆在水準之上，且動力輸出紮實平順，若是能將GT尾翼卸除降低風阻，相信測試成績會更加出色。此車未來將朝競技化比賽用車設定改裝，動力部分將再加裝外掛電腦，內裝也會盡可能拆除達輕量化目的，不論性能或操控都將更上層樓。

↑植入六缸的M30引擎後將引擎室塞好塞滿，不過也因如此前方已無空間安裝水箱風扇，車主表示在怠速時容易發生水溫升高的問題；另外一點則是因重量增加，在過彎時推頭情形也會比較明顯。

↑換裝210hp的M30六缸引擎後，此部E30的性能水準提升不少，100∼200km/h繳出28.07秒的成績，表現不俗。

↑變速箱移植E30 M3的五速手排，並更換3.73終傳。

↑大型GT尾翼為此部E30的外觀增添不少競技色彩，卻也成影響衝刺成績的關鍵因素。

↑輪胎選擇前215、後235mm規格，並分別採用Zestion Gredge 07RS及Federal 595RS-R性能跑胎強化抓地力。