R賽事
終極碳纖神器 Revolution TA-2手工鋼骨賽車
文/謝昌華 圖/蔡典仰 車輛協力/AD亞狄車房
Time Attack計時挑戰賽的世界由於沒有改裝限制，所以打造出許多驚世駭俗的可怕機械，這部由日本Garage Revolution一手創造出的TA-2（Time Attack No.2）賽車，除了身披全碳纖維車殼之外，前後都改成鋼骨結構，連RE雨宮的人員見識之後，都認為這部TA-2比起自家的GT300廠車還要厲害許多，輕量化至980kg，最大出力可以超過600hp，在日本REVSpeed雜誌舉辦的Super Battle單圈挑戰賽中，於筑波賽道創下53.673秒的單圈記錄，在2010與2011年都拿下該賽事的冠軍席次，而這成績也差點打破當時HKS CT230R所創下53.589秒單圈記錄，堪稱是當時全日本FR最速賽車，比同時期Under Suzuki的S15還更快（Under Suzuki直到2012年才以53.638秒刷新，如今已挺進至51.127秒），TA-2也受邀前往挑戰2011年的WTAC世界單圈挑戰賽，以1'30"501拿下第三名的成績，絕對是FD3S轉子賽車中的傳奇，如今遠渡重洋被台灣收藏家納入寶庫，怎能不好好研究一番？
RE雨宮碳纖維車殼再進化
RE雨宮的GT300廠車就是採用這套Dry Carbon外觀，話說台灣這位收藏家原本有意向RE雨宮購入此套件，但整套報價達180萬元新台幣，因緣際會RE雨宮表示當年曾釋出一套給Revolution，剛好這部TA-2有意出售，透過AD亞狄車房一起赴日迎娶回來。觀察它的輪拱可以發現車身底板已經整體下沈，為了維持懸吊行程，輪拱反而高出車身，坐在駕駛座可以發現視野被輪拱所遮蔽，標準廠車風範。
引擎蓋上的誇張散熱開口，可以增強散熱效率，用以對付轉子引擎的高熱問題。
後方的空力設計也相當誇張，Revolution還針對細部自製許多Carbon配件，增強整體空力效應。
後方不只有碩大的Diffuser，左右的下擾流也十分講究，而它的排氣管的斜出角度可是與Diffuser搭配，具有增進空力效應的設計。
車頂也已切除換上Carbon鈑件，徹底降低車身重心，980kg的車重真是碳纖維魔神！
在2011年還沒有用上現今TA界最流行有如鏟土機的超大片前伸下擾流（可參閱苦海女神龍號），但其實已經有往前延伸的下擾流片設計，只是目前已經換回最原始的RE雨宮設計，左右兩側突出的角就是固定當時的下擾流片。
RE雨宮廠車Dry Carbon套件真是藝術品，為了它卻直接換回了整部TA-2賽車，讓台灣轉子界的最強魔神誕生。
全車隨處可見的Carbon部件，部分是由Revolution事後加工，他們可是配置有高壓烤爐的專業競技製作公司，堪稱工匠等級。
Garage Revolution TA-2身披Hankook輪胎彩繪受邀挑戰2011年澳洲WTAC世界單圈挑戰賽，由木下光弘駕駛跑出1'30"501的成績，當年總排名第三（第一名為知名的Cyber EVO），在2010年REVSpeed舉辦的筑波Super Battle中，以53.673秒的成績拿下全場冠軍，成為當時FR最速成績，差點連HKS CT230R都被幹掉，可以看出TA-2的實力實在高強，而後在2011年繼續蟬聯Super Battle後隨即引退，雖然在2014年曾復出測試，但仍沒有打破當年成績，而後來Time Attack界的馬力已經邁向800hp等級，空力套件的誇張程度更勝以往，TA-2雖然已不是FR最速紀錄車，但它的精密設計與調校，仍然是TA界的典範。
鋼骨車體底盤600hp/980kg
只保留原本座艙部分，前後都已切除改用鋼骨結構配上Carbon鈑件，整個車身底板完全降低，但引擎與變速箱高度還是維持住並往後深入車艙，讓懸吊作動幅度仍維持一定水準，後部的油箱與差速器都已經重新配置，懸吊也都改為賽車級魚眼鋼管雙A臂，翻天覆地的改造連RE雨宮GT300廠車都無法與其相比。
引擎為FD的13B-REW雙轉子型式，轉子的腹內也不需太多強化，僅換上三片式菱封，可以發現引擎已經沈入鋼管結構下方，據廠方表示，TA賽車不需日常保養，引擎都是直上直下，所以也沒有留下維修空間，緊繃程度比廠車等級更高。
渦輪改為單顆GCG特製的HKS T04Z，估計在1.5kg/c㎡增壓值之下，可以突破600hp，但回國之後，阿弟仔把增壓值下修到1.3 kg/c㎡，先壓制在500hp左右，畢竟車主與店家都還沒適應這樣高等級的賽車。
大型進氣口配上平躺大Intercooler，再從引擎蓋的大排氣開孔排出，流體力學相當講究，但畢竟日本是寒帶國家，來到台灣還是要小心注意高熱問題。
油箱放置於車艙後下方，差速器也以鋼管結構固定，徹底改變結構的設計讓這部TA-2更顯難能可貴。
錯綜複雜的鋼管結構確保車體質輕卻夠強紉，防傾桿也改為標準廠車設計。
大型尾翼產生的強大下壓力，直接傳遞到粗壯的Carbon結構進而加壓於後軸上，這也是高檔工藝設計的象徵。
2011年時煞車系統是採用Project µ套件，後來改用AP Racing競技部品，前六後四活塞配上355mm/332mm浮動碟。
鮮黃的Volk Racing ZE40輪圈相當顯眼，目前配置了Yokohama A005光頭胎，尺寸為前250/640R18、後280/650R18，當年WTAC則是配置Hankook Ventus Z221有紋熱融胎（TA界不能使用光頭胎）。
精緻工藝打造速度怪獸
由於引擎與變速箱往後移，所以中控台與扶手都重新配置，但看座艙已經完全不知是一部FD3S，配置與標準工廠賽車無異。
Motec賽車儀錶確實提供所需資訊，也是高檔賽車標準配備。
Hewland IGT-C六速序列式變速箱也是優異的賽車部品，配檔位置非常就手，操作起來十分順手，旁邊的小撥桿則是倒檔；由於後檔已經換成Carbon部品，所以是用車後顯影代替車內後視鏡。
賽車椅被防滾籠與隆起中央扶手所包覆，看似侷促，但實際坐入反而覺得包覆性極佳。
各項機件操作起來十分順手且符合人體工學，給人一種十足的安心感，防護十足的防滾籠當然讓爬進爬出不會太便利。
AP Racing直立式可調賽車踏板的踩踏感極佳，下方都是碳纖維底板，小細部的質感也超群。
副手座放置有電瓶與Motec M2R競技電腦，隨處都以Carbon鈑件包覆，從前方還是可以看出車艙仍為原本金屬結構。
車門整片都是Carbon材質，不但質輕更提供卓越的視覺美感。
TA-2車輛改裝規格
外觀系
RE雨宮GT Dry Carbon寬體套件
Revolution手工修改空力配件
引擎系
13B-REW引擎
三片式菱封
GCG特製HKS T04Z渦輪
鈦合金Front-Pipe與排氣中尾段
HKS排氣洩壓閥
噴油嘴850c.c.╳4＋800c.c.╳2.
MoTec M2R電腦
ARC V-Mount Intercooler與水箱
傳動系
Hewland IGT-C六速序列式變速箱
ORC三片式離合器
ORC輕量化飛輪
ATS Carbon 1.5way LSD
ARC差速器Cooler
底盤系
手工魚眼鋼管雙A臂結構
Revolution Racing減震桶
SWIFT Springs彈簧
競技用刀式防傾桿
AP Racing 前6/後4活塞卡鉗+前355mm/後332mm浮動碟盤
Volk Racing ZE40前18x10j/後18x11j輪圈
Yokohama A005 前250/640R18、後280/650R18光頭胎
R短評
終極碳纖魔神TA-2已經在大鵬灣進行首航測試，車主還在摸索熟悉之中，但以這部車的配置與極優異的馬力重量比，肯定是全台最緊繃的轉子賽車，若是找到熟悉這部車的高手，打破場地記錄也不無可能，據悉車主是位FD3S狂熱收藏家，這次將TA-2納入庫中，也算是達成人生極大成就，這等高檔競技工藝的結晶，靜靜欣賞也是極大滿足，台灣的轉子傳奇再度寫下歷史的一頁，要超過它，恐怕只能弄部Le Mans廠車才行！