R賽事
2026 Tokyo Auto Salon－Part 1
2026年Auto Salon的重點主角絕非Toyota GR GT與GR GT3莫屬，在發表後受到高度關注的同時，此次在Auto Salon亮相不僅是場內關注焦點，也讓特派員有近距離接觸的機會，在隔日的Demo Run中更讓人感受到Toyota新世代V8引擎的震撼力，著實讓人對本車的實際性能實力感到期待。
當初GR GT發表，在看原廠照片的時候，就對於該車的「低趴」姿態感到好奇，畢竟4820mm的車長搭配僅1195mm的車高，確實會讓人感覺本車的實際模樣是否會比現行的Supra還要更低。但實際在Auto Salon看到實車後，雖然真的很長又很寬，不過整體視覺感不會太過低扁，依然有著GT跑車的感受。
4.8米的車長搭配1.2米的車高，原本以為會很低趴，但實際上依然保持GT跑車的比例，氣勢看起來相當兇悍。
車尾的比例相較於LFA要長了一些，考量本車的定位，保留一定實用性是最大關鍵。
另一方面，GR GT的長車頭設計也相當驚人，考量到本車採用前中置引擎的架構，加上需要納入4.0升V8的新動力，如此設計自然不意外。而從原廠提供的動力架構展示來看，不難發現整車的引擎室依然留有相當多的空間供日後升級，以目前官方公布GR GT的最大輸出僅650ps來看，日後透過更換渦輪，加上周邊大幅強化，獲得更強的輸出，理應不是難事。
平整化的底板在沒有誇張的空力套件加持下，乃是GR GT強化空力表現的關鍵設計。
現場雖因管制並未開放入內乘坐，不過透過實際觀察車內架構，發現原廠在設計上大量使用Alcantara搭配真皮材質，不僅有效提升質感，也讓駕駛能擁有更優異的用車體驗。
現場工作人員也有開啟車門讓參觀者看看GR GT的車內，不難發現車內大量使用Alcantara搭配真皮材質來營造質感，而內裝布局與主流GT跑車的設計頗為類似，線傳排檔、模式旋鈕等等，都讓駕駛能快速操作車輛所需功能的設計。但值得注意的是，GR GT的車門鈑件用上了鍛造碳纖維材質，考量到本車也使用鋁合金材質打造車體，透過碳纖維來進一步降低車重也是合理考量。
這張照片的重點在於左下方的門板材質，看得出是用上鍛造碳纖維的材質，依原廠公布本車用上鋁合金車體來看，多數鈑件應當會使用碳纖維材質，來達到高度輕量化的效果。
除了GR GT之外，現場也同步展出了GR GT3賽車，預計將會取代現有的Lexus RCF GT3，參與全球GT3賽事。相較於量產版本，GT3外觀配置有耐久賽使用的照明燈，是否瞄準之後的LMGT3規格，可是令人拭目以待，且由於GT3賽車規範的關係，碩大的尾翼也是視覺焦點，但更讓人期待的是隔日安排的Demo Run活動，GR GT與GR GT3將會首度在觀眾面前動態展演。
GR GT3的外觀因應賽事規則設計，看起來相當有氣勢，而下方的燈組則說明了本車將有可能參加耐久賽事，或許是為了瞄準LMGT3組別而來？
車尾則由巨大尾翼吸引目光，其所產生的下壓力想必相當可觀。
Auto Salon第二天，官方舉辦Demo Run活動，Toyota GR GT與GR GT3的首次動態展演可是觀賞重點。首先由GR GT先行展示，由於該車具備純電行駛能力，一開始車手先切換到純電模式進行展演，安靜的動態感與GR GT搭配，看起來有些違和；之後車手則切換回燃油模式，V8引擎的排氣聲浪在閥門開啟，全力驅策下的「滾水」聲，可是讓人印象深刻。
可純電行駛的GR GT，反差形象可是相當特別。而當引擎啟動後，熟悉的V8滾水聲浪也同樣令人印象深刻。
緊接著換上GR GT3進行Demo Run，原本預期GT3廠車在沒有消音管的情況下，會帶來更震撼的聲浪表現，但似乎因場地設計的關係，感覺油門始終無法深踩，引擎轉速也並未拉高到極限，整體的感受反倒更像是傳統V8引擎，而非一輛正廠賽車，也希望能在日後的賽事中能有更優異的發揮。
原本預期GR GT3的Demo Run會更為震撼，但由於場地因素，引擎轉速始終沒有拉到極限，且感覺的出來實力並未完全發揮，頗為可惜。
Demo Run最後由豐田章男領軍新生代車手一同亮相，加上先前發表會的陣容，排面可是做好做滿。
在2026年Auto Salon上，Toyota也丟下一枚震撼彈，將原本Toyota Gazoo Racing改為Gazoo Racing，未來將以子品牌的方式經營；另一方面，Toyota歐洲研發中心，前身是大家性能迷熟知的Toyota Team Europe（TTE），原是隸屬於Gazoo Racing旗下，現在也將獨立出來變成「Toyota Racing」。
在Auto Salon上，Toyota Gazoo Racing除了將成為子品牌「Gazoo Racing」外，歐洲性能部門，也是廣為人知的Toyota Team Europe，也將變身成為「Toyota Racing」。
而這兩者有何不同呢？首先是Gazoo Racing，這品牌除了肩負量產車的研發與性能提升外，更重要的是將會負責以下賽事項目，包含WRC、W2RC、Rally 2、GT3與GT4等等；至於Toyota Racing則專注於WEC賽事，並提供GT4賽車的生產與技術支援，此外Rally賽車的引擎也將由Toyota Racing負責，而量產車性能提升的部分則並未有相關規劃。
更名為Gazoo Racing後，除了是Toyota的子品牌外（先前為性能部門），也肩負起量產車的部品開發與性能提升，並負責 WRC、W2RC、Rally 2、GT3與GT4等賽事。
至於Toyota Racing，則是專注於WEC賽事上，另外還會提供Rally 2賽車引擎，並負責GT4賽車的生產。
而連同Toyota Racing更名一事同步發表的，還有即將征戰2026年WEC賽事的專用戰車「TR010」。命名方式如同先前的GR010，都是取字首而來，且本車也算是GR010的升級版，外觀彩繪則致敬了1998年Toyota參賽Le Mans賽事的用車GT-One（TS020），目標也直指將在6月舉辦的Le Mans賽事，訴求對Ferrari進行復仇，再度拿下Le Mans賽事優勝。
與Toyota Racing同步發表的還有將征戰2026年WEC賽事的用車「TS010」，除了是GR010的進化版外，塗裝則致敬了Toyota在1998年於Le Mans參賽的GT-One賽車，有著傳承的意味在。
