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DRIFT飄移改 張哲源╳異種移植流

DRIFT飄移改 張哲源╳異種移植流

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DRIFT飄移改
張哲源╳異種移植流

圖片協力/無所不拍(Sunny Tsai)
從電競模擬器出身的張哲源,走出虛擬邁向真實世界後,在TTCC也是戰功彪炳,沒有太多留戀,他就馬不停蹄轉戰飄移界。這輛異種移植改的飄移比賽車,前前後後打造大約花了1年半的時間,目前也還在調整進化中,但是在目前的調教設定狀態下,日前在2023年FUN城市飄移錦標賽榮獲第一回合A組亞軍及全場MVP,接著又在第二回合奪取A組冠軍及A+組季軍。

短短幾年時間就站上頒獎臺最高點,不僅實力堅強,其改裝思維方向絕對值得許多人參考,畢竟在飄移界早已是Silvia天下,86軸距更短,要如何發揮整體戰力,改裝Know How和團隊合作缺一不可。現在就由他來分享開著GT86踏入飄移圈,從入門到頂尖可以怎麼玩,要注意什麼或是如何升級,他用心酸血淚換來的寶貴經驗絕對要好好聽一下!

這車改什麼

關於動力
2JZ引擎

輪上500ps/70kgm

這輛比賽車是移植Supra A80豐田銘機2JZ引擎,引擎細部改裝項目分為兩大部分,
上半座強化汽門、汽門彈簧、鈦帽、HKS高角度凸輪軸、可調CAM普利,下半部有鍛造活塞、連桿、機油泵浦強化與TOMEI油底殼隔板,目前排氣量在3100c.c.。周邊搭配上,沿用原廠進氣岐管,排氣芭蕉改為單渦輪上置式,由MSD強化考爾搭配賽用火星塞提供優良點火性能,噴油嘴大小選用ID1050噴油嘴,搭配渦輪PRECISION 6466 GEN-2,電腦則是用LINK G4X全取代型,目前低增壓狀態的輪上輸出達500ps/70kgm。

▲異種移植2JZ之外,引擎腹內也全面強化,搭配渦輪PRECISION 6466 GEN-2與LINK G4X全取代電腦,輪上動力目前達500ps/70kgm。

 

傳動系統

SAMSONAS五速序列式變速箱 

WINTERS差速器

改裝移植初期選用350Z變速箱與Toyota Chaser差速器,不過由於馬力輸出日漸強大並且開始搭配熱熔胎飄移,過程中難免會損壞半軸與傳動系統,修了幾次車後痛定思痛,直接攻頂SAMSONAS五速序列式變速箱與WINTERS差速器,搭配強化地軸提供傳動系統耐受扭力120KG的耐久性。

上序列式額外有個優點就是不容易換檔失誤,WINTERS差速器不僅擁有相當高的強度,齒比也相當多元,由疏到密齒比有7-80種搭配可以選擇。比賽過程如因場地、天氣、對戰對手需要更換齒比,提供快速更換終傳齒比的便利性,更換終傳齒輪10分鐘左右即可完工,可謂是整台車屬一屬二重要的改裝。

▲上序列式額外有個優點就是不容易換檔失誤,強度也更高。

▲WINTERS差速器不僅擁有相當高的強度,齒比也相當多元,由疏到密齒比有7-80種搭配可以選擇

 

底盤條件

D-knuckle大角度底盤

DGR 2way可調避震器

SUMMIT訂製防傾桿

飄移車與一般比賽車最不同的地方,就是前輪轉向幾何角度不同,全車底盤套件是由D-knuckle大角度底盤提供全車魚眼可調套件,目前前輪轉向角極限7-80度算是很稀鬆平常的事,在高級組別是標配改裝項目,並選用國產DGR 2way可調長行程避震器與SUMMIT訂製防傾桿,經由試車紀錄回饋去找到最適合的抓地力設定。

▲除了D-knuckle大角度套件之外,全車也採用魚眼可調套件。


▲避震器採用DGR 2way可調長行程避震器,而品牌商在比賽期間也會到現場提供車手需要的協助。


▲底盤強化結構、防傾桿皆由本土改裝大品牌SUMMIT訂製,掌門人更親力親為與車手不斷交流,打造最優質部品。

 

改裝項目
2JZ引擎
強化氣門
強化氣門彈簧
鈦合金氣門帽
HKS高角度凸輪軸
可調CAM普利
鍛造活塞
鍛造連桿
機油泵浦強化
TOMEI油底殼隔板
MSD強化考爾
賽用火星塞
ID1050噴油嘴
PRECISION 6466 GEN-2渦輪
LINK G4X全取代電腦
SAMSONAS五速序列式變速箱
WINTERS差速器
D-knuckle大角度底盤提
DGR 2way可SUMMIT訂製防傾桿
SUMMIT訂製防傾桿

 

教你怎麼玩

初階玩法

全原廠就能開始練習基本功

以往要踏入這個領域,你先要有一台後驅手排車,然後進行一點小改裝,窮一點就是焊死差速器,有點預算則是改裝一顆LED,再準備一套胎寬練車用,就能開始練習繞圈和繞8字了。現在只要手上擁有一台手排86,就可以讓你省去很多事,因為原廠86就有LSD,所以省去不少心力,而且既好用又耐用,剩下要準備的就是一套圈胎備用,然後開始投入練習。

其實你看很多教甩尾的學院或團體,大部份都是用GT86來當教學車,而且他們的車也沒有太多改裝,維持原廠動力、配個超耐磨輪胎,然後就可以教學生很多基礎技巧。重點是因為都全原廠,耐用度相當完整,你要知道教練車出場它的引擎就是一直在高轉運行,操整天操到飽,如果不夠耐用又豈能被選作教練車,如果是自己的車練習,消耗量當然是比教練車少更多,所以顧好散熱和按時保養就沒什麼太大問題。

▲對於飄移比賽車來說,大角度套件已經是必備條件,更大的轉向舵角讓車身擺動角度更大更極限,是得分必備利器。

▲第一場賽事裁判之一,主辦單位請到D1車手山田英二來擔任,張哲源在嚴格的計分標準下奪得佳績,絕對是實至名歸。


▲前兩年不斷摸索與打造比賽車,今年車隊成立甫拿下好成績,不僅證明86體質優異,其團隊合作也功不可沒。


▲飄移賽競爭激烈,對機件產生極大負荷,一定都會有突發狀況產生,但國內外早已有不少86飄移車不少可以取經,國內零件取得也容易,只要團隊夠強,狀況排除辦法皆大可放心。

 

中階玩法

動力升級後散熱、傳動必需強化

當你的基本功,定圓、大圓小圓互接、8字、更快的速度、快慢速配合進退檔控制、離合器運用這些基礎功練完,要練到更進階的走線或追走,勢必會開始走向提升動力,來提升速度與控制車身動態,這時候就要開始逐步強化散熱系統與傳動系統。外掛渦輪增壓系統是提升動力最直接的辦法,當套件一改上去,動輒280hp~300hp動力手到擒來,配合好一點的輪胎,速度可以很快,動態控制更是一個全新領域,那種感覺很爽沒錯,但因為渦輪增壓系統會產生大幅熱量,甚至更激烈的走行對後差速器、傳動軸負擔也不小,所以這兩點就是要特別注意之處。

首先是動力加大的同時,散熱系統一定要先強化,方式有很多種,強制風扇控制、外掛灑水降溫、加大水箱、改變水箱撞風角度甚至更改位置都是辦法,端看個人使用需求與預算,外掛渦輪增壓系統當然還要注意更多溫度控制,像是進氣溫度、排溫這些,目的就是要確保渦輪和引擎的耐用度。再來就是傳動軸一定也要強化,畢竟它是對應原廠200hp動力的設計,肯定是不夠用,然後又受限哈姆尺寸很小,傳動軸選用受限制,容易斷外半軸,訂做是一個方式,不然預算可以的話就直上大角度底盤套件,並且更換GTR的哈姆,可以容納更大的半軸,這樣就能有效增加傳動軸強度。

再來就是變速箱與後差速器的強化,預算充足的話直接攻頂SAMSONAS五速序列式變速箱與WINTERS差速器,搭配強化地軸,提供傳動系統耐受扭力120kg的耐久性,擁有更強耐用度之後,日後對應升級大馬力也充裕,可以專心在動力調校與操控學習上就好,不用在額外分心煩腦傳動系統的強度不足。

▲追走期間難免都有可能發生碰撞,但國內零件取得容易,維修上也相當方便。

 

高階改

異種移植2JZ或V8求緊繃

86這具2.0水平對臥引擎本質不錯,也好榨取馬力,但高階領域速度要更快、車身擺動幅度更劇烈,所以更強猛的動力與高轉速勢在必行。但這時候這具水平對臥引擎就不適合高轉一直操它,因為在甩尾側向G值大的狀態下,引擎潤滑會受影響,可以透過增加油底殼隔板或者外掛機油泵來解決,但這是治標辦法,若是預算夠,要治根的話異種移植2JZ或是V8大排氣量引擎會是更好的方式,而且甩尾非常吃扭力輸出,擁有一顆大排氣量引擎扭力可以相對大幅提升,對於車身動態更好操控。


▲一旦馬力提升後,散熱效率、傳動系統皆一定要相對強化,才能玩得開心也放心。


▲只要你有心,一台原廠86就可以開始練習基本功,國內已有不少玩家可以請教,亦或上專門的飄移學院,他們大多都是採用86當教練車,學起來也相對得心應手。


▲異種移植V8的86代表,就是徐雲泰這輛比賽車,近年沒參與飄移賽,導是轉戰爬山賽事且精彩的演出讓人印象深刻,人車未到,那V8咆嘯的聲浪遠遠就能聽到,既充滿爆發力又相當震撼!(圖為參與爬山賽照片)

 

小叮嚀

飄移本來就不是正常方式在使用車輛,所以賽前賽後的養護非常重要,所有的襯套 橡皮損耗都比一般車相對高,飄移產生的震動也容易讓車上螺絲鬆。而玩到高階,底盤調教非常重要,我們現在都用到CRS、71-RS這個等級的輪胎在飄移,但新胎大概3至4趟見會磨光見紗層,馬力越大、輪胎損耗越快,所以底盤設定調教很重要, 如何利用抓地力,把輪胎最大的接觸面積使用到盡,對於底盤角度、胎壓調整,都要做完整的數據紀錄。