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Ferrari 296 GTB V6躍馬越級再現

Ferrari 296 GTB V6躍馬越級再現

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Ferrari 296 GTB
V6躍馬越級再現

汽油引擎型式:F163 3.0升V型6缸(120度夾角)雙渦輪增壓(Hot V配置)

汽油引擎輸出:663hp/8000rpm (221hp/L)

Hybrid系統:後輪驅動MGU-K採PHEV架構+7.45kWh電池

電動輸出:167hp

綜校輸出:830hp/8000rpm、75.5kgm/6250rpm

車重:1470kg

0-100km/h:2.9sec

極速:330km/h以上

 

Ferrari現行的F154系列V8、F140系列V12引擎皆為車壇名機,也衍生出超級Hybrid車型如SF90、LaFerrari,近年一直謠傳將會有V6引擎入門車系加入陣營,大多車迷會聯想到Dino 246 GT這部沒有掛上躍馬標誌的小跑車,但其實在1982年,Ferrari 162 C2賽車就以1.5升V6(120度夾角)渦輪增壓引擎(600-650hp)拿下F1年度車隊冠軍頭銜,而2014年之後的F1賽車也都改用1.6升V6渦輪增壓引擎+MGU-K的Hybrid架構,始終傳承賽車血統的Ferrai,第一部V6車型就非同凡響,定位並不是Dino這類Baby Ferrari,而是等級介於F8 Tributo與SF90 Stradale之間的全新V6 Hybrid超跑,名為296 GTB(29為2.9升排氣量,6則為6缸引擎之意,與458的命名邏輯相同),如同Ferrari第一部V12 Hybrid—LaFerrai與V8 Hybrid—SF90兩位前輩,都位居該引擎系的最高端地位,以全新3.0升V6雙渦輪Hybrid動力達到綜效830hp的高超輸出,追平812 Competizione更遠勝F8 Tributo的720hp,開啟了全新的V6世代,傳聞預估售價為26.9萬歐元起,比起SF90的43萬歐元低上不少,約與812 Superfast相當,預計在2022年第一季開始交車。

全新動力架構以全新開發的3.0升(2992c.c.)V6引擎為出發點,現行F154 V8為90度夾角設計,而雙渦輪為左右旁置對稱設計,這具代號F163的V6引擎改用更寬的120度夾角設計,除了可以取得比90度夾角更好的引擎平衡性之外,更寬敞的夾角空間則利於將雙渦輪放置其中,也就是目前熱門的Hot V配置,1A2B的頂尖V8雙渦引擎早已採用此種設計,主要就是讓引擎體積更緊湊,以放置於狹窄的車頭引擎室中,不過對於MR配置的296 GTB來說,寬度不是問題,利用V6來取代V8具有長度大幅縮短的優勢,即可容納下多出的Hybrid系統與變速箱,而120度夾角的重心也更低,改用Hot V渦輪配置讓管路縮短更可提升增壓反應,輔以有利於方便引擎室與電系熱管理的優勢,這也是McLaren、Aston Martin都推出相同設計之故,3.0升、120度V6、Hot V Twin Turbo、Hybrid構成新世代超跑完美方程式。

3.0升汽油引擎可以壓榨至何等程度?F163引擎以3.0升輸出663hp,達成每公升輸出221hp的量產車記錄,勝過了Maserati MC20的210hp/L與A45S的210.5hp/L,再次證明Ferrai的增壓功力不凡。直噴系統採用最新的350bar缸內直噴,並未加入歧管噴射,兩具IHI渦輪增壓器採用全新設計,最大轉速達到18000rpm,性能與增壓效率提高24%,鑑於空間問題為單渦流設計,比起以往V8渦輪的壓縮側直徑縮小5%,渦輪轉子直徑減少11%,但旋轉慣性卻減少11%,雖然體積減少但效能與反應都更勝以往,可說是動力極限壓榨的最大功臣。氮化缸曲軸頸採120度等距間隔搭配120度引擎夾角,雖然仍不及直六與水平對臥設計擁有完美平衡,但已經在不增加引擎重量下達到高水準演出。至於眾所關心的排氣聲浪,原廠號稱具有Baby V12浪聲,根據釋出的影片與聲音檔,或許無法等同於V12天籟,但並不負Tifosi的期待。

296 GTB為Ferrari第一部後輪驅動PHEV車款,因為SF90前軸還有電動馬達,在F136 V6引擎與新世代8速雙離合器變速箱之間,加入源自於F1科技的MGU-K動能回收系統,透過TMA管理系統讓引擎與電動馬達完美合作,既可實現830hp的縱效輸出,也可純電行駛。MGU-K具有167hp功率,而315Nm的扭力則較SF90提升20%,搭配7.45kWh的高壓電池,達成以135km/h純電行駛25km。

最終綜校動力為830hp/8000prm、75.5kgm/6250rpm,搭配1470kg,可以在2.9秒完成0-100km/h加速,0-200km/h則為7.3秒,100-200km/h只需4.4秒,中速域加速甚至略勝812 Competizione,極速為330km/h以上,Ferrari第一部V6的實力仍然相當驚人。

296 GTB的背部改採凹陷式設計,但只要車頂擾流設計得宜,風阻並不會增加,而產生的迴流更有助於將集中於Hot V的熱氣給吸出,而經典的透明引擎蓋也不能缺席,構成極具特色的車背線條。

↑3.0升、120度夾角V6、Hot V雙渦配置、Hybrid構成新世代超跑方程式,296 GTB的F163引擎就是目前量產最強代表。

↑120度V型引擎夾角空間更充裕,放置單渦流雙渦輪之後,三缸排氣歧管順利採等長設計,新款IHI渦輪體積變小但慣性更佳,效能還比以往出色。Hot V將渦輪與排氣管等熱源集中於上方,也是搭配凹陷車背設計的源由。

↑從側面可以看出V6引擎的短小,縮減兩缸再搭配體積短小的Hybrid系統,即使後方再配上8速變速箱之後,仍然比傳統V8機型緊湊。

(296 GTB)

(488 GTB)

↑對比V6與V8引擎之後,可以發現Hot V渦輪配置的V6引擎比起Turbo左右分置的V8引擎更顯短小精幹。

F2-04↑頂置渦輪與排氣管在金屬護蓋下,呈現出肅殺氛圍,Assetto Fiorano版本還配置碳纖維引擎室飾板,視覺效果更為突出。

 

296 GTB承襲了SF90的新世代設計語彙,但融入了當年250 LM的復古元素,從車側輪拱隆起突出搭配大型進氣口以及翹鴨尾,輔以內凹式車背設計,完全重現經典賽車元素,但仍透過先進空力設計而到100kg的最大下壓力,這得利於配置新世代擴散導流片的平整式底盤以及車尾的大型擴散器,隱藏於鴨尾後方的隱藏式弧形尾翼,會如同LaFerrari般在需要提升下壓力時升起,至於Aero Brake煞車導風系統當然不能少。至於賽道版Asetto Fiorano則追加碳纖維下擾流,足以增加10kg前軸下壓力,當然輕量化Lexan後車窗與門版不可少,可減輕12kg以上,此外師法250 LM的復古彩繪也是一大特色,輪胎亦升級Michelin Cup2R以達到最強戰力。

拜引擎縮短之賜,295 GTB軸距比以往車型縮短了50mm,動態得以更為敏捷。6w-CDS三軸六向底盤動態傳感器可是全球首度應用於汽車動態控制上,搭配SCM-Frs電磁主動懸吊、SSC側滑角控制系統與全新的ABS evo煞車動能回收系統,整體反應速度與性能表現都更為強大,其中200km/h-0的煞車效能甚至比F8還縮短8.8%,煞車穩定性也提升24%。

eManettino系統則有四種不同模式:eDrive純電模式可以135km/h行駛25km;Hybrid混動模式為預設啟動模式,以最高效率為出發點;Performance性能模式則讓汽油引擎全時運轉,讓電力維持滿載,主打性能表現;Qualify排位賽模式自然是為最速單圈所設,追求顛峰性能。

296 GTB在Fiorano賽道的單圈成績為1分21秒,比最新競技版812 Competizione慢上1秒,比起千匹馬力的最速紀錄者SF90則慢上兩秒,但已勝過488 Pista(1分21秒5)與F8(1分22秒5),一登場就拿下躍馬老三席次,296 GTB的V6實力果然不同凡響,事實上這顆F163引擎若剔除Hybrid系統也很有看頭,抑或調降動力衍生出更多車型,甚至與其他品牌合作攤提開發成本,未來車壇瞬息萬變,在純電來襲之際,Ferrari的每一步走向都深受矚目。

296 GTB的車頭沿襲SF90的小車燈設計,但頭燈內側還加入煞車進氣導風口,前保桿中央下緣的進氣口將氣流導入平整化底盤再結合後擴散板形成強大吸力,左右大型氣壩則可以提供引擎、變速箱與高壓電池的冷卻。

↑由於渦輪與排氣管配置於上方,中出排氣管的位置當然也提高,或許未來競技版也會改為流行的背出設計;後下Difusser寬但不算深,為競技版留有升級餘地。

↑車身後半部承襲自250 LM賽車經典線條,隆起輪拱與大型進氣口配上翹鴨尾與內凹車背,Ferrari設計師總是不讓人失望,成功利用復古元素再創設計新潮流。

↑內裝就是SF90世代設計,一切都透過中央全彩大型數位螢幕來顯示,大多按鍵為觸控設計,中央鞍座的排檔也是新世代柵狀設計,副駕液晶顯示改在更大更顯眼的位置。

↑標準版的跑車座椅已經頗為有形,但Assetto Fiorano版本的碳纖維賽車椅更有競技氛圍,門板材質也有偷輕。

↑Assetto Fiorano版本還提供源自250 LM的雙色復古賽車塗裝,碳纖維前下擾流可以額外增加10kg前軸下壓力。

↑簡潔的尾燈設計頗具新世代流行元素,保桿兼顧散熱設計與排氣管線條融為一體,頗具美感;藏於尾燈之間的主動尾翼,與LaFerrari一樣採上翹式來增加下壓力。曲面的透明引擎蓋呈現出美妙弧線,中央排氣口可以透過內凹車背形成的負壓渦流來快速吸出Hot V內熱氣,美型更有實際功效。