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巴伐利亞 暴力旅行車

巴伐利亞 暴力旅行車

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巴伐利亞
暴力旅行車

高性能旅行車,擁有房車操控、實用空間與熱血性能,多年來不僅是車壇上迷人的尤物之一,也是不少熱血好爸的心中優選,是種品味也是成熟男人的象徵。儘管BMW旗下旅行車始終缺了高性能陣線,但是一般版本也是不差,加上改裝玩家眾多,因此也有不少M化改裝案例,這次找來E91全車M化改裝與E61 545i Turing,就是最好的例子!

徹底M化

E91 M3 Touring

420hp/40.8kgm

M砲家族裡有四門Sedan、雙門Coupe也有休旅SUV,很可惜就是沒有旅行Touring車款,沒關係,原廠既然一直不給,那就自己改吧!

 

 

大扭力悍將

E61 545i Touring

333hp/45.9kgm 

十多年前,E61 545i Touring雖然是國內市場冷門車款,但它那V8心臟的大扭力還是讓人無法抗拒,就算現今開起來也是一樣迷人!

 

徹底M化 E91 M3 Touring 420hp/40.8kgm

4.0升V8+MT輕鬆移植 電系整合追求完整性

BMW車系裡,M-Power一直是最高性能指標,不論動力、操控都有著超凡水準,也讓不少玩家趨之若鶩。優異的性能水準,也是改裝界把玩首選,像是動力直接移植M Power的案例一直以來都不少,大多數都是四門Sedan或雙門Couper居多 ,整套移植超過300hp以上的馬力立刻手到擒來,而五門Touring的改裝案例雖然較少,但每個世代也都還是有作品出現。這次介紹的,則是代號為E91車型,施工車廠位在台中的傑宇車業,車主移植的是E90/E92這個世代M3整套動力、底盤與外觀。

移植這套M3代號S65B40的動力心臟,Tuner表示並不算太難,只要修改一些固定位置,就能將4.0升V8引擎、6MT手排變速箱與諸多管路完整移植上身,讓這輛E91最大動力直接衝上420hp/40.8kgm,然後將M3底盤一併移植上身。根據官方百公里加速數據來看,搭載M-DCT變速箱的原廠M3,E92是4.6秒、E90為4.7秒,那車重再高一些的E91與手排設定,想必至少也有5秒上下水準,搖身一變成為正港的暴力旅行車。

不過最難搞的,反而是車內電裝系統的部份!一般來說,電系最好是整把線組移植最快,此車也是一樣直接移植E90 M3線組,但實際拆空E91跟M3後才發現一個問題,那就是兩車走線位置完全不一樣,一個走地板、另一個走天棚,而且線組長度也不同;再來就是E91有全景天窗,尾門玻璃也能獨立開啟,M3沒有這兩項機構,所以線組就沒有這兩項控制機能。於是Tuner各自花了不少時間接線,費了好一番功夫才將功能完整連接整合,讓E91依然可控制天窗啟閉、尾廂玻璃獨立開啟、後擋玻璃除霧功能,保持最佳完整性。

M3這套代號S65B40的4.0升V8動力心臟,完整移植上E91 Touring後,最大動力直接衝上420hp/40.8kgm,搖身一變成為暴力旅行車!

↑變速箱為手排6MT,重量比雙離合器變速箱輕,更好保養,重點是少了雙離合器變速箱諸多Sensor與訊號回饋,讓電系整合更加輕鬆不少。

↑M3線組走的位置與長度都和E91不同,Tuner另外接線與控制盒,才讓這部E91的尾廂保有正常功能。

↑由於M3沒有全景天窗,Tuner一樣是另外弄一個控制合與接線,功能才得以正常作動。

↑除了動力與內外觀,此車連底盤也全部移植M3的底盤,包含電子可調避震器與控制功能,都完整移植。

↑傑宇車業掌門Jay表示,動力移植不算難,但要保持E91電裝功能完整,著實費了不少功夫,但成果絕對滿意。

 

 

M3內裝、鈑件上身

內外完整合體

擁有M3唯一一代V8動力後,當然內外也都要移植M3內裝與鈑件,這樣才算是真正的完整。車室有整個中控臺、方向機與方向盤、座椅,車身有整個車頭、側裙、後保桿與後視鏡等四處。內裝、側裙與後視鏡較好處理,不用什麼修改就能直上,車頭與後保桿,則是花費較多功夫之處。

車頭移植M3引擎蓋、兩側葉子鈑等部位,M3車台鎖點位置略微不同,而且有更多的支架。像是M3前葉子鈑暴龜較大,所以輪胎上方會比E91多出一些支架鎖點,然後連接A柱下方的鎖點也稍微較後移,這些支架與鎖點都必須從E90 M3切下移植到E91身上。後保桿、後暴龜則是最費工的地方!因為M3與E91後保桿兩側長度不同,而且後拖車勾位置高低小有差異,所以必須結合兩者,從圖中看前後保桿拖車溝蓋的形狀與位置就會知道,車頭維持M3的圓型拖車勾蓋與位置,車尾拖車勾蓋則是E91的方型與位置;為了打造跟M3相同的後暴龜,則是以M3的內龜板為寬度依據,再透過手工抓線、抓弧度,並且慢慢調整成兩邊同樣大小。為了盡量保持平面完整性,接合點都設定在摺線處,加上烤漆功力厲害,所以整個後葉子鈑到後保桿處,再怎麼透過反光角度來看都沒有補土波浪痕跡,宛如原廠般的品質,不得不讓編輯部豎起大姆指稱讚!

整體說來,這是一部完整度相當高的E91 M3改作品,除了移植之外,M3原廠沒有的像是天窗控制、尾門玻璃啟閉,Tuner還是想辦法讓它的線組與E91做整合,鬼斧神工的改裝功力,讓車主完美的圓了一個M Power旅行車的夢。儘管動力部份都維持原廠,但引擎發動後的那股渾厚氣勢,聽也知道不是好惹對象,往後在路上見到這台E91 M3,可別輕易挑釁,因為它骨子就是正港性能道地的暴力旅行車!

頭鈑件移植不算太難,絕大多數只要將M3一些鎖點支架完整移植,就能順利將鈑件移植上E91。

↑車尾是M3與E91保桿完美結合,接法也相當細心的利用摺線處,保持M3保桿細節與平整度。移植上E91後,車尾比起一般版本更兇更有層次。

↑全車移植M3鈑件後,車身更加厚實,看到可別只是Look而已,它可是一部紮紮實實的M Powe骨子的E91。

↑鈑金、烤漆都相當講究,再怎麼細心觀察都不會有波痕漆面,宛如原廠品質般,完整度極高!

↑中控台、儀錶、座椅也都全部移植M3零件,內外完整度相當高。

 

大扭力悍將 E61 545i Touring 333hp/45.9kgm 


4.4升V8低轉高扭力 慢步舒適、拉轉聲浪嗨

當年的E61 545i Touring,雖然因為高達453萬的車價與高額稅金讓人卻步,但不能否認,它在配備上比四門Sedan版本更加豐富,實用空間更好,而且最重要的是,動力心臟載著搭載一具4.4升V8大排氣量引擎,是最誘人之處。

這具動力心臟最大馬力333hp,而且3600rpm就能全部釋放45.9kgm的強大扭力,更是精彩之處。即使它車重高達1.8噸,但加速性能還是虎虎生風,百公里加速的官方數據為6秒台,當年其他媒體實測也有6秒尾,十多年前,這表現可是相當帶勁。即便到了現今,它動力性能還是有一定水準。

儘管總代理隨後引進540i系列取代其位置,但545i Touring身懷大排氣量的強猛動力,仍讓人難以忘懷,時隔十多年至今,也因為冷門導致中古價位低廉,身為資深BMW玩家,同時也是小連車坊掌門人的連惟生,也在因緣際會之下購入此車,作為個人收藏之一。

編輯部稍微牛刀小試一下動力性能,不得不說,它低轉速時的表現沉穩舒適,一般道路上走行游刃有餘,在上高架道路的爬坡路段也中氣十足,動力源源不絕推送、加速力道帶勁,4.4升V8大排氣量引擎表現,就是這麼樸實無華。上了高架道路後,當然是全油門衝刺,由於這台車已將排氣管改為雙邊雙出,傾巢而出的聲浪完全就是天籟,高亢卻又不失渾厚,時速一口氣充破兩百大關也毫不廢力,雖然高轉回油再加速疲軟較為明顯,但整體說來,大排氣量V8引擎的魅力還是讓人欲罷不能!

這具4.4升V8動力心臟,是以大排氣量、低轉高扭力為出力特色,低轉舒適好開,高轉氣勢磅礡,開起來就是爽快!

↑6速手自排反應還是紮實快速,當年百公里加速6秒台的實力,現在還是很夠水準。

↑545i Touring不算經典但是獨特,當年高車價買氣冷清,但現在中古價位實惠,在年份不算太老的狀況下實在是個入手好時機。

↑大排氣量扭力很爽,油耗也是很嚇人,高架道一路狂催,油耗已剩下4km/l。

↑545i Toruing慢慢開輕鬆愜意,油門催下去V8聲浪氣勢又迷人,那種魅力頗為銷魂。

↑小連車坊掌門人連惟生,BMW老鯊資深玩家,因緣際會入手這輛545i Turing作為收藏,讓他興奮不以。