R賽事
2JZ-GTE植入
賽道極致改
Toyota 86
Toyota 86在台灣改裝界是相當熱門的主力車款，相對平易近人的中古售價，加上原廠設定就有良好的體質，不管是要參加甩尾或是場地賽事，都能有大幅發揮的空間。而此部明鴻車業的86戰駒，最早在2013年就開始參與甩尾賽事，而後換上2JZ-GTE動力後，則是轉攻場地爭先賽為主，雖然動力設定「僅」落在500hp上下，然而在升級AST 5300 3 Way避震器後，則是以訴求更優異的動態極限，持續創造出更佳的賽道單圈成績。
Big Tiida
鍘刀視覺殺氣改
此部Tiida車主擁有22年的玩車經歷，音響、速度、漂移、直線、甩尾都接觸過，但在2016年購入這部「買菜車」Tiida後，原以為愛改車的個性收歛了許多，畢竟是老婆大人的選擇，還是得尊重另一半的需求。但隨著時間過去，車主改車的心越來越癢了，也做了不少功課，發現Tiida的改裝套件不多，都是以鋁圈、貼紙等為主，後來在朋友慫恿下接觸海拉風的改法，那時車主想說沒有接觸過，因此就來嘗試看看吧。
而車主本身也相當喜愛DIY，因此在改車的過程中不僅參考許多海拉風車主的改法，此外也廣蒐國內外的資訊，並時常參加車聚，覺得OK的想法就加以實踐，陸陸續續改了氣壓、鍘刀、空力等，都是把喜歡的元素套用在這台車上，而後再加以強化，最終打造出現在這部作品。車主也表示改完之後受到許多改裝同好的讚美，且此車在海拉風領域中也小有名氣，這或許是當初所料想不到的，但在過程中也認識了許多好友，寫下了不少回憶，這可是金錢所買不到的，至於是否還有再改的計畫，車主目前表示還在觀望。
AST 5300 3 Way競技型避震器
改裝明細
外觀
寬體套件
訂製前保桿下擾流、煞車進氣導管
碳纖維後視鏡、大型尾翼、飾板
內裝
Stack賽車錶
Defi排氣溫度錶、汽油壓力錶
Haltech空燃比計
Phormula爆震監控
HKS EVC渦輪控制錶
防滾籠
賽車椅、Sparco多點式安全帶
動力
2JZ-GTE引擎
Garrett GTX3582R Gen2渦輪
Wisco鍛造活塞
Eagle鍛造連桿
Power強化波司
1000c.c.噴油嘴
平置式中冷器
水箱倒置
機油冷卻器
CNC岐管
90?節氣門
等長頭段
前、中、尾段手工鈦合金排氣管
鈦合金進氣管路
370Z變速箱
3片式離合器（600hp對應）
370Z R200式樣後差速器
底盤
AST 5300 Series 3 Way避震器
全車Hardrace強化拉桿
後樑鋁製固定鐵套
前、後獨立煞車分配器
Cusco RS 2 Way LSD
後AP Racing油壓手煞車（雙AP Racing卡鉗）
前9.5J、後10.5J鋁圈
Bridgestone RE-11S 265/35R18
輕量化搭配寬體套件
廠車風格滿點
在台灣玩86的車友相當多，不管是原廠改、街道改、造型改、視覺改、底盤改、動力改，亦或者是創意改，都有相當多元的改裝作品，而本次採訪的86則是從原本甩尾車的設定，搖身一變成為專職爭先賽的獨特戰駒，但細看其車體寬體樣式搭配大型尾翼與保桿，都能從中察覺獨到之處。
由於此車訴求高輕量化的設定，因此在外觀鈑件上可是有著不少使用碳纖維材質製成的部品，不僅如此，前保桿也採用快拆設計，這可是能加快車輛維修速度的設計；而一進到車室內，全數拆空的模樣看得出是為了極度輕量化所下的功夫，全車僅剩中控台隱約可看出原本86的設計，剩下的都被賽車椅、防滾籠、賽車儀錶與訂製中控模組取代，相較於街車改裝作品依然會有完整內裝的設計，此車可是有著工廠賽車的設定，想當然爾，在車重減輕上既能取得過人的表現，對於攻克賽道單圈亦有不小助益。
▲寬體樣式不僅擁有相當出色的視覺感，對於增加胎寬來說也可充分對應。
▲相當凸顯的前保桿與下擾流，是為了給予車輛下壓力所作的設定，此外保桿為快拆樣式，在短時間內可快速卸下以利修理。
▲側邊則有整流套件，可增進空力表現。
▲碳纖維後視鏡與側邊碳纖維飾板，看得出是訴求視覺與輕量化的表現。
▲大型碳纖維尾翼有實際下壓力效果，搭在此部86上可是相當契合。
▲後下擾流的尺寸不小，單出尾管配置有閥門，可在降低排氣分貝數與直通之間進行切換。
▲車內除了中控台看得出是86之外，其餘全數拆空並換上賽車配備，視覺上有著廠車的氛圍。
▲防滾籠的設計與車身相互搭配，且具有實質防護效果。
▲兩張賽車椅搭配多點式安全帶，這可是在賽道中能固定身體的最佳利器。
▲訂製中控面板將多數功能整合其上的方式，能有效讓車手快速切換。
▲中控台上密密麻麻的監控儀錶，可是為了要隨時掌握車輛狀況。
AST競技用避震器上身
底盤全面強化提升
此部86先前為甩尾車設定，因此在底盤設定上有著相當大幅度的改裝，然而在轉向至場地賽後，整體設定需要重新調整，加上原有懸吊的調整幅度有限，店家在體驗過AST避震器的表現後，決定替此車換上AST最頂級，具備3 Way調整能力的5300系列競技型避震器，由於其在伸展擁有12段可調阻尼，在壓縮段則分有高速與低速側，分別有12與14段調整，因此面對不同賽道的特性，能作出更為精細的調整。
不僅如此，全車也換上Hardrace拉桿，後樑亦用上鋁製固定鐵套，後差速器則流用370Z R200部品，主要是為了拆解方便與零件更換容易的考量，另外本車也配置有LSD，其為Cusco生產的2 Way部品，但針對賽道改為1.5 way設定。煞車系統則採用AP Racing卡鉗搭配加大通風碟，後軸較為特別，配置有兩組AP Racing卡鉗，據店家指出其中一組為液壓手煞車使用，這也是甩尾車才會看到的配置，即便現在已變更為場地賽專用設定，但偶爾想甩一下依舊游刃有餘。
▲此車為了在爭先賽搶得優異成績，因此在懸吊調校上會更要求細節的調整幅度，而升級AST 5300 3 Way競技型避震器，就是看中其具備的可調性。
▲5300避震器為外掛氮氣瓶的設計，氮氣瓶可放在車室中，提升調整的便利程度。
▲前懸的氮氣瓶則是置於引擎室內，也能很快速地進行調整。
▲底盤換裝大量Hardrace強化製品，值得注意的是此車換裝了370Z的變速箱，因此排氣管採用手工焊製的方式，除了要避開變速箱外，要擺放在剩餘的空間中也是得花費心力思考的地方。
▲煞車系統換上AP Racing卡鉗搭配通風碟，可是訴求強勁煞車力的表現。
▲後煞配置了兩具AP Racing卡鉗，其中一只為液壓手煞車專，凸顯出本車原為甩尾設定的特別之處。
▲在多樣化底盤強化件搭配AST 5300 3 Way競技型避震器之下，底盤能有更為出色的調校空間與動態表現。
2JZ-GTE植入＋大渦輪升級
動力調校與底盤相輔相成
此車不僅在底盤上下了許多功夫，也是台灣植入2JZ-GTE引擎的幾部86代表作品之一，從幾近滿滿的引擎室空間看來，不難想見當初店家在移植時應當花了不少時間在周邊管路的配置上；而與一般為動力改的玩法不同，店家在最大馬力設定上僅落在約500hp上下，渦輪則採用Garrett GTX3582R Gen2，最大可對應到900hp的馬力輸出，以現行設定來說可是綽綽有餘。
值得注意的是，在散熱系統的配置上採用了特別的水平方式，採Intercooler在上、水箱在下的設計，讓氣流能以上下的方式分別向Intercooler及水箱吹拂，以獲得最佳散熱效率，從店家配置的冷卻器尺寸來看，這樣的排列方式似乎是最佳解答。
雖然最大動力僅設定在500hp上下，但在與底盤調校充分搭配下，店家表示在麗寶賽道已經作出1:49左右的單圈，日後也會再針對底盤幾何與動力輸出的搭配進行調整，最終則是以1:47為目標邁進。
▲此部86移植2JZ-GTE引擎，最大輸出維持在500hp上下主要是為了對應賽道需求，在調校上並非以大動力輸出為主。
▲Garrett GTX3582R Gen2渦輪最大可對應到近900hp輸出，目前設定可謂保守。
▲Intercooler及水箱採用上下置放設計，概念是將熱流經由不同方向排出，獲取最大散熱效率。
▲鈦合金排氣管是為了此車專門手工製成，在外型與走線上都有相當出色的表現。
▲從圖片可看出排氣管路在製造上可是相當花費工時，但換成的美觀效果絕對令人驚艷。
▲此部86已在麗寶賽道作出1:49秒的成績，目標則是要推進至1:47的水準。
R短評
此部從甩尾賽轉戰場地賽的大改86，在2JZ-GTE動力加持下擁有充沛的動力表現，然而底盤則是透過大量的強化件，加上AST 5300 3 Way競技型避震器所給予的高彈性調整空間，調校出最適合場地的設定，也因此能在賽道上創造佳績。