R賽事
2020解悶新戰駒
運動雙雄 山道論劍
大羊Yamaha T Max 560 ╳ 鋼砲Ford Focus ST
詭譎多變的2020年打亂了許多人的生活步調,但對於熱血一族而言,人與車之間的激情邂逅無疑是拋開煩悶的最佳解藥,伴隨著近期國內幾款訴求樂趣的新車登場,Spec R與姊妹刊兩輪誌再度攜手合作,找來全新Focus ST與T Max 560上山論劍,究竟鋼砲遇上大羊能擦出甚麼火花?四輪╳兩輪跨界企劃就此展開!
前言
鋼砲、運動速克達裡的當紅炸子雞
伴隨著車輛技術的日新月異,高性能車款在市場上蓬勃發展,除了訴求頂尖的超跑、仿賽之外,兼顧日常實用性的大眾車款也紛紛推出高性能作品,其中又以鋼砲、運動速克達的勢力較為龐大,而在這兩大領域之中,Focus ST與T Max無疑都占有舉足輕重的地位,同時也歷經多個世代演進,在新科技的灌注下,將性能提升至新層次。有趣的是,這兩部車恰好都在2019年推出大改款車型,也都在不久前於國內發表上市,因此趁著這波話題熱度,編輯部特地安排兩車來個相見歡,藉由不同視野,探索蘊含其中的樂趣。
首先看到Focus ST,自2003年以來歷代車型皆有在台上市,鋼砲車格早已深植車迷心中,同時在玩車領域累積一定勢力,此回伴隨著第四代新車到來,不僅擁有280hp強勁輸出與諸多性能好料加持,總代理更開出136.8萬元的售價,性能C/P值無疑相當誘人,加上又擁有五門掀背的高實用性,做為熱血一族的日常用車,可謂再適合不過!至於同場的T Max,身為運動速克達濫觴,在國內車壇擁有指標性的高人氣,新世代560車型不僅從黃牌升格為紅牌,47.6hp最大馬力與性能化配置在速克達領域中都堪稱亮眼,加上頂規Tech Max版開出的55萬元售價頗富競爭力,同時可兼顧通勤、長途騎乘的舒適性,相信也是許多熱血騎士的日常用車優選。由此不難看出,兩車雖屬不同領域,但在發展背景與車格定位上其實頗為相似,就讓我們從山道激駕中,進一步探究彼此共通的性能奧義。
鋼砲、運動速克達看似沒有太多共通點,但背後所蘊含的性能奧義其實有頗多相似之處。
Hot Hatch
Ford Focus ST MK4
280hp、42.3kgm
136.8萬元
Sport Scooter
Yamaha T Max 560
47.6hp、5.7kgm
55萬元(Tech Max版)
戰鬥氛圍
世代進化 電控科技
Ford Focus ST
十多年前,Spec R姐妹刊超越車訊主筆曾入手過二代手排Focus,那時Focus帶來許多美好回憶,因為造型動感、人性化配備和優異操控,面子裡子都有,人生有如進階般充滿著成就感,而且許多操駕技巧像是柔順換檔、退檔補油,也都是在這部車上練出來的,它就像戀人似的和他感情濃厚,甚至賣車後時茶不思飯不想的跟失戀沒兩樣,幾年後看到它在網路上拍賣還想衝動買回來!。不過試到三代Focus ST時,卻是「SuperShock極度驚豔」,怎麼可能這麼大台的鋼砲,開起來像小鋼砲一樣操控刁鑽、後軸滑溜,這事太不科學了,但回過神來,還是不得不佩服原廠在底盤調校功力,超級衝突的印象,就這麼深深烙印在腦海裡。
四代Focus ST在萬眾期待之下火熱登場,更強渦輪動力與更多電控加持配備,尤其CCD電子阻尼可調避震器、eLSD電子防滑差速器,將底盤灌注科技打造更犀利的操控性能,加上向上提升的性能表現,這大傢伙可說未演先轟動。如同超越車訊試車組給予Focus ST的評價「可說是歷代Focus ST首部擁有多樣化駕駛模式切換的最新力作⋯電控加持浩克上身,日常使用能像隻小綿羊柔順,應戰時又能像浩克般狂暴!」在這筆觸描繪下,新一代Focus ST更強悍的科技魅力如此鮮明,尤其他試完車後滔滔不絕的那份驚豔,絲毫不輸當年三代Focus ST試駕,更讓人迫不及待想體驗它的蛻變。
第四代Focus ST大打電控科技加持,呈現截然不同熱血魅力!
內裝鋪陳比上一代更加精緻簡潔,配置上與一般車型大致相同,Co-Pilot360智慧輔助系統、HUD、SYNC3多媒體、B&O音響等頂級配備一樣沒少,方向盤造型雖然相同,但是握感更好且下方有ST徽飾。
ST與ST-Line差異不大,除了紅色ST徽飾之外,保桿下擾流加入灰色塗裝、燈組內部黑化處理,加上ST專屬輪圈,低調卻又不失ST性能地位。
全景天窗為ST獨有配備,讓車艙擁有更明亮、享受的空間。
Recaro跑車座椅坐姿更低、包覆性更好,背部與臀皆採布質增加摩擦力。
休旅元素 科技導入
Yamaha T Max 560
在2019年11月的米蘭車展時,新一代的T Max 560就正式亮相,在到了12月時,台灣山葉即在麗寶賽道舉辦T Max 560的試乘會,當時在賽道中就讓人體驗到了T Max 560出色的操控力。不過因為受限於疫情關係,都讓T Max 560的交車日程延宕許多,一直到了四五月份才開始交車,我們也終於跟台灣山葉商借到了T Max 560,可以在一般道路或山道中,體驗T Max 560的操駕樂趣。當然我們還是要先從配備看起,T Max 560承襲了上一代T Max 530的優點,仍然在跑格定位中添加了更多旅行大羊的元素,讓T Max 560更具有允文允武的特色。
從外觀來看,T Max 560主要是改變了車輛後半部的造型,採用較小型的側殼與更銳利的車側線條,搭配上揚的尾部及燈具,尤其是尾燈呈現「T」字形的設計,傳達出T Max這個字母T的意象符號。新款T Max 560目前共有兩個版本,一個是頂規的Tech Max版,一個是標準版,兩者差異在於Tech Max版搭載了更多實用性的休旅配備,例如巡航模式(定速)、電動風鏡、加熱椅墊與把手等,並且採用了彈簧預載與阻尼可調的後避震器,其它部分則是相同,另外就是配色不太一樣。至於其它一樣的配備,像是循跡系統的導入,也採用了YCCT電子油門,亦搭載了S與T兩種動力模式,ABS自然是標配。另外,T Max 560還是採用了Keyless系統,操作方式也與上一代相同,在把手以及椅墊前方都有按鈕控制開關,並且增加了電子中柱鎖設計,停車時中柱會自動鎖定,增加停車穩定性,算是較為特別之處。
LED式的雙眼頭燈十分搶眼,並搭載了燈眉的外觀。
尾燈組的外型設計呈現「T」字形,傳達出T Max這個字母T的意義。
儀錶為指針與數位並陳的方式,中央液晶顯示各項功能狀態與平均油耗、即時油耗等。
車箱空間跟前幾代T Max差不多,談不上多大。
開啟車箱與油箱的按鈕同樣設於椅墊前方,當車輛上鎖後會自動鎖住。
左側把手為主要功能鈕之處,包含定速巡航、電動風鏡、加熱椅墊與把手等,皆是在此開啟。
右側把手為常見的配置,較特別之處是車輛的動力模式是在此調整。
強心驅策
渾身帶勁 更加激進
Ford Focus ST
Focus ST搭載與Mustang 2.3相同的EcoBoost 2.3升渦輪增壓引擎,有雙渦流渦輪與Antilag防遲滯系統加持,動力數據達280hp/42.8kgm,以重鋼砲時代動力門檻來看並不算小。搭配7速自排變速箱,原廠公佈的百公里加速成績為6秒,試車組以P-Box實測也有6.08秒,礙於自排沒有手排版本的彈射起步功能,這個成績已屬不錯,力拼有DSG雙離合器變速箱、彈射起步功能的Golf GTI不成問題。 而新世代大鋼砲,必須擁有更多功能性以滿足廣大客戶需求,這點無庸置疑,四代Focus ST也不例外,它在大量加入電子科技之後,首度導入多樣化操駕模式,結合引擎、變速箱、轉向系統、CCD電子阻尼可調避震器、eLSD電子防滑差速器與循跡系統,提供溼滑、舒適、運動、賽道等四種駕駛模式,兼顧日常使用與戰鬥功用兩種需求。以產品條件來看,這代Focus ST確實已經是一個能滿足廣大客戶的成熟作品;可是這些功能再多,對筆者來說,還是掩藏不住那份藏在骨子的熱血,真心不騙,它根本無時無刻都在展現熱血一面! 當天一開上路立馬感受到那份與眾不同,不僅引擎聲浪明顯,路感回饋也頗為硬朗,沒特別注意還以為已經在運動模式了,按下方向盤右邊的駕駛模式控制鈕這才知道,目前只是舒適階段而已。按下運動模式可就截然不同了,換檔變激進一些、避震器也更硬朗一點,開在市區道路上,明顯變得顛簸不少,更別說賽道模式,避震器硬度、油門反應、引擎聲浪都將更加熱血。坦白說,筆者愛死這個模式了,它比7代Golf GTI或是Civic Type-R FK8最熱血的模式都還要激進,你不會有任何想慢慢開著它的想法,只會像上了癮似的想不斷加快車速,在那個瞬間,會真正感覺到解放自我追逐自由的衝腦快感,讓你欲罷不能!
百公里加速實測6.08秒、擁有4種駕駛模式,四代Focus ST不僅性能更強,科技配備也更加豐富!
搭載與Mustang 2.3同樣的EcoBoost 2.3升渦輪增壓引擎,最大馬力280hp/5500rpm、最大扭力42.8kgm/3000-4000rpm,試車組P-Box實測百公里加速為6.08秒,雖然是自排,但表現仍屬前驅佼佼者!
此代無引進手排版本較為可惜,但是自排表現仍屬優異。
這具7速自排變速箱源自ST-Line的8速自排,因動力更充沛,於是改採疏齒比設定,換檔邏輯與限制更好,匹配ST該有的性能表現。
四種操駕模式,可以透過方向盤右邊上面的按鍵切換,賽道模式僅有賽道警示字樣,ESP並不會完全解除,必須自己長按ESP鍵完全解除,才能在賽道上不受限制盡情發揮。在「Mode」旁還配置「S」一鍵模式,未來若能自定義「賽道模式+ESP全關」,肯定會讓操控高手更加盡興。
Focus ST實測加速成績
0-100km/h:[email protected]
0-400m:[email protected]/h
R5之名 升格紅牌
Yamaha T Max 560
新一代T Max 560在動力上的最大特色,就是排氣量的升級,這具水冷雙缸引擎由原先的530c.c.提升到562c.c.,若從台灣的車牌規範來看,超過550c.c.就是掛紅牌了,換句話說,原本是黃牌的T Max 530,在這一代T Max 560開始就改掛紅牌。雖然以目前台灣的法規來說,紅牌與黃牌的路權是相同的,但若是日後開放高速公路時,紅牌是可以騎上高速公路的,但是黃牌不行,所以如果買了T Max 560,日後高速公路開放時,紅牌是可以上去的。只不過目前大型重機開放高速公路的法條,早在2011年時立法院就已三讀通過,但無奈交通部等權責單位不願開放,導致紅牌重機一直上不了國道,在迢迢無期的狀況下,騎著T Max 560上高速公路應該還是好一陣子之後的事了。 回到車輛引擎上,此次T Max 560是透過缸徑從68mm加大為70mm來提升排氣量,且同時將進氣閥由26mm改為27mm,再加上全新設計的鋁合金鍛造活塞、連桿以及輕量化曲軸與凸輪軸,讓T Max 560有更好的動力表現,最大馬力從45hp/6500rpm提升為47.6hp/7500rpm,而扭力從5.4kgm提升為5.7kgm,各項動力數據都提升了一些,引擎仍維持360度曲軸,有著等間隔點火的獨特動力曲線與排氣音浪。此外傳動系統方面,提早動力接合轉速並且降低齒輪減速比與二次減速比,再加上了全新的皮帶,降低常用速域的引擎轉速來獲得更舒適的騎乘感受,雖然T Max 560提升了排氣量與動力數據,不過油耗卻是降低了10%,騎乘起來反而更省油。 此外,T Max 560還配有兩種動力模式,其中S模式引擎轉速較高、動力較強,可以將其視為運動模式;至於另一個T模式,引擎輸出就溫和許多,大催油門時的貼背感也沒那麼強烈,建議可在雨中騎行時使用。而在實測加速上,試車組開啟了S模式,T Max 560在0∼400m跑出[email protected]/h的成績,0-100m也是只要8.17sec而已,雖然與280hp的Focus ST相比算是慢了些,但以大型速克達來說,T Max 560的加速已算是頂尖水準了。
從原本530c.c.加大缸徑成為562c.c.,這具水冷雙缸引擎也正式來到紅牌級距。
終傳系統仍為皮帶傳動,算是T Max車系長久以來的特色。
排氣管與過往車型一樣都是呈現上揚角度,但防燙蓋造型就略有不同。
可調式電動風鏡相當方便,高速巡航時可升至最高,能有效降低風壓對騎士的影響。
煞車拉桿為五段可調。
0-100km/h只要8秒初,以大型速克達來說已是頂尖的成績。
T Max 560起步十分夠力,出彎再補油的加速反應也相當好,對熱血份子來說應該充分享受騎乘的樂趣。
T Max 560實測加速成績
0-100m:[email protected]/h
0-200m:[email protected]/h
0-300m:[email protected]/h
0-400m:[email protected]/h
0-30km/h:1.82sec
0-50km/h:3.01sec
0-80km/h:5.66sec
0-100km/h:8.17sec
矯健身段
強悍個性 熱血鋼砲
Ford Focus ST
在操控性能上,三代、四代Focus ST骨子裡截然不同,三代後軸靈動有更多原始機械物理特性帶來的刺激,四代則是用更強大的科技輔助營造以往高階改裝那種爽快,但相同的是,兩代同樣都擁有著極度活潑的操控魅力。這代Focus ST左右死點只有兩圈而已,足下配胎為Michelin PS4S (235/35R18),乾濕地都有卓越抓地力,煞車則升級前330mm/後302mm碟盤, 抓地力與制動表現都比一般版本高出許多,再輔以eLSD電子差速器、CCD電子避震器加持,開起來極度犀利。 這次試駕路線,是由汐止進入汐平公路再到平溪106縣道,汐平公路的彎又多又急還有很多法夾彎,也徹底體驗到Focus ST底盤強悍的性能表現。不同於上一代利用活潑車尾來消弭轉向不足,這代在寬胎與eLSD強大性能加持下,在汐平公路上可說開得相當輕鬆愉快,稍微加快車速再提早補重油,eLSD把車頭拉進彎內的力量,甚至大到會讓你需要和方向盤帶點搏鬥,順著貼進彎內後再全力射出彎道,就像以往改高階避震器與鎖定率極高的2way LSD,那種感覺真的有夠爽快!但必須提醒一點的就是,開這車絕對不能過了彎頂才補重油,那反而會被拉離出彎路線變得突兀彆扭。或許你會擔心這種操控感太極端,但請放一百萬個心,只要花點時間很快就能適應,一旦上手之後,你會愛上這種和方向盤搏鬥的快感,熱血戰鬥起來可是會讓你亢奮到手心冒汗,將方向盤愈抓愈緊呢! 整天試駕下來,筆者心得除了熱血還是熱血,如果要拿它和競爭對手相比,那種人人都能開得飛快實在太過平淡無奇,Focus ST的快還帶有更多必須征服它的快感,這種互動就有趣許多了;要帶點個性,這才是熱血鋼砲本該有的迷人魅力啊!
為了消弭轉向不足,上一代善用了活潑車尾,這一代用eLSD,加上CCD電子避震器與無遲滯動力反應,山路表現同樣快,但又有著截然不同的樂趣!
快得太過平淡不有趣,Focus ST的快,會讓你停下車後跟友人分享剛剛和它互動的樂趣,這才是熱血鋼砲該有的迷人魅力啊!
足下配胎為Michelin PS4S (235/35R18),乾濕地都有卓越抓地力,煞車則升級前330mm/後302mm碟盤, 抓地力與制動表現都比一般版本高出許多。
重油出彎時,eLSD強勁的作動會讓你需要和方向盤帶點搏鬥,帶有點原始機械的味道,讓操駕極富樂趣。
一旦你進入狀況開始熱血戰鬥,可是會讓你亢奮到手心冒汗呢!
紮實懸吊 俐落操控
Yamaha T Max 560
在去年12月底時,台灣山葉曾在麗寶G2賽道中舉辦了T Max 560的試乘會,當時試車組曾在賽道中體驗到T Max 560出色的操控表現,無論是複合彎道或是急煞入彎,T Max 560都能迅速確實的完成,再加本身出色的雙缸引擎動,出彎時充沛的加速力更是讓人暢快無比。不過也正是因為是在賽道試乘,難免有些侷限性,畢竟絕大多數的騎士騎乘T Max 560的狀況,應該是在一般道路上,而不是賽道,再加上現今T Max 560添加了很多諸如定速巡航、電動風鏡等休旅性的模式,在賽道中也無法體會到這些功能的方便性,因此騎乘T Max 560在山路以及高架道路,才是更符合本車調性的試駕體驗。 首先將T Max 560騎上高架道路,偏向運動化的懸吊讓路感回饋有些硬朗,但並不會出現什麼神經質的彈跳,高速巡航時兼具舒適與穩定度,而且電動風鏡的設計可讓騎士隨時升降前風鏡的高度,減少高速前進時車主因為遇到風壓的不適,另外定速巡航也是相當方便,長途騎乘時騎士就不用一直轉著油門,只要雙手放在把手上即可,可以減緩不少疲勞。行車至山道當中,此處就是T Max 560的強項,運動化的懸吊設定帶來硬朗的操控特性,當騎士在面對複合式的連續彎道時,不需要刻意地去將身體下壓,只要將身體重心左右轉換,即可順暢俐落地攻略每處彎道,有了倒立式前叉以及多連桿中置後避震的加持,再加上TCS循跡系統的保護,更是讓騎士在彎中充滿信心啊。新一代的T Max 560雖然添加了不少休旅式的設定,但仍保有長久以來T Max車系出色的運動能力,能文能武的操控特性,更是讓其「R5」之美名當之無愧。
有了循跡系統的配合,在彎中給予騎士更大的信心。
紮實的懸吊感受,兼具運動感與舒適性。
椅墊為上下分離式,前座騎士還有小腰靠的設計,減緩長途騎乘時的疲勞。
後懸吊為可調式多連桿設定,提供出色的操控反應。
前把手看起來相當氣派,諸多電控裝置也是在此調整。
雙子星卡鉗與前倒叉的設計,T Max 560的前輪總成十分高規。
後方有兩個卡鉗,這是因為T Max 560的手煞車是透過第二個卡鉗鎖住後碟。
總結
平凡中的不平凡
同場激駕之後,充分驗證了這兩部車的高人氣與話題性,其之所以那樣引人入勝,關鍵不外乎是蘊含在平凡之中的非凡樂趣,的確就車格而言,掀背車與速克達本不是為性能而生,但Focus ST與T Max 560都在務實基礎上注入了鮮明個性,這讓平凡的車變得不平凡,而這看似衝突的組合,也恰好與目標客群追求日常與熱血兼容的想法不謀而合。 以Focus ST而言,舉凡跑格十足的內外鋪陳,車系標竿的性能地位,都足以襯托出車主的用車個性,此外最重要的是激烈操駕時動態頗富挑戰性,這讓駕馭變得十足有趣,而在先進電控系統、手自排變速箱的配置下,也可透過模式切換滿足日常用車的輕鬆愜意,換言之這是一部允文允武的全功能用車,不僅可以天天開、用力開、輕鬆開,280hp動力與6秒台加速更在同價位產品中具備壓倒性優勢,還有豐富改裝資源所帶來的升級潛力,也難怪能吸引性能族群關注,成為改裝玩家的優選。 至於同樣在平凡中追求非凡的T Max 560,延續長久以來頗負盛名的動力與操控表現,熱血騎乘時所帶來的樂趣令人著迷,運動性無疑仍是速克達標竿,此外新車增添了不少休旅大羊常見的功能配備,甚至在安全方面也有顯著進化,這讓Sport Scooter變得更加全面也更富實用性,此外就歷代T Max在改裝界所擁有的高人氣來看,新車勢必能夠延續這項傳統,無論動力、操控、外觀相信都具備相當高的玩樂潛力。若你也是血液裡辛烷值極高的熱血一族,相信很難抗拒Focus ST與T Max 560的性能樂趣,當然若能同時「雙修」,那就更讓人羨慕了!
Focus ST與T Max 560都是在平凡中締造非凡樂趣的性能佳作,山道上可以廝殺也可以愜意,在處處受限的防疫新生活裡,帶來消憂解愁的絕佳途徑。