R賽事
大排量特集(下)
M Power
S85B50 5.0L V8
搭載車款 E60 / 61 M5 E63 / E64 M6
S85B50身為M Power唯一V10引擎,地位極為特殊,搭載於E60 M5與E63 M6上,為5.0升V10設定,為M Power獨立開發的專屬引擎並非由一般車系N/M系列引擎升級而來,雖然持續大約六年的時間不算長,但論大排量NA引擎,絕對是M Power第一把交椅。 2005年F1知名Williams車隊FW27賽車中的P84/5賽車引擎為3.0升V10設計,就是由BMW所提供,因此在E60 M5之前,M Power利用這顆V10引擎的技術,全新打造出S85B50這顆名機,與F1引擎一樣在Landshut工廠組裝生產,最大馬力達到507hp,紅線直上8250rpm,5.0升大排量還能每公升輸出100hp以上的水準,當時已是車壇翹楚,十喉直噴、Double VANOS與類似乾式油底殼的設計,可說是M Power工藝的結晶,而後也衍生出前面提及的S65引擎。 E60 M5/E63 M6也是首度搭載七速SMG單離合自手排變速箱(美規還有6MT配置),論整體操控性足以屌打W211 E55 AMG,其中E63 M6還配置有碳纖維車頂,即使以今日眼光來看仍然是兼具動力與操控的旗艦王者,雖然國內數量不算多,看在百萬內的中古售價仍然值得奮力一拼。
E60 M5搭載傳奇的V10引擎,加上優異的底盤設定,即使以今日眼光仍然是一部優異的旗艦性能房車。
S85B50與當年Willams F1 V10賽車引擎一樣在BMW Landshut工廠組裝生產,源自於F1科技的高轉速設定,5.0升V10可以輸出507hp,每公升100hp的壓榨水準,為大排量NA的翹楚。
E63 M6還配置碳纖維車頂,堪稱經典GT跑車,國內還有狂人將其大幅改裝投入賽事,曾在大鵬灣賽場創下1分49秒144的單圈成績,GT廠車化的E63 M6堪稱台灣賽壇的稀有傳奇。
E63 M6的身形壯碩,經過GT廠車化之後,更顯霸氣外露。
S85B60搭載專屬的7速SMGIII單離合器自手排變速箱,只有美規車型有少數6MT配置,這部M6廠車仍維持SMG變速箱,拆光的內裝呈現標準競技氛圍。
S65B40 4.0L V8
搭載車款 E90 / 92 / 93 M3 /(S65B44 E92 M3 GTS / E90 M3 CRT)
BMW M Power以往曾以高轉NA引擎著稱,在E36/E46 M3世代的直列六缸S50/52/54系列引擎的確是經典,但由於3.0/3.2升排氣量的設定在這次大排量主題中有點尷尬,所以我們忍痛捨棄這系列,直接以M Power大排量NA名機,也就是搭載於E92 M3上的S65B40開始切入,這具4.0升V8引擎乃是從E60 M5的5.0升V10引擎(S85B50)減少兩缸而來,最大馬力達到420hp,多喉直噴、Double VANOS、Valvetronic當然不能少,不過在那個瘋狂大NA的年代,對手RS4、C63與IS F的排量皆超過E92 M3,所幸M3的底盤調校出色,賽道成績足以拉開對手,讓E92 M3仍然擁有高度評價,尤其末代大NA的身份,讓它更具有收藏價值,如今中古價只在百萬左右,崇尚M Power的車迷值得好好考慮收藏。 眼看對手竟然以排氣量取勝,BMW極為罕見的推出限量版S65B44引擎,排氣量由4.0擴增至4.4升,最大馬力增至450hp,搭載於極為稀有的E92 M3 GTS與E90 M3 CRT上,兩者各只有250與67輛,成為歷代M3最具收藏價值的稀有逸品。
由S65B40擴缸而來的S65B44,可說是M Power極為稀有的NA典藏品,只搭載於M3 GTS與M3 CRT上,橘色配色的M3 GTS當年也曾引進一部,空力套件、賽車椅、防滾籠直接上身,競技感極為濃郁。
由S85B50的十缸引擎減去兩缸而成的S65B40,堪稱M Power最強NA V8引擎,最大馬力420hp雖然在當時不算頂尖,但由於底盤調校得宜,讓E92 M3仍然是當代最富駕馭樂趣的戰駒。
S65B40以4.0升高轉大排量設定,在NA強化改裝之後,約有500hp等級,100-200km/h可以邁入8秒台,但大排氣量再加上Gintani機械增壓套件之後,Stage 2就可擁有650hp最大馬力,甚至Stage 3經過腹內強化之後,最大馬力直上750hp,增壓改裝的實力不亞於W204 C63的M156引擎。
由4.0擴缸至4.4升,最大馬力也由420hp提升至450hp,其衍生出的P65B44引擎更搭載於M3 GTR、Z4 GT3賽車,直到2016年還在賽場馳騁。
E92 M3的改裝資源當然不虞匱乏,要當帥哥?LB寬體套件上身之後,誰與爭鋒?
S62B50 4.9L V8
搭載車款 E39 M5 / Z8
S62B50是由E39 540i的M62進化而來,為4.9升V8設計,壓縮比達到11.0:1,最大出力達到400hp,而當年Ferrari 360 Modena也不過400hp,穩坐當年最強性能房車寶座,採用6MT硬派設定,整體性能表現遠遠超越當代的W210 E50/55 AMG,雖然後繼的E60 M5鋒芒太露,但手排設定的E39 M5還是有其性能地位。
S63B44 4.4L V8
搭載車款 F10 M5 / F12 F13 M6 / F06 M6 GC / E70 X5M / E71 X6M / F85 X5M / F85 X6M / F90 M5 / F91 32 93 M8 F95 X5M / F96 X6M
2010年S85系列V10引擎功成身退,取而代之的就是採用4.4升V8雙渦輪增壓設定的S63B44,立馬成為M Power性能旗艦主力,一直延續十年至今仍未停歇,其間AMG不斷改朝換代,但S63引擎就是屹立不搖,可見其堅強的性能實力。最早是在E70 X5M與E71 X6M上與世人見面,當時最大馬力為555hp,而後當然由F10 M5將其發揚光大,最大馬力來到560hp,這具引擎採用兩具雙渦流渦輪,上置於V型引擎夾角中,配置有水冷Intercooler,壓縮比達10:1,增壓值也達到1.5bar,透過優異的供油設定與冷卻管理,讓高壓縮比與高增壓得以共存,69.3kgm的扭力可以從1500rpm延續至5750rpm,這就是大排量渦輪引擎最擅長營造的扭力高原,極為豐沛的扭力應用在FR上,精密的動態穩定系統成為必需配備,甚至後來必需加入智慧四驅系統來避免後輪過度打滑。F10 M5世代的Jahre 30特式車已經將動力提升至600hp,而F90 M5仍然維持在600hp水準,不過也比照AMG來個雙動力設定,加強版的M5 Competition將最大馬力再提升至625hp,成為M Power直系引擎最強者。F90 M5首度加入M xDrive四驅系統,就是為了讓強大扭力可以順利宣洩至地面,但為了不讓AMG E63S 4Matic+專美於前並維持操控樂趣,還有2WD後驅模式,大角度甩尾輕而易舉。 S63系列引擎應用於M5/M6/X5M/X6M乃至於最新的M8雙門跑車上,足以滿足各種高端性能需求,新車買不起,當年新車價超過600萬元的的F10 M5、X5M、X6M,現今中古價跌至200萬元左右(視年份車況),看在S63這顆傳奇名機的份上,是該考慮挑戰M Power最強動力的時刻了!
M6 Gran Coupe也是搭載S63B44名機的特殊四門跑房車,比起F10 M5更多了流線動感氣息,這部勁車經過寬體加持並採用雙色塗裝之後,堪稱國內改裝最緊繃的M6 GC。
F90 M5的最大馬力達到600hp,而Competition版本更提升至625hp,搭載M xDrive智慧四驅系統,讓強大扭力足以宣洩至地面,但還有2WD模式可以輕易甩尾,性能樂趣更上一層樓。
4.4升V8雙渦輪增壓設定最初可以輸出560hp,最後可以直上625hp,動力提升空間極大,圖中的M6 GC經過ESS二階動力改裝,最大馬力直上700hp,戰鬥力驚人,與AMG的M177引擎堪稱大排量渦輪增壓雙雄。
F10 M5的中古售價落在200萬元(視車況與年份),雖然原廠外觀不夠凶悍,但S63引擎可是最佳改裝玩具,稍加提升,700hp手到擒來。
V12旗艦系列
N74B60 6.0L V12 TwinTurbo
搭載車款 F01 / F02 / F03 760i / 760iL
M70B50 5.0L V12 搭載車款 E32 750i iL/E31 850i Ci
S70B56 5.5L V12 搭載車款E31 850CSi (6.1V12 S70/2 McLaren F1)
M73B54 5.4V12 搭載車款E38 750i iL L7/E31 850 Ci
N73B60 6.0L V12 搭載車款E65/E66 760i Li
N74B66TU 6.6L V12 TwinTurbo 搭載車款G12 M760Li xDrive
說到大排量,BMW V12旗艦系列雖然不是直傳於M Power,但仍然有其收藏價值,BMW第一顆M70 5.0升V12缸引擎首見於E32 750iL,最大馬力有295hp,在當時還衍生出S70B56這顆高性能引擎,應用於850CSi旗艦GT跑車上,排氣量提升至5.6升,最大馬力為375hp,雖然不算正統M Power引擎,但在當年已經是極稀有的V12性能引擎,而後衍生的6.1升S70引擎,還應用在McLaren F1超跑上,以627hp傲視車壇。而後陸續推出5.4升(M73B54)、6.0升(N73B60)引擎應用於7-Series的V12旗艦車型上,最終在E65 760i上可以產生445hp的最大動力;後續則邁入V12雙渦輪世代,F01 760i採用的N74B60引擎,最大馬力達到544hp,雖然出力沒有壓榨到極限,但超過70kgm的扭力還是讓人著迷,在邁入G12世代,推出了掛上M Performace招牌的M760iL xDrive,這顆N74B66TU再升級為6.6升,經過性能調校之後,最大馬力直上610hp,足以與AMG的V12引擎相抗衡,但由於日益嚴苛的環保規範,未來BMW的V12引擎極有可能成為絕響,要享受V12的綿密細緻動力,可要把握時機。
BMW V12旗艦一字排開,由N74B60這具6.0升V12雙渦輪增壓引擎領軍,從E32 750iL的5.0升開始,一路升級到E38的5.4升與E65的6.0升,而後在F01世代進入雙渦輪領域,最大馬力達到544hp。
BMW E31 850CSi雖然不算是M Car,但其搭載的S70B56這顆5.6升V12引擎卻擁有375hp的出力,後續還衍生出6.1升S70系列應用於傳奇超跑McLaren F1上,最大馬力達到627hp。
現行的G12 M760Li xDrive採用最強的N74B66TU引擎,6.6升V12雙渦輪增壓設定,最大馬力直上610hp,排氣量與出力都是史上最高,未來極有可能滅絕,若有實力購入千萬要珍藏。
Audi
4.2L V8 32V FSI
搭載車款 B7 / B8 RS4 8T S5 / RS5 R8 4.2
Audi在渦輪科技上揚名已久,但其NA實力也不容小覷,在B7世代終於讓第二代RS4搭載4.2升V8引擎重回戰場,其實在B6世代的S4就已經改用4.2升V8引擎,為舊世代的每缸五汽門的40V系列,而2006年在B7 RS4使用的則是導入FSI缸內直噴的新款32V引擎,採用乾式油底殼設計,內部機件比舊款更為強化,壓縮比高達12.5:1,紅線轉速直上8250rpm,堪稱NA高轉名機,最大馬力達到420hp,每公升也有輸出100hp的實力。此外,Audi當家跑車R8在發展初期是率先搭載這顆4.2升V8引擎,因應MR配置所以在進氣管路重新並改為雙節氣門設計,最大馬力仍為維持在420hp。時序來到B8 RS4,沿用R8 4.2的雙節氣門設計,進排氣再進一步優化之後,最大馬力來到450hp,同樣動力也用在首度現身的RS5帥氣雙門Coupe上,足足延續了十年生命,直到2015年停產,堪稱Audi當代NA名機。 此外,這顆4,2升V8 32V FSI引擎也曾降低壓縮比,讓最大馬力降至354hp而應用於第一代S5身上,而當代的A6、A8、Q7也一併搭載,最大馬力壓在349hp,堪稱物盡其用。
Audi R8誕生初期就是搭載4.2升V8引擎,雖然鋒芒不及V10車款,但也因此年份較久、中古售價不高,也有不少海外外匯車引進,200多萬元可以擁有正宗超跑外型與操控,似乎是不錯選擇。
4.2升V8 FSI引擎具有缸內直噴、進排氣連續可變正時、兩階段可變進氣歧管與乾式油底殼,100hp/L的輸出表現堪稱Audi NA名機。
由於R8採用MR配置,所以進氣管路與RS4不同,更改為雙節氣門設計。
第一代S5也曾搭載降低馬力的4.2升V8版本,最大馬力為354hp,仍有其性能魅力。
B7 RS4以4.2升V8取代了B5 RS4的2.7升V6雙渦輪引擎,正式邁入大排量高轉NA領域,420hp的最大馬力堪稱亮眼,此代為單節氣門機型,只搭配6MT變速箱,為末代硬派代表,但後期追加的第一代RS5已經換上雙離合器變速箱。
B8 RS4回歸只存Avant車型,富有肌理線條的寬體外型成為目光焦點,引擎經過進排氣與雙節氣門進化,最大馬力直上450hp,首度捨棄6MT而改採S-Tronic雙離合器自手排也是重點,同期的第二代RS5也採用相同配置。
4.2L V8 40V
搭載車款 B6 / B7 S4 / C5 S6
B6/B7 S4都搭載舊款4.2升V8 40V引擎,採用每缸五氣門設計,並不算高性能調校引擎,最大馬力為344hp,VAG旗下也有眾多車型共用此引擎。
4.0L V8 TFSI Biturbo
搭載車款 C7 S6 / S7 / S8 C7 / C8 RS6 / RS7 / RSQ8
4.2L V8 40V Biturbo 搭載車款 C5 RS6
5.0L V10 TFSI Biturbo 搭載車款 C6 RS6
談論到Audi大排量渦輪增壓引擎,可說是RS6車系的進化史,第一代C5 RS6採用了C5 S6的4.2升V8 40V引擎,並追加了雙渦輪增壓系統,最大馬力直上450hp,這可是與Cosworth共同開發,或許無法擊殺當代E60 M5、W211 E55 AMG,但其後續改裝潛力可是不容小覷,在後期還追加RS6 Plus車型,最大馬力再提升至480hp,雖然外型不算出色,但絕對是實力堅強的高速戰將。 第二代C6 RS6則迎來了同集團Lamborghini Gallardo的5.0升V10引擎,並再次為其加裝了雙渦輪增壓系統,在缸內直噴加持下,最大馬力一口氣直上580hp,比起AMG、M Power更早接近600hp動力大關,可說是風光一時,稍加改裝至少從700hp起跳,雖然兩噸車重與偏安定的Quattro讓操控略顯遜色,但戰場移到AutoBahn上,高速領域足以睥睨群雄! 當雙B對手都在縮減排量之際,第三代C7 RS6也將排氣量縮減至主流的4.0L,同樣維持V8 TFSI雙渦輪缸內直噴設定,最大馬力先從560hp起跳,反而比上代小了20hp,不過後期推出RS6 Performance式樣,一口氣將動力提升至605hp,突破600hp大關。此外,更帥氣的RS7的動力配置與RS6相同,專攻同級的四門性能房車系列,同時期的S6/S7與S8也搭載這具引擎,最大馬力分別調降至420hp與520hp。 現行的C8 RS6於2019年登場,動力系統維持原樣,基本款來到600hp,配置八速手自排與48V輕油電系統,史上最兇狠霸氣的外觀讓這代RS6成為車壇最凶悍的性能旅行車款。依照慣例,未來應該還會追加Performance車款,讓動力繼續獲得提升,值得一提的就是上代C7 RS6曾與Abt合作推出RS6 Performance Nogaro限量車款,最大馬力直接來到700hp,限量150部,由此可以窺見這具引擎的豐沛改裝潛力。
Audi大排量渦輪引擎其實就是RS6的引擎歷史,最新一代C8 RS6的基本款馬力達到600hp,外觀更是歷代最為兇狠的性能旅行車傑作。
RS7與RS6堪稱雙生車型,以流線的四門跑房車造型,對上其他性能四門房車。
RSQ8為最新推出的RS等級SUV,動力同樣為600hp,紐北賽道單圈成績為7分42秒,號稱是最速SUV。
C6 RS6破天荒採用Gallardo的5.0升V10引擎再加裝雙渦輪,直上580hp,絕對堪稱Audi的渦輪代表作,震撼當時車壇。
最新一代4.0升V8 TFSI引擎配置有48V輕油電系統,最大馬力為600hp,整體配置相當成熟,可說是集科技於大成的新世代名機。
5.2L V10 40V FSI
搭載車款 C6 S6 / D3 S8 R8 V10
Audi這顆5.2升V10 FSI引擎可說是為超跑而生,應用當家跑車R8 V10,甚至R8 LMS廠車也是搭載此具引擎,但其前身是應用於C6 S6與D3 S8上,最大馬力為435/450hp,而後為了R8而繼續進化,初代R8 V10的出力為525hp,競技版的R8 GT升級為560hp,小改之後追加550hp的R8 V10 Plus車型,搭載兄弟引擎的Gallardo LP560-4則為560hp,輸出還以Lambo較高。第二代R8 V10有兩種動力輸出,基本款為540hp,Plus版本則直上610hp,終於跟Huracan LP610-4平起平坐。2019年二代R8進行小改款,Performance版增至620hp,標準版為570hp,此外還有純後驅版的馬力壓在540hp。這顆5.2升V10引擎在Lambo系列最高可以輸出至640hp,但未來很可能由渦輪引擎取代。
但要珍藏此顆引擎不一定要非要超跑不可,其實還可以在C6 S6/D3 S8上找到,雖然馬力降至435hp/450hp,但V10的超跑血統與崇高身份地位,讓C6 S6特別具有收藏價值。