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正宗輕鋼砲 Peugeot 106 S16 & Citroen Saxo VTS
文、圖/蔡典仰 這兩款攣生兄弟出生在百家爭鳴的'90年代末期，120hp動力搭配935kg輕量車身，操控刁鑽靈活令整體性能絕不凡俗，如此簡單原味之作，停產十餘年至今仍是一代經典！
120hp+935kg 末世代之輕鋼砲
「鋼砲」最初誕生帶有輕盈、原始的特質，馬力不用太大，也沒有太多電子系統介入控制，簡單的設計就能得到出色運動性，因此在車壇上有著相當吸引人的獨特誘因。106 S16、Saxo VTS，這兩部攣生兄弟，就是車壇歷史中一個最美佳例！ 動力雖然不過才120hp，但車重僅935kg不到一噸，再加上底盤調校，讓它們成為一部操控樂趣十足的小鋼砲，十多年前在車壇上曾經獨領風騷，即使是十多年後的今天，整體性能表現依然不俗，這份經典，也讓許多國內玩加至今仍愛不釋手。 新世代的鋼砲愈來愈往大馬力發展，也有不少富含操控樂趣的作品，第三代Focus S、Golf GTI、A45 AMG、RS3這些電子科技灌注一身的重砲都是一絕，但唯獨輕量的靈魂，是這世道一直沒再出現的特點，也因此「原點」這件事更加讓人緬懷。
↑動力心臟為120hp的1.6升雙凸引擎，以當時來看水準不差，在輕量加持下表現或得不少加分效果。
↑935kg車重，造就了輕鋼砲的經典佳話，停產十多年至今，性能水準依舊有一定看頭。
↑兩車雙生，外型、內裝設計都有很大不同，Saxo VTS線條較圓潤流線，106 S16則方正剛硬，各有特色。此部Saxo則是內裝拆空，全面競技化改裝。
●引擎型式：L4 DOHC 16V ●排氣量：1587c.c. ●壓縮比：10.8:1 ●最大馬力：120hp/6600rpm ●最大扭力：15kgm/5200rpm ●長寬高：3737×1620×1360mm ●軸距：2385mm ●車重：935kg ●馬力重量比：7.79kg/hp
改裝明細
進氣畚箕/PeugeotSpoer避震器/引擎室拉桿
改裝明細
法藝ECU Remap/進氣畚箕/Supersprint頭中段排氣管/Devil無噪音限制尾段排氣管/PeugeotSpoer引擎腳/Sparco引擎室拉桿/ JPP避震器/Race Spirit四活塞卡鉗/前後加大碟盤/HiCGER後來令片/油壓手煞車/英製快排系統/日盛防滾籠/
操控靈活、刁鑽 輕鬆自在的人車合一
輕量這件事，會讓一切得到昇華，包括動力反應、煞車表現更好，就像賽車不斷追求輕量化，無非就是為了不讓重量變成累贅，致使徹底發揮性能，以往的小鋼砲就是有著輕量這個特點，所以能輕鬆自在的以小搏大，從容操駕樂趣，是舊世代小鋼砲最大魅力。現在的鋼砲又重又快，動輒300hp以上真的很猛，為了保持操駕樂趣的也灌注不少電子控制系統，是個很極端的產物，大改之後甚至還有狙擊超跑的強猛實力。 不論輕鋼砲或是重鋼砲，這兩者都有越級挑戰的好身手，但論駕馭樂趣卻又是完全不同層次，重鋼砲速度飛快，剛烈性能可不是輕鋼砲所能比擬，只是要把它從容開上手卻不是那麼容易，得瞻前顧後小心翼翼的；舊世代輕鋼砲肯定沒這種陽剛強猛的火力，但它卻能讓人輕鬆感到人車合一，這種操駕樂趣肯定不是重鋼砲能擁有。再說，106 S16/Saxo VTS性能至今看來還是不算差，稍事改裝之後，百公里加速也能6秒台，極速也能輕鬆超過200km/h以上，這水準依舊有看頭。 除了輕量這個優點之外，另外一點還必須要強調的是，靈動後軸一向是鋼砲不可或缺的元素，106 S16/Saxo VTS可說發揮得淋漓盡致，前麥花臣、後拖曳臂的底盤結構雖然簡單，但車輕、短軸的優勢讓操控靈活俐落，利用後軸滑動彌補FF轉向不足，過彎靈活、刁鑽，這是讓法國鋼砲迷最引以為傲之處。
耆老看Swift Sport 有輕鋼砲的精神
論輕量身段、靈活刁鑽，106 S16/Saxo VTS都是舊世代小鋼砲典型範例，我們也在新款Swift Sport身上看見輕量的魅力，140hp動力不算大，但搭配輕量車重，締造出6.87秒就能破百加速實力，強悍的短程衝刺，就連Golf GTI、Mini Cooper S這些膾炙人口的新世代鋼砲都要敬畏三分。論整體表現，我們相信它是很有性能味的掀背車，但要說鋼砲該有的靈動操控，這點就似乎薄了一些些，在市場需求使然之下，轉向反應、後軸動態都向舒適靠攏了些許，不過這點好解決，換組好避震器再調校一下，找回那份靈動感完全不難。
↑Swift Sport尺碼比106 S16/Saxo VTS大不少，但車重仍抑制到一噸以內，加上更充沛動力，可說輕鋼砲精神再現！
↑法系小鋼砲有著靈動後軸，靠後軸滑移來彌補FF轉向不足，是它們最拿手好戲。
↑稍事改裝後，6秒台破百不難，極速「插錶」至220km/h也能輕鬆達成，這性能以現今來看依舊很有水準，難怪十多年前能紅透半邊天。
↑舊世代輕鋼砲的操駕樂趣輕鬆自在，那份魅力是現今重鋼砲無法達到的境界。