回原點 新舊雨燕的華山論劍 ZC33S性能見章

回原點 新舊雨燕的華山論劍
ZC33S性能見章

採訪協力/Protune Engineering跑騰動力工程  責任美編/曾盈叡 新款Swift Sport（ZC33S）有著不少進化，除了車身尺碼、底盤調校，最重要的就是換上1.4T渦輪引擎，搭配不到一噸的輕量車重，更是相得益彰。但小鋼砲美名絕非空口說憑，於是編輯部將它帶去拉馬力和測加速，到底表現會是如何，實戰過後就知道！

Part 1 拉馬力
馬力機實戰  輪馬力129hp/22.18kgm

Swift Sport這次大改款，換上了旗下性能主力1.4T缸內直噴渦輪引擎，相信大家對這顆引擎並不陌生，Suzuki自家休旅車像是Vitara和SX4也都有搭載這顆引擎，在新世代科技加持之下，最大輸出可達140hp/23.5kgm。 對照前一代M16A自然進氣引擎的136hp/16.3kgm，新款車型的馬力雖然只算小漲，但是在缸內直噴、渦輪增壓等技術加持之下，擁有23.5kmg扭力，就比前一代強悍不少。當然，最重要的是車變輕量了，它車重990kg，是難得不到一噸的輕量作品，比前一代更輕，與同樣是搭載1.4T引擎且性能表現不錯的自家兄弟相比，輕量身段肯定能帶來更多加分效果。 這輛小鋼砲引進國內之後，原廠舉辦試駕會讓媒體搶先體驗，實際操駕過也確實為它帶來的表現感到驚豔，好久沒這種輕鋼砲作品，心裡再三回味，於是馬不停蹄的開始安排一連串實戰測試，第一步，就是先上Dynapack馬力機進行考驗。實拉過後，我們測得輪馬力129hp/22.18kgm，前驅車以10%耗損回推換算，引擎淨輸出約為143hp/24.6kgm左右，這代表了原廠公佈的性能數據相當實在。

↑為了驗證其真實性能表現，我們以Dynapack馬力機測試Swift Sport實際的出力表現，測得輪129hp/22.18kgm的輪上動力。

↑新款Swift Sport換上1.4T渦輪引擎，在缸內直噴與小渦輪加持下，扭力更加充沛，性能表現更帶勁。

↑1.4升排氣量不大，推動小渦輪剛好，車友實際拆下比較，實際大小只比手掌大一些。

原廠諸元
●引擎型式：L4 DOHC 16V Turbo●排氣量：1373c.c.●壓縮比：9.9:1●最大馬力：140hp/5500rpm●最大扭力：23.5kgm/2500~3500rpm●馬力重量比：7.07kg/hp ●長寬高：3890×1735×1480mm●軸距：2450mm●車重：990kg●原廠配胎：Dunlop SP Sport Maxx 050 195/45R17

進化細節 ●換上1.4升渦輪引擎 ●採用6AT自排變速箱 ●軸距2430mm→2450mm （+20mm） ●車高1510mm→1495mm （-15mm） ●車寬1695mm→1735mm （+40mm） ●前輪距1470mm→1510mm （+40mm） ●後輪距1475mm→1515mm （+40mm） ●車重1080kg→990kg （-90kg） ●Monroe前後懸吊 ●側傾剛性提升15% ●後卡鉗直徑116.5mm→123mm （+6.5mm） ●前碟盤直徑/厚度272mm/22mm→285mm/24mm（+13mm/2mm） ●前煞性能與升溫抑制提高10% ●後煞車來令材質提升、抗衰退提高

Part 2 戰加速
如何讓它踏入六秒台 全原廠6.87秒破百

上一次媒體試駕行程緊湊，只能在百忙之中找出時間簡單測試，幾趟測試下來百公里加速落在7.3秒，同業普遍都在7.2秒左右，看起來已是此車最佳表現，編輯部討論過後認為還有進步空間，所以這次向原廠借出足一整天的試駕，有更多時間和它好好相處，希望藉此找出讓加速表現更精進的方式。百公里加速要測出好成績，說難不難，最大的關鍵在於起步轉速控制，原廠配胎為Dunlop SP Sport Maxx 050 195/45R17，抓地力不錯，可是強勁的扭力，仍能輕鬆讓輪胎發出「拐輪」的聲音。 以往自排車熟悉的操作方式，就是左腳煞車、右腳油門到底，然後鬆開煞車全力起步，用這個方式操作，轉速會定在近2500rpm，起跑後輪胎打滑程度會稍微過多，等到恢復正常抓地力時會有一個頓點，然後再繼續向前衝刺，成績測得7.1秒。接著開始修正輪胎打滑程度，試著將起跑轉速降低，2000rpm時測得7.0秒，最後設定在1500rom起跑就測出最佳成績6.87秒。然而，7秒台內的實力絕非偶然，一口氣連測9趟之下，就有4筆成績在7秒以內，其他不同測試方式則在7.0∼7.1秒，這還能看出另一重點，連續這麼多趟測試，引擎輸出的性能表現相當穩定，讓人讚賞！

↑最佳起跑轉速在1500rpm左右，而且是在轉速瞬間攀升到此時鬆開煞車，讓一股慣性帶出起跑，成功締造6.87秒破百的優異成績。

↑這次引進的車型皆為六速自排變速箱版本，比CVT更能忠實傳遞動力，但調校上僅屬溫和，透過電腦改裝將程式設定更運動化，駕馭樂趣一定更好。

↑測完加速後，也到改裝廠商合拉桿鎖點位置，Sport與一般版本，僅差在引擎室拉桿因心臟大小必須修改，底盤部份則幾乎都能合用，買來立馬先改裝拉桿不是問題。

↑編輯部以0∼400m測試進行，除了測得6.87秒破百，0∼400m也測出15.09秒、末速147.33km/h的成績，若是換上一組抓地力更好的輪胎，或許可以進步至6.5秒。

↑Swift Sport的煞車系統相當優異，加上車重輕，煞停距離相當短，一旦全力煞車時，全車像是被地面牢牢吸住般快速的停止下來，表現頗優！

Part 3 論改裝

一階改輕鬆6.1秒破百  必換好胎、升級避震器

全原廠6.87秒破百肯定讓人驚豔，可是起步轉速一高輪胎容易打滑過多，或許還進步空間，換上一組抓地力更好的輪胎，理論上要進步到6.5秒破百可能很有機會。當然，Turbo升級空間向來比NA還要高，這顆1.4T渦輪心臟廣泛用在Suzuki旗下車系，動力改裝作品不少，因此Swift Sport要升級動力自然不難，目前，中部已有一階改並用P-Box實測6.1秒的影片，南部也有品牌著手研究加大渦輪，北部也有店家已準備好一階改的市場，而自上市一個月以來，國內7月份領牌就已達241輛（數據所資料），可見新車界、改裝界都相當看好這部車的玩樂潛力。 不過，新Swift Sport也是有美中不足之處，與上一代相比，此代懸吊偏軟、轉向反應變柔順、車尾靈動感較薄弱，整體說來變得更偏向舒適性，這是市場需求使然，但搭配渦輪引擎性能、強勁煞車力道搭配，底盤似乎跟不太上腳步，以鋼砲著重操控本質的角度來看，略失協調性，只能說它是一部很有性能味的掀背車。熱血的改裝族要找這份靈魂應該不難，偏軟懸吊是一大罩門，那就換上性能更好的避震器，讓底盤跟上動力、煞車性能腳步，此外，新Swift Sport的變速箱反應也屬溫和，若能透過改裝調校更運動化些，理論上新Swift Sport就能重拾鋼砲魂該有的駕馭樂趣。

Part 4 車友試駕心得

拜輕量所賜，新Swift Sport百公里之內的加速表現，就連2.0T房車都要敬畏三分，「1.4T引擎+6AT變速箱+輕量」是最吸引前代ZC32S車主之處，而且改裝潛力讓人期待！

劉信宏 擁有車型：ZC32S    擁有時間：7年

自己本身開過舊款Swift自排S及手排S，然後到現在的Swift Sport（ZC32S），每個朝代的Swift特性均不同，舊款軸距短，在跑山路時操控相當靈活，頭過尾就過，礙於排氣量太小，只能限定某些山區的玩樂。後來總代理進口純正日規ZC32S只有CVT變速箱版本，未進手排實在遺憾，不過在ZC32S有歐系底盤的紮實感，在山路上的測試，全原廠就讓人感覺到操控的沉穩，雖然CVT變速箱讓人少了一點熱血的感覺，但也不否認，在方便性及省油性的確是一項優點。 在貴雜誌社的通知下，有幸可以試乘現在最新款Swift Sport（ZCF33S）實在很興奮，當這台車開到我面前時讓我眼睛為之一亮，空力套件加持後的扮相，讓整台車外型在視覺上更加立體，打開車門後，車艙裡的內裝戰鬥氣息十足，更勝前一代ZC32S，小鋼砲果然魅力十足。馬上進行山路上的試車，當在直線路上全油門踩下，渦輪引擎的渾厚動力馬上湧現出來，加速感相當爽快，來到第一個彎前踩下煞車，讓我驚呼的是，居然比ZC32S的煞車性能更強很多，新款完全可以應付在高速時瞬間踩下煞車讓車速快速降下，車輕再搭配好的煞車，效果讓我感到驚豔。而在懸吊系統的表現上，沒有上一代避震那麼硬，過彎側傾較明顯，不過配胎不差，不錯的貼地性仍讓人可以放心鼓催速度。雖說總代裡仍不進手排而再次感到失望，但這具六速自排表現也不差，比CVT更能忠實肩負熱血操駕需求，使用M擋模式下，每個換檔檔位銜接上完全不拖泥帶水，表現讓我讚許。如果有人問我會不會想換ZC33S，我絕對不會猶豫的回答：「我會換！」

陳1000 擁有車型：ZC32S   擁有時間：7年

2012年第一次試駕ZC32S的時候，就對它深具鋼砲操控樂趣的魅力所吸引，所以沒有太多猶豫就牽了新車，擁有至今已經是第七個年頭了，多年下來，除了CVT變速箱不夠性能化，其他一直都讓我很滿意。 這次簡單體驗ZC33S，動力更好、變速箱反應很棒，煞車的性能表現也相當優異，開起來比上一代ZC32S還輕盈，加上車艙內裝鋪陳的熱血氛圍更濃郁，老實說又讓我再心動一次了，像是第一次和ZC32S相遇那種一見鍾情的感覺。再說這次定速巡航功能列為標配，配備更好，這就有像現代性能鋼砲該有的樣子了，真的很讓人心動，唯一可惜的是仍未引進手排，有點遺憾。

阿勳 擁有車型：ZC32S   擁有時間：6年

我也是從新車買到現在的ZC32S車主，原廠性能表現其實很不錯，只是以前跑龍潭TIS賽道時，才三、四圈CVT變速箱就被介入保護，保護機制過高讓人無法盡情施展拳腳，這點最讓我感到頭痛，所以後來改了手排變速箱才解決這個惱人問題。這次試駕過新款Swift Sport之後，我覺得它底盤避震器還OK，操控非常靈活是部有趣的鋼炮，軟硬適中協調性不錯，渦輪引擎的動力輸出更加飽滿，出彎加速表現會讓人充滿驚豔，只是變速箱反應似乎不是那麼運動化，入彎時轉速如果稍微高一些保護機制介入反而無法降檔，會有點讓人力不從心的感覺，這點未來透過改裝應該可以優化，另外輪胎肯定是要升級一下才行，樂趣一定更高。而最有趣的，還是它車重僅990kg的輕量設定這部份，未來只要稍微改裝，會有很明顯的感受，多加投資底盤就會讓它性能再更加強悍不少。當然，我最希望的還是總代理能引進手排車型就好了，那樂趣就更加不同。

小郭 擁有車型：ZC32S   擁有時間：6年

我自己是在2013年時入手ZC32S，當初會選擇這台車，無非就是擁有歐洲車那種配備、設計與操控魅力，CVT變速箱對我來說還夠用，所以從新車買到現在，只強化了進排氣系統以及底盤拉桿，開到現在都很滿意。不過，新款Swift Sport和上一代有明顯的提升，渦輪引擎果然還是比較強勁，低轉速的動力反應，6速自排變速箱的反應更優於CVT，油門加深後隨之而來的加速推力，會讓人感到愉快。

豬仔 擁有車型：ZC32S   擁有時間：6年

ZC33S操控一如往常都是很靈活的表現，動力上有很大幅度進化，出力更好加速更猛，瞬間加速反應很快，煞車系統也相當，比前一代更優化出許多，我相當喜歡這樣的Swift Sport，非常吸引我。六速自排變速箱很棒，但感覺得出來保護機制仍然很高，得等到轉速較低時才會退檔，在山路激進操駕略嫌不足。整體說來，兩代性能表現都很棒，ZC32S可以改得很具競技感，速度不見得比ZC33S快，但操控樂趣仍然很高，ZC33S整體表現很優，也很讓我期待未來改裝升級後的表現。