R賽事
本土賽車路 TIS最速喜美
寬體+B18C/B20B
台灣的喜美賽車歷史中，龍潭TIS賽車場扮演重要關鍵，它催生不少讓人津津樂道的故事，除了人物之外，喜美賽車的打造也不斷進化，從動力到底盤設定，甚至在末期出現了這輛由SRR一手打造的寬體喜美，並以54"31秒的單全成績創下龍潭賽道最速喜美紀錄，堪稱舊世代喜美賽車的巔峰佳例！
台式混種改 B18C上座+B20缸體
單以B18C出力效率來看，1.8升排氣量壓榨200hp動力已屬亮眼，但因出力偏重於中後段，且比起激昂的高速輸出，低速扭力表現就顯得一般，此外B18C玩家都知道，這顆紅頭心臟屬於高轉速引擎，因此「吃機油」情形在所難免，若沒有完善保養，很容易造成損傷甚至爆引擎！
再者就是「純B18C」引擎數量少，且移植費用不便宜，很多玩家在引擎下課收場後，索性直接流用一代CR-V搭載的B20B缸體，與原本高輸出效率的上座合體，或是乾脆自行找顆B20B下座，搭配B18C或是B16A的「雙凸」上座予以結合，都是頗富改裝CP值的提升性能組合。 只不過比起B18C，B20B雖然有著排氣量優勢，且低速扭力更顯豐沛好開，但畢竟B20B屬長衝程的扭力型設計，若一昧求取高轉壓榨，很容易造成第二次的引擎下課，因此這類混種引擎的出力轉速，自然無法比照B18C設定在8600rpm，約莫7000rpm左右就很緊繃，因此無法完整發揮原本200hp動力。
↑最速單圈 54.31秒達成！
↑有著高CP值改裝效益的B20B+B18C，合體後既可有充沛的低速扭力，高轉速表現也不顯遜色。
周邊完整搭配 最大動力200hp以上
為了讓引擎動力提升，這部寬體喜美賽車的上座經過完整改造，基於B18C短進氣歧管，將上座內部的凸輪軸、氣門彈簧等的配件全數升級改裝品，源自K20A的直接點火系統、SRR出品的可調式凸輪普利盤，加上自製加大的進氣香菇頭與全段排氣管，並輔以HKS F-Con V Pro可程式電腦的細膩調校，終於能夠釋放「追平」B18C的200hp馬力，但扭力表現卻更勝以往，也奠定它在賽道上與對手比拼的性能本錢。
↑引擎上座的凸輪軸、氣門及彈簧等全數強化，連同直接點火、進排氣也全數升級，務必完整發揮超越200hp最大性能。
容納寬胎的大暴龜 輪距寬達1820mm
該車另一大特點，就是入眼即見的誇張外擴輪拱，即便是多年後的今天，再次看到依舊震懾人心！所謂「一吋寬一吋強」，這就是賽車場上「輸贏」的重要本錢，當時為了能夠塞進寬達255/40R17的熱熔胎，索性將原廠輪拱切除，直接用手工製作的方式，並以外露的鉚釘直接鎖緊固定，打造完整包覆及對應的寬體暴龜，堪稱台灣首見的「LB喜美廠車」！
在車身寬度提升，得以順利塞入大尺碼寬胎後，單就視覺氣勢就顯得殺氣騰騰，但這套寬體暴龜並非僅有好看一途，比起其它仍在原廠輪拱內極盡設定，約莫塞入225~235mm輪胎就已相當緊繃的同級對手，SRR寬體喜美利用更寬的輪胎優勢，可以用更高極限過彎，大幅縮短單圈時間及提高彎速！
這款手工寬體到底有多寬，據當時提供的資訊顯示，經過如此改裝後的輪距達到誇張的1820mm，比起原廠僅1475mm足足多了345mm之譜，而暴龜的左右邊也外擴160mm之多，與255mm寬幅熱熔胎搭配的輪圈，則是與BC特訂的三片式鍛造鋁圈，ET值更是以「負」值計算！避震器方面，當時則是以SRR自家的單筒S1型式，再搭配特別訂製的前16、後10kg/mm磅數配置。
↑這部寬體喜美，在結束階段性任務後，現今已在JRS Racing本部落腳，並將先前搶眼的藍白塗裝，更換為純白車色的烤漆，在極度素雅的外觀塗裝，反而顯現出更為搶眼的寬體氣勢。
↑這組手工製作的寬體暴龜，搭配ET值為負的鍛造特訂鋁圈，將輪距拓展到1820mm的境界。
↑這款恨天高的大型尾翼，當時一現身配上寬體暴龜的身形，立刻成為目光焦點，對於實質操控穩定度也有一定程度的影響。
↑看似一派競技的車艙，其實比起其它喜美廠車，這部寬體喜美並沒有拆的特別誇張，像是中控台、中船甚至冷氣出風口都完整保留，並也將保險絲盒移到中控台上方便更換。
↑後座部分連同隔音漆則完整移除，並在主油桶旁追加副油桶，且因應賽制及顧及車手安全而追加多點式防滾籠。
↑比起其它競爭對手的極盡偷輕，該車內門板拆除後竟追加碳纖維面板裝潢，務求帥氣度一拜！
↑基於胎寬就是一切的理念，這部使用寬達255mm熱熔胎的寬體喜美比賽車，基於B18C+B20B引擎動力，一舉跑出54秒13最速單圈紀錄。
變速箱齒比重配 單圈最速54.31秒達成
為了減少額外換檔時間，該車變速箱齒比也重新修正調整，除了進出維修區會用上一檔，低速彎部分幾乎只要二、三檔就可處理，至於在出一統彎接大直線的高速路段，則可以「四檔到底」完全用盡出力轉速，堪稱完整利用引擎的輸出帶，此外該車也曾征戰大鵬灣賽道數次，變速箱齒比自然再次調整，設定出可「五檔用盡」跑完直線的齒比，堪稱喜美比賽車中少見的極強兵器！
就當時測試紀錄來說，這部完整強化的寬體喜美，在設定最佳底盤定位角度，輪胎使用Advan A050熱熔胎的配置，在車手簡俊祥的駕駛下，跑出54秒31的最速成績，雖然這個秒數為自行測試，並非官方認證的單圈紀錄，不過卻也代表如此改裝，的確可收到進步神速之效，而這個耀眼的最速單圈成績，在龍潭賽車場拆除歇業前，仍無人能夠打破，這個「全台最速喜美比賽車」的威名與紀錄！
R短評
TIS賽道肯定是許多車手的回憶，它是一個搖籃，催生出許多臺面上知名車手，也寫下許多喜美賽車的故事，後期時代，南霸天郭國信的最速影片聲名大噪，多年後SRR打造這輛寬體喜美賽車，更是創下一道難以突破高牆，隨著TIS收掉這個紀錄也成為永恆，也是「舊時代喜美賽車」雋永之作，接著就是由PIC賽道開始寫下「新世代喜美賽車」故事。