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【萬轉激情】B16A/B20B+B16A極致改

【萬轉激情】B16A/B20B+B16A極致改

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萬轉激情

B16A/B20B+B16A極致改

文/陳宗懋 圖/蔡典仰 取材協力/瑋傑汽車

       對於NA引擎來說,欲榨取更高馬力輸出,最有效的手段不外乎兩種,一是擴缸,另外則為拉高極限轉速。其中後者對於駕駛者來說,看著轉速錶指針飆升與聆聽迴盪山谷間的高亢排氣聲浪所帶來結合視覺、聽覺雙重饗宴,堪稱另類改裝樂趣,本回我們集合兩部萬轉改裝的Civic,一部是B16A、另一部是B20B缸體+B16A上座,品嚐在這渦輪當道世代中難得的美好。

B系列機體萬轉之路

       Honda旗下B系列機體的名氣至今依舊居高不下,起因不外乎原廠即賦予它優異的單位容積功率,另其體質亦相當不俗,無論NA改、渦輪改均有頗高的潛力待玩家發揮,但它究竟可釋放多少能耐?看看本刊100∼200km/h增壓前驅組排行榜中,幾乎全由這一類「狂心」佔據便可見一斑,故即便它主要生產於'90年代,現今仍有不少擁護者。B系列機體涵蓋多種排氣量,B16(1.6升)、B18(1.8升)是追求NA極致改裝之選,有些為追求大排氣量則會選用B20(2.0升)搭配B16或B18上座,而由規格數據不難發現,追求高轉輸出的B16或B18衝程都不會太長,確保維持較低的轉動慣量,但論及朝萬轉之路挑戰最有潛力者,理當屬排氣量最小的B16缸體。

       本篇採訪的兩部車,紅車是以B16A引擎直接強化,此具引擎缸體不僅擁有最輕盈的本錢,單缸容積也最小,更是B系引擎唯一缸徑衝程比小於1者(81mm×77.4mm),如此設計讓它先天成為拉轉神器,此點從原廠即超過8000rpm的斷油轉速便可一窺它的能耐,只是追求高轉輸出的結果,使低轉速域成為它的罩門,若決定維持NA設定就得要靠周邊(如變速箱等)匹配來強化低速動態反應。另一種即是黃車以B16A及B20合體的玩法,雖說使用B20下座可以獲得更大排氣量與動力反應,但畢竟本身不像B16、B18追求高轉巔峰,它僅屬一般普通引擎,所以要玩萬轉的話必定要經過徹底強化才能達到目標,搭配B16A上座之後,低轉扭力不俗、高轉激情奔放,暴力感更勝B16B。

       不論原先引擎體質多麼優秀,「萬轉」本身仍是一不容忽視的門檻,原因為高轉速環境下將會對機件帶來極大壓力,使耐用度明顯打折,為避免成為「一次性」機體,首先需強化的就是連桿、活塞及曲軸等直接受壓部件,其中曲軸也需確認平衡標準能對應萬轉環境,否則高轉衍生的震動勢必帶來累積性傷害,而在其它部件方面,汽門彈簧、波司亦需一併升級確保兼顧強度與潤滑,當然,冷卻系統等改裝同樣不例外。耐用度解決後,壓榨動力才要開始,以NA一拜改的角度而言,周邊進排氣系統升級自是少不得,機體內部凸輪軸也需搭配壓縮比進行換裝,另為維持空燃比,ECU及供油系統同樣不可遺漏,點火角度亦應重新撰寫,這一系列工程完成後才能享受萬轉帶來的激情。

↑兩車所搭載之動力心臟均已完成萬轉改裝,不僅動力輸出優異,引擎室亦相當美觀。

5000rpm以上才開始

       採訪當天,雖說是平常日,但山道中仍不時傳來引擎的吼聲,正當到達約定時間後,突然耳聞頗囂張的聲浪逼近,毫無疑問,萬轉喜美來了!現場兩輛改裝成品的取向雷同,外觀並沒有誇張的空力套件,底盤部份如圈胎、煞車、避震及支臂均已完成升級,內裝則是拆空直上防滾籠及賽車椅,不難看出以追求極致動力表現為目標。現場我們也與車主簡單寒暄一番,無論為B16或B20車主均對萬轉境界所帶來的感官享受讚譽有加,倒不是說動力特別強大,而是此等特殊激情氛圍放眼現今車壇已不算常見,特別是前者除了可用轉速域高,拉轉俐落的程度搭配手排變速箱那種動力隨心控制的爽快感,乃是令車主著迷的地方。

       面對眼前兩輛萬轉改裝成品,試車組當然不甘只是聊聊天,經詢問後,B20車主爽快的答應緊繃催個兩趟,讓我們見識高轉魅力。坐上副駕,只見車主先行緩緩加速後,以3檔60km/h車速開始「動態起跑」,此時試車組瞄了下轉速錶尚不及6000rpm,一看眼前路況許可,車主立刻油門到底,瞬間帶來強大的貼背感將試車組上身牢牢壓在賽車椅,而隨著轉速揚起貼背感不但依舊持續,高亢的排氣聲浪也迴盪山谷間。不過真正激情的還在後頭,約莫9500rpm車主換上四檔,此時車速恰巧約100km/h,彈開離合器瞬間仍可感受強大的彈射力道,如同原廠性能車的Launch Control般,但當下可是100km/h再加速場合,將B20萬轉改的實力展露無疑。之後在車速持續攀升的過程中,引擎出力彷彿源源不絕,轉眼間又來到9500rpm,當下車速已達150km/h大關,無奈前方彎道逼近,體驗告一段落,雖然只有短短幾分鐘,但藉此也讓我們了解車主為何如此著迷,這激情的氛圍至今仍令人難忘。

 

黃車動力改裝細目

B20B缸體/B16A上座(加工)/Power FC電腦/SKUNK2油軌/SKUNK2凸輪軸/SKUNK2 Cam Pully/SKUNK2彈簧鈦帽/曲軸萬轉平衡/強力機油泵/ACL強化波司/CP活塞/SKUNK2進氣歧管/SKUNK2節氣門/SKUNK2全段排氣管/CUSCO多片離合器/4.785終傳/LSD

↑賽車椅及防滾籠為賽事裝備,而座艙中除各式儀錶、冷氣外,亦留下音響主機,似乎仍顧及些許日常使用考量。

↑兩車底盤件除圈胎、煞車及避震器經升級外,支臂亦換裝輕量化部品,另排氣管對於增加視覺與聽覺氣勢也有實質幫助。

紅車動力改裝細目

B16A本體/Power FC電腦/SKUNK2油軌/SKUNK2凸輪軸/SKUNK2 Cam Pully/SKUNK2 VTEC電磁閥/SKUNK2彈簧鈦帽/CP活塞/ACL強化波司/曲軸萬轉平衡/強力機油泵/SKUNK2全段排氣管/4.4終傳/LSD

↑若撇除賽車椅及防滾籠兩項元素,本車座艙維持得較為簡潔,視覺感受較為內斂。

↑從R888R熱融胎、Hi-Low Kit避震器及Enkei鋁圈等部品來看,車主改裝頗為用心。

↑目送兩輛萬轉喜美離去,僅留下高亢的嘶吼,還有殘存在記憶中的快感。

 

R短評

在現今這個渦輪當道世代,以高轉速榨取馬力的玩法儼然已非主流,但經過實際體驗,看著轉速指針迅速往錶底貼近,當下營造出的激情氛圍著實與其它玩法截然不同,甚至讓試車組回想起當年堪稱精神象徵的SPOON名機。另一方面,為滿足萬轉環境所需的運作條件,各部件精密度需經加工提升,過程中猶如灌注職人精神般,也同屬萬轉極致改帶來的樂趣。