R賽事
狂咪重火力
重症300hp患者二號
R53渦輪入替
1.7升擴缸＋手工渦輪化
文/謝昌華 攝影/蔡典仰 車輛協力/格藝車業
R53 Cooper S採用的1.6升機械增壓引擎，雖然改裝空間不算小，但礙於機械增壓必須由曲軸驅動，在排氣量較小的情況下，高轉速域較為吃虧，為了追求終極動力，Tunner發揮手造功力，廢去機械增壓改上渦輪增壓，五號螺入駐，終於造就出少見的R53 Turbo，成為Mini界的動力扛霸子！
↑為了應付高增壓的摧殘，引擎腹內全部採用擴缸1.7升的鍛造套件，雖然排氣量增幅不大，但總是能略增渦輪反應。
↑進氣歧管與集氣箱總成都是手工打造而成，節氣門也移至最前方，前置Intercooler的管路也巧妙閃過水箱。
↑捨棄機械增壓改採渦輪增壓系統絕對是大工程，完全由Tunner重新設計所有進排氣管路，這部分可就展現出台灣在以往Civic渦輪化所累積出的功力，在Mini狹窄的引擎空間下還是成功塞入包含前置Intercooler的整套渦輪系統，本土DIY手工改裝的功力絕不容小覷！
↑渦輪化之後的超猛綠惡魔，待外觀重新整理之後將再度出關，在賽場上又可看見它的狂爆英姿。
↑渦輪原本採用TD05系列，由於Turbo Lag較明顯，所以換成Garrett GT28系列滾珠渦輪以增加反應速度，與擴缸後的1.7升排氣量也更為搭配，畢竟這部車是以賽道為出發點，大螺產生的嚴重Turbo Lag反而無法發揮速度，Wastegate與管路設計都是把空間發揮到極限的擺設方式。
↑由於渦輪側置一邊，所以排氣頭段肯定難以等長設計，但這點彎管技術可難不倒本土Tunner，渦輪Downpipe由於太靠近檔火牆，所以呈現極彎曲的角度，又是空間運用到極致的展現。
↑渦輪化之後對於電腦設定也是考驗，由於這部車專攻賽道競技，道路使用比較不是重點，直上高檔Motec電腦可以輕鬆對應渦輪化的所有需求，目前增壓值設定在1.0bar，輪下馬力約達300hp，淨輸出可望上看350hp以上，在R53動力改裝中絕對堪稱頂尖。
↑大型前置Intercooler塞滿了前氣壩，不只可以有效冷卻進氣，視覺效果也是一拜。
↑目前這部車正在進行外觀改色整理，為了營造廠車氛圍，輕量化引擎蓋可以整組提起，方便快速維修。
↑Oil Cooler也移至車尾下方，頗有廠車架勢。全車底盤也都換上Hardrace魚眼套件，讓反應更為直接。
↑Mini原本的輪弧設計最適合趕搭目前流行的鉚丁寬體風潮，輪距加寬對於賽道成績也有所幫助。
↑中控台已拆空覆以Carbon面板，賽車所需開關羅列其中，戰鬥感十足。
↑Sparco雙幅賽車方向盤配上Motec C125彩色液晶賽車儀表，競技感滿點。
↑原本Mini是連接地板的直立式踏板設計，但畢竟不是跑車坐姿，為了增加腳感，反而倒過來採用懸空設計。
↑待全車烤漆完成之後，這部渦輪綠惡魔肯定內外兼具。為了與眾不同，車尾也合上類E46 M3 AC造型尾翼，再以尾部復古小皮箱，外觀上也用心妝點。
↑裸露的快排系統增添整體賽車氛圍。
