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天龍八部之六—究極藝品賽魂比拼 Ferrari 488 Pista × Porsche 911 GT3 RS/GT2 RS
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天龍八部之六—究極藝品賽魂比拼  Ferrari 488 Pista × Porsche 911 GT3 RS/GT2 RS

提升動力、減重瘦身、空力精進,向來就是「原廠改裝版」的常見作法,這在超跑車廠的Ferrari和Porsche更是把玩的成熟老練,這二家競爭多年的強對手,在此次日內瓦車展中,各自推出道路版賽車488 Pista,以及號稱最終NA的GT3 RS,再次狹路相逢的彼此遭遇,強中強的對手比試,再次火熱上演!

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488 Pista真正對手  911 GT2 RS
嚴格來說,488 Pista直擊對手是現任紐柏林最速市售車911 GT2 RS,不論是出力水準,還是戰力配置,無不都與488 Pista完整契合,反觀GT3 RS雖然是屬最新力作,但因自然進氣的輸出性能,以及在賽道上比拚必備的空力、胎圈尺碼,還是不及488 Pista威猛,想要撂倒488 Pista,還是得出動更強大的911 GT2 RS才行。

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蛙馬強心對決

911 GT3 RS  自然進氣、最大馬力500→520hp
因應一路走來堅持的自然進氣設定,從996世代GT3 RS的3.6升排氣量,到997小改款的3.8升、甚至限量版RS的4.0升,以及991世代採用4.0升排氣量,又再納入可變氣門、缸內直噴供油等科技的做法,不難瞧出Porsche對於這具行之有年的出力機體,除了逐步加大排氣量之外,可說費盡思量的極限壓榨!

單就輸出效能來看,991世代的GT3 RS,憑著4.0升排氣量締造500hp最大馬力,高轉又高亢的性能動力,已經足以名列自然進氣效能榜的前列之位!在小改款後,為了與系出同源、出力成長到500hp的GT3作出區別,硬是將這顆幾近極限的動力心臟,再多壓榨20hp動力來到520hp水準,扭力也增加1kgm,重點是,在額外鼓催這20hp出力,最大馬力峰值依舊維持在8250rpm,斷油轉速更可達到9000rpm,不難瞧出Porsche這具水平對臥六缸的設計實在高竿!

不過若改由GT2 RS出馬,在3.8升雙渦輪心臟的發威下,高達700hp馬力輸出,以及2500rpm就可發揮的76.5kgm強勁扭力,完全直指488 Pista而來,搭配向來引以為傲的PDK雙離合器變速箱,即便動力稍弱且車重稍高,0~100km/h短距離衝刺仍可以2.8秒技壓488 Pista分毫,極速也可與其並駕齊驅!

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↑即便已是末代NA,GT3 RS將出力催發到520hp,加上輕量減重,以及PDK雙離合器變速箱,加速性能更為犀利!


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↑在小改款後,GT3順利成章用上GT3 RS既有的4.0升引擎,而GT3 RS則再將出力提高到520hp。


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↑即便極限壓榨出力,但GT3 RS紅線轉速仍達到9000rpm驚人水準。


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↑GT2 RS基於911 Turbo的3.8升雙渦輪機體,重新強化再壓榨後,出力達到猛烈的700hp輸出,扭力更達76.5kgm!


488 Pista  渦輪增壓、最大馬力670→720hp
在日內瓦車展前率先推出的488 Pista,是按照以往慣例,像是458 Speciale、430 Scuderia都屬於這類輕量競技的進化版本,而488 Pista的現身,引擎蓋下的出力機體,自然不意外的沿用488 GTB 3902c.c.的渦輪V8系統,原先具有的670hp/77.5kgm輸出動力,放眼世界該效能已屬高竿!

不過為了榨取更高性能,Ferrari將這顆引擎的內在,將對應高轉速運作的曲軸和飛輪,換成輕量化的鍛造部品,由於輸出效能提高,渦輪增壓氣的中冷器也換上高容量製品,而對應進氣效能的提升,汽缸上座的氣門挺桿因應高頻運作,已經改換鈦合金製品,進氣系統則換上碳纖維材質打造的高效能架構,搭配車身外部負責導流的進氣管路,也予以重新規劃,為了就是更極限壓榨引擎輸出!

經過上面各式強化手術,488 Pista最大馬力再次提高到720hp境界,扭力也拉高到78.5kgm水準,就像前面所說,因為引擎內部的曲軸、飛輪與氣門挺桿升級,動力輸出峰值依舊維持馬力8000rpm、扭力3000rpm設定,憑著如此完整強化升級,488 Pista的0~100km/h加速得以從原本3秒整減到2.85秒,極速也因此從330km/h推進到340km/h的境界!

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↑488 GTB的670hp已屬強悍,在把動力提高到720hp及空力、足下的週全升級,戰力堪稱現今最猛躍馬!


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↑為了維持原本高轉輸出,這顆3.9升V8雙渦輪引擎的內部重新改造,連同進氣系統等也一併升級,性能表現相當猛烈!


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↑渦輪化的488 Pista,紅線轉速也能達到8000rpm高轉境界!

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賽道競技設定
911 GT3 RS  瘦身輕蛙新增Weissach競技套件

「991.2」世代的GT2 RS,外在輪廓設計其實與改款前差異不算多,主要是將小改款後的保險桿及細部配件替換,原先醒目搶眼的散熱輪拱、車側進風口、超大尾翼等配置,則完整如數的保留,同時列為無料選配的Clubsport套件,追加了防滾籠、滅火器、斷電開關、六點式安全帶等的競技配置,更加足了GT3 RS的性能扮相! 

基於前代已經採用的碳纖維輪拱、尾廂等的輕量架構,保時捷賽車部門也額外推出Weissach套件可供選配,像是車身外內部的碳纖維零件,以及鎂合金輪圈的緊繃選配,若將上述配件選配上身,可以將車重降低到1430公斤的輕盈負擔。

至於強化操駕性能的配備,GT3 RS除了本就具有的可調角度肢臂結構,論就抓地性能的輪胎,採用前265/35R20、後325/30R21的米其林Cup2性能胎,不過性能更張狂的GT2 RS,不只胎圈規格如上所示,自家招牌的後輪轉向、過彎內側轉速控制的電子科技也一併納入,GT3 RS需要選配的鎂合金輪圈也如數採用,車重也僅微增10公斤的負擔,難怪可以在紐柏林北賽道跑出6分47.3秒的市售車最速成績!

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↑GT3 RS就是為了賽道而生,誇張的寬體與空力,以及輕量減重與極寬配胎,操駕極限更為強悍!


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↑秉持一貫賽道競技精神,GT3 RS內在設計極為簡單,防滾籠、賽車椅、滅火器等的Clubsport套件,則是無料選配。


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↑可以降低簧下荷重的鎂合金輪圈,為首見的Weissach選配套件。


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↑造型更誇張的GT2 RS,舉凡引擎蓋、輪拱及尾翼都為碳纖維製作,重量僅多GT3 RS約10公斤。

488 Pista  F1空力進化上身
向來都會針對市售競技版本,針對外在空力予以改良的Ferrari,在488 Pista上當然也是比照辦理,連同輕量減重工程也一併進行!

單就數字來看,488 Pista比起GTB,重量就減少90公斤,瘦身幅度相當明顯,而之所以能創造如此差距,舉凡引擎蓋、保險桿、後擾流板等的套件,全都是輕量化的碳纖維材質製成,而且比起GT3 RS有著鎂合金輪圈可以選配,488 Pista則是提供碳纖維輪圈的選項,才能將車重壓到1280kg羽量級水準。

基於在F1賽事累積的空力技術,在488 Pista的車頭及下擾流部分,就是師法F1賽車而來的S-Duct規劃,當在高速衝刺時,車頭下方可以有著更強大的下壓力!至於造型特別拉長且重新規劃的後下擾流,也是減少底盤亂流的空力設計,原廠公佈透過這些外觀空力的升級改變,光是下壓力就可提升20%,對於加速和操控穩定性都有著明顯又有感的幫助。

面對擁有琳瑯滿目操駕科技的GT3/GT2 RS,488 Pista除了足踏米其林為其特訂的專屬輪胎,也將可以控制側滑角度的SSC升級到6.0版本,除了具備F1-Trac的E-Diff3電子差速器、SCM電磁懸吊,488 Pista還配置利用調整煞車、強化過彎性能的FDE系統,即便車輛已在逼近極限的狀態,依舊還可控制車身滑移角度,更是488 Pista可向911 GT3 RS/GT2 RS叫戰的秘密武器!

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↑外型明顯與GTB不同的Pista,融合源自F1賽事而來的空力設計,可以確實提升車輛操控極限,以及性能發揮的戰力!


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↑由大量麂皮與碳纖維鋪陳的內在,方向盤右下的控制旋鈕,已經將SSC升級為最新的6.0版本,新增由煞車調整側滑角度,操駕性能更剽悍無雙!


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↑488 Pista車頭扮相的設計方式,其實早在1992年Yamaha推出的OX99-11就曾出現過。