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轉子名駒列傳
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轉子名駒列傳
自1967年Cosmo Sport誕生以來,Mazda寫下近50年的轉子歷史,除了廣為車迷熟知的RX-7、RX-8跑車外,搭載轉子引擎的車輛其實十分多樣化,尤其在1970~1980年代更廣泛運用在一般乘用車甚至是巴士、Pickup Truck上,以下收錄歷年轉子動力車型,一同回顧Rotary在市售領域的輝煌歷史。

Cosmo Sport/110S
銷售年份 1967~1972年 長寬高 4140×1595×1165mm軸距 2200mm 輪距(前/後) 1250/1240mm車重 940kg 座位 2座 引擎型號 10A 引擎容積 491c.c×2 最大動力 110hp/7000rpm 最大扭力 13.3kgm/3500rpm 變速箱 4速手排
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Cosmo Sport絕對是Mazda在汽車工業發展中留下的重要里程碑。1964年第十一屆全日本汽車展覽(現為東京車展)上,由當時的社長松田恆次親自駕駛Cosmo Sport的原型車自廣島一路開進展場,隨即引起全場騷動。Mazda接著便打造約80輛量產前測試車,由全國各地經銷商和公司內部開始進行一連串的測試,內容包含連續10萬公里的耐久測試,以及總距離長達70萬公里的行駛測試。

1967年5月,Cosmo Sport正式量產上市,Mazda隨後在全國各大報紙以斗大標語「世界矚目的轉子引擎汽車終於登場!」刊登全版廣告,以華麗之姿誕生日本車壇。Cosmo Sport宛如從未來現身的前衛外型讓它在一票東洋跑車中獨樹一格,即便以現今角度來看依舊相當優雅時尚,車身採用比例特殊的「長車頭、長車尾」設計,僅1165mm的車高讓Cosmo Sport擁有極為低扁的流線造型。內裝採用雙座設定,以黑白相間的格紋羊毛鋪陳座椅,並以皮革包覆中控台和飾板,營造頗具奢華質感的氛圍。
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「長車頭、長車尾」的獨特外型使Cosmo Sport充滿未來感,採用大曲率設計的後擋玻璃增添車室開闊感,之後的RX-7以及RX-8皆是向此致敬。

而Cosmo Sport最重要的身分當然就是全世界第一輛使用轉子引擎的量產車,前期型代號L10A搭載10A型0810轉子引擎,其轉子菱封(apex seal)採用高強度碳纖維材質打造,並經過1000小時以上的耐角度測試,缸徑為60mm,排氣量則是491c.c×2,最大馬力為110hp,扭力則有13.3kgm,推動Cosmo Sport僅940kg的車重,可使其於16.3秒內加速至400m,極速高達185km/h,在當年堪稱性能之作,甚至被日本警視廳當作高速巡邏車使用。

Mazda很快地在隔年對Cosmo Sport進行小改款,代號改為L10B,搭載進、排氣系統改良後的10A型0813轉子引擎,最大馬力提升至128hp,扭力也上漲至14.2kgm,變速箱則從四速升級成五速手排。性能增進使得Cosmo Sport 400m加速縮短至15.8秒,極速則提高至200km/h。除此之外,小改款車型也將軸距加長150mm,車重則增加20kg。小改款車型自1968年開始同步在海外販售,並在同年獲得美國Motor Trend雜誌評選為「年度最佳進口車」。Cosmo Sport最終於1972年停止生產,一共製造1176輛,由於量產數量並不多,車況良好保存至今更是稀少,因此現今收藏價格普遍超過千萬日幣,奠定經典傳奇的地位。
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Cosmo Sport在當年可說是次世代的經典之作,將轉子引擎量產上市也成為全球創舉,為Mazda立下重要里程碑,也開啟後續轉子性能車世代。
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後期型Cosmo Sport將水箱護罩重新設計,並拉長軸距以獲得更出色的穩定性和操控反應。
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內裝多以皮革包覆,並採用原木材質打造方向盤,儀錶可顯示的車輛資訊也相當豐富,性能取向非常明顯。
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搭載排氣量491c.c×2的雙轉子引擎,可輸出110hp/13.3kgm的最大動力;排氣量雖小但性能與傳統引擎不相上下,也讓轉子引擎一炮而紅。


Familia Rotary/R100

銷售年份 1968~1973年 長寬高 3830×1480×1345mm軸距 2260mm 輪距(前/後) 1200/1190mm車重 805kg 座位 5座 引擎型號 10A 引擎容積 491c.c×2 最大動力 100hp/7000rpm 最大扭力 13.5kgm/3500rpm 變速箱 4速手排
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Familia Rotary是基於Mazda RX-85原型車打造,於1967年第十四屆東京車展亮相,並在隔年7月開賣。其搭載源自於Cosmo Sport 的10A轉子引擎,並針對耐用度進行修改提升,擁有100hp最大馬力,因此外銷版本被命名為R100;而R100也是Mazda於美國市場首次導入的車款之一。1969年,四門房車版Familia Rotary加入販售行列。

Luce Rotary Coupe/R130 Coupe

銷售年份 1969~1972年 長寬高 4585×1635×1385mm軸距 2580mm 輪距(前/後) 1330/1325mm車重 1185kg 座位 5座 引擎型號 13A 引擎容積 655c.c×2 最大動力 126hp/6000rpm 最大扭力 17.5kgm/3500rpm 變速箱 4速手排
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Luce Rotary Coupe在Mazda車系中屬於高階定位的頂級跑車,擁有極具流線的義式風格外貌,無B柱的前衛設計也是日本車壇中的先驅。Luce Rotary Coupe採用當年罕見的前驅設定,也是Mazda唯一一款前驅轉子引擎車種,其搭載代號13A的轉子引擎可爆發126hp最大馬力,並強調出色的高速巡航品質和性能。

Savanna/RX-3

銷售年份 1971~1978年 長寬高 4065×1595×1350mm軸距 2310mm 輪距(前/後) 1300/1290mm車重 875kg 座位 5座 引擎型號 10A 引擎容積 491c.c×2 最大動力 105hp/7000rpm 最大扭力 13.7kgm/3500rpm 變速箱 4速手排
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1971年發表的Savanna是繼Cosmo Sport、Capella、Familia和Luce之後第五款搭載轉子引擎的車款,外銷版本被稱為RX-3。Savanna是由Grand Familia所衍生而來的雙生車系,兩者採用相同的車身結構,但Savanna擁有侵略性較強的車頭設計以及四圓頭燈,運動感更加強烈。
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Savanna是在RX-7問世前最受歡迎的轉子引擎車款,其雙門版本的銷售比例超過50%,也為RX-7立下成功的奠基。

Savanna前期搭載代號10A的轉子引擎,可輸出105hp/13.7kgm的最大動力,並搭配四速手排,且為了增加續航里程,Savanna還配置了65公升的大容量油箱。1972年,Savanna參加日本GP大賽奪下優勝,Mazda因而推出性能強化版本「Savanna GT」作為慶祝,並僅限日本當地市場專屬。1973年,Mazda為Savanna進行小針美容,且同時提供10A和12A兩種動力規格;為了降低排放汙染,12A轉子引擎經過「anti-pollution」改良,透過加裝熱能感應器等修改來達成目標。1974年,Savanna全面捨棄舊款的10A動力,並搭載新12B轉子引擎,以符合日益嚴苛的環保法規,最大動力也上漲至130hp/15.9kgm。1975年,搭載REAPS(Rotary Engine Anti Pollution System)轉子引擎的Savanna問世,擁有更出色的油耗以及更節能的排放表現,並一直販售到1978年停產為止。
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中控台上有著醒目的獨立三圓錶,搭配三幅式方向盤讓內裝帶有性能氣息。
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Savanna GT搭載排氣量較大的12A轉子引擎,最大馬力可達120hp,變速箱也升級為五速,極速達190km/h。
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Savanna除了推出Sedan以及Coupe外,還有兼具實用性的Savanna Sports Wagon,這也是轉子引擎首度出現在Wagon車型上。

Capella Rotary/RX-2

銷售年份 1970~1978年 長寬高 4150×1580×1395mm 軸距 2470mm 輪距(前/後) 1285/1280mm車重 950kg 座位 5座 引擎型號 12A 引擎容積 573c.c×2 最大動力 120hp/6500rpm 最大扭力 16.0kgm/3500rpm 變速箱 4速手排
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Capella Rotary誕生於1970年,簡而言之就是搭載轉子引擎的Capella,該車系原先訴求即為家庭用車,因此Capella Rotary其實並不特別強調運動性,而其外銷版本被稱為RX-2。Capella Rotary搭載由10A改造而來的12A型轉子引擎,可輸出120hp/16kgm的最大動力,變速箱除了四速手排之外也首度提供自排版本,在1972年於高階車型追加五速手排。

Luce Rotary/RX-4

銷售年份 1972~1977年 長寬高 4240×1670×1410mm 軸距 2510mm 輪距(前/後) 1380/1370mm車重 1035kg 座位 5座 引擎型號 12A 引擎容積 573c.c×2 最大動力 130hp/7000rpm 最大扭力 16.5kgm/4000rpm 變速箱 5速手排/3速自排
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第二代Luce於1972年登場,外觀改採與美式肌肉車較為相仿的風格,初期提供雙門及四門車型,並搭載12A轉子引擎;在1973年則加入旅行車版本,後期更推出低排放量的「Luce AP」,其首次搭載排氣量更大的13B轉子引擎,135hp的最大馬力也位居當時日本車壇之冠。

Cosmo AP/RX-5

銷售年份 1975~1981年 長寬高 4545×1685×1325mm 軸距 2510mm 輪距(前/後) 1380/1370mm車重 1220kg 座位 5座 引擎型號 13B 引擎容積 654c.c×2 最大動力 135hp/6000rpm 最大扭力 19.0kgm/4000rpm 變速箱 5速手排/3速自排
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Cosmo Sport自1972年停產後,後繼車型一直到1975年才正式推出,並命名為「Cosmo AP」,外觀已不復當年初代Cosmo Sport那樣驚為天人,而是融入許多美式風格的元素;其動力規格可選擇12A以及13B兩種轉子引擎,並提供多達10種選配版本供車主挑選。
Luce Legato/929L

銷售年份 1977~1981年 長寬高 4625×1690×1385mm 軸距 2610mm 輪距(前/後) 1430/1400mm車重 1225kg 座位 5座 引擎型號 13B 引擎容積 654c.c×2 最大動力 135hp/6000rpm 最大扭力 19.0kgm/4000rpm 變速箱 5速手排/3速自排
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Luce Legato是基於第二代Luce改造而來的頂級房車,方正魁武的外型是它的一大特色。Luce Legato擁有兩種車體型式,除了傳統的四門房車外,還有一款相當特殊的「無B柱」硬頂四門版本,並可選擇135hp的13B轉子引擎或125hp的12A轉子引擎作為動力來源。

特殊車系
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pickup
在轉子引擎蓬勃發展的70年代,Mazda也曾針對美國市場推出搭載轉子引擎的Pickup Truck,甚至是能乘載多人的小巴士,證明轉子引擎的出色品質和多功能用途。

Savanna RX-7(SA22C/FB)

銷售年份 1978~1985年 長寬高 4285x1675x1260mm 軸距 2420mm 輪距(前/後) 1420/1400mm 車重 1005kg 座位 4座 引擎型號 12A 引擎容積 573cc x2 最大馬力 130hp/7000rpm 最大扭力 16.5kgm/4000rpm 變速箱 5速手排/3速自排
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初代Savanna RX-7在1978年接替Savanna/RX-3登場,以堪稱經典的掀燈設計與流線身段,迅速地在日本本土與北美市場受到歡迎。由於時逢第一次石油危機,政府在當時制定了極為嚴苛的排汙法規,迫使各家車廠的性能車種不得不降低馬力,以符合法規要求,為此Savanna RX-7動力搭載代號12A的自然進氣轉子引擎,並採取有助於廢氣再燃燒以減少油耗的溫控反應器,最大馬力達130hp水準,隔年則取消溫控反應器改為稀薄燃燒,1980年再針對外觀進行小幅修改,風阻係數由0.36Cd降至0.34Cd,同時帶來大幅度的減重工程。
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初代Savanna RX-7的後窗設計極為獨特,即便以現今角度來看仍是相當典雅的Sport Car。
1981年再次修改引擎設計,改為6PI(6 Port Induction)12A引擎,在每個轉子室設置3個進氣口(12A為雙轉子設計,總共6個進氣口故為6PI),藉由汽門分三階段控制進氣系統,以電子控制引擎系統,可自動調整怠速,再結合廢氣再循環燃燒的技術,使油耗及排汙表現大幅提升,符合當時所要求的排汙標準,同時也不會犧牲轉子引擎跑車所應該具有的高轉速馬力輸出。到了1983年小改款後,在日本本土市場更加入12A Turbo渦輪增壓引擎,使最大馬力來到165hp,將重量馬力比由原本的7.58降低為成為6.18kg/hp,堪稱車系中最強性能代表。海外部分,輸出車型亦有搭載代號13B RE-EGI之自然進氣轉子引擎,為了與12A動力車型進行區隔,原廠為其賦予「FB」車型代號,主要銷往北美市場為主。

初代Savanna RX-7的底盤設定採用前麥花臣、後四連桿設計,並廣泛運用在賽事中累積的調校設定,加上轉子引擎在體積上相對輕巧,因而得以採取運動性極佳的前中置底盤佈局,讓車身前後配重達到50.7:49.3出色比例,操控更顯輕快且精準靈活,成功奠定轉子引擎跑車的性能印象。
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掀燈造型為Savanna RX-7的經典特徵之一,在日本與海外市場都相當受歡迎。
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初代Savanna RX-7動力配置包含12A、12A Turbo與海外市場專屬的13B引擎,分別可輸出130hp、165hp、135hp最大馬力。

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內裝設計已有現今車款雛形,置中大型轉速錶性能味十足。
Cosmo

銷售年份 1981~1990年 長寬高 4640x1690x1340mm 軸距 2615mm 輪距(前/後) 1430/1425mm 車重 1170kg 座位 5座 引擎型號 12A 引擎容積 573cc x2 最大馬力 130hp/7000rpm 最大扭力 16.5kgm/4000rpm 變速箱 5速手排/3速自排
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第三代Cosmo於1981年10月發表,定位為高級的個人用車,因此除了基本的房車外,還有較具跑格的雙門與4門斜背車型,最初與Savanna RX-7(SA)同樣採用12A轉子引擎,不過很快得便改為電控噴射的13B以及12A Turbo,是首輛採用渦輪增壓轉子引擎的車款。而懸吊系統搭載四輪獨立且具有電子控制的避震系統,讓Cosmo兼具性能與駕駛樂趣。
Luce/929

銷售年份 1981~1986年 長寬高 4640x1690x1360mm 軸距 2615mm 輪距(前/後) 1430/1420mm 車重 1165kg 座位 5座 引擎型號 12A 引擎容積 573cc x2 最大馬力 130hp/7000rpm 最大扭力 16.5kgm/4000rpm 變速箱 5速手排/3速自排
Luce_調整大小第四代Luce與第三代Cosmo同時登場,外銷海外的車型則稱為Mazda 929,動力搭載2.0升直列四缸汽油引擎或是12A轉子引擎,並與Cosmo搭載同樣的四輪獨立懸吊,兩者可說是兄弟車款。在1983年小改款後,改為搭載12A Turbo渦輪增壓轉子引擎或是機械增壓的13B轉子引擎,分別具有165hp與135hp最大馬力。

Savanna RX-7(FC3S/FC3C)

銷售年份 1985~1992年 長寬高 4310x1690x1270mm 軸距 2430mm 輪距(前/後) 1450/1440mm 車重 1240kg 座位 4座 引擎型號 13B turbo 引擎容積 654cc x2 最大馬力 185hp/6500rpm 最大扭力 25kgm/3500rpm 變速箱 5速手排/4速自排
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第二代Savanna RX-7於1985年10月登場,外觀同樣配置富含時代特色的的啟閉式頭燈,而相較於初代SA/FB車系,車身線條更趨現代化,加上寬幅的前後葉子板,造型看起來更為渾厚有張力。而為了因應放大不少的車身尺碼以及增加約200kg的車重,FC車系首度導入代號13B-T的渦輪增壓轉子引擎,初期日規車型最大馬力為185hp,1989年小改款後更提升到205hp,限量推出的Infini車型更有215hp強悍出力,為新世代車型帶來進化實力。至於銷往海外的RX-7則有自然進氣動與渦輪增壓等選項,美規13B Turbo的前後期出力分別為189hp與200hp,與日規車型稍有不同,此外值得一提的是,由於FC車系的熱賣,其搭載的13B渦輪引擎也開始受到改裝界青睞,自此奠定轉子引擎在改裝界的發展與地位。
FC-2_調整大小FC世代RX-7車身線條更顯渾厚,前後配重也更趨近於50:50之理想配置。

FC車系除了導入渦輪轉子動力,操控層面也是下足功夫,前軸維持麥花臣設計,後軸則改採特殊的DTSS多連桿懸吊,其特殊之處在於「Toe control hubs」設計,可在彎道中小幅度改變後輪toe in/out角度,達到後輪轉向的效果,進而提升彎中穩定性,以現今角度來看,Mazda在三十多年前即有四輪轉向的設計概念,技術性可謂高端。至於前軸部份,轉向系統改為齒條與小齒輪式,大幅改善前代車型的轉向弱點,此外煞車系統還採用日本國內首見的鋁合金鍛造四活塞卡鉗,加上50.5:49.5前後車重分配,FC車型可謂擁有絕佳的操控能耐,而90年代初期開始連載的漫畫「頭文字D」中,擔綱要角的高橋涼介座駕正是此代車型,RX-7在車迷心中的傳奇地位可見一斑。
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內裝為標準的日系駕駛導向風格,集中在儀錶兩側的控制鈕堪稱特色。
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跑車座椅造型、乘坐性皆屬當代之作,內裝用料明顯較前代車型更顯精進。
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動力規格是FC車系最大的改變,日規13B Turbo引擎更有215hp(Infini車型)最大馬力。
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FC世代推出的Infini特別式樣車採雙座設定限量販售,並追加BBS鋁圈、全車空力套件、鋁合金引擎蓋等豐富配備。
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FC車系發表兩年後適逢轉子引擎量產20周年,Mazda也推出RX-7的敞篷車款(代號FC3C),在1991年推出第三代RX-7後,仍繼續販售至1992年10月才停產。

Luce

銷售年份 1986~1991年 長寬高 4690x1695x1395mm 軸距 2710mm 輪距(前/後) 1440/1450mm 車重 1500kg 座位 5座 引擎型號 13B Turbo 引擎容積 654cc x2 最大馬力 180hp/6500rpm 最大扭力 25kgm/3500rpm 變速箱 4速自排
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第五代Luce發表於1986年九月,為Mazda旗下的旗艦豪華房車,從此代開始不再與Cosmo共用架構,而是獨立的車系,最強的性能版本搭載與二代Savanna RX-7相同的13B渦輪增壓轉子引擎,並搭配專門為其開發的4速自排系統,訴求性能表現更為順暢且出色,再加上高鋼性車體與前後多連桿懸吊所帶來的操控性,使Luce在性能與舒適之間取得絕佳平衡。

RX-7(FD3S)

銷售年份 1991~2002年 長寬高 4295×1760×1230mm 軸距 2425mm 輪距(前/後) 1460/1460mm 車重 1250kg 座位 4座 引擎型號 13B-REW 引擎容積 654c.c.x2 最大馬力 255hp/6500rpm 最大扭力 30.0kgm/5000rpm 變速箱 5速手排/4速自排
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FD誕生於1991年12月,隸屬RX-7第三個世代,初期車身型式僅有雙門四座Coupe設定(後期曾出現雙座Sport Car),值得注意的是,本車在上市初期並非以Mazda品牌銷售,而是採子品牌Efini身份進行流通。FD的動力心臟來自一具1.3升(654c.c.×2)雙轉子引擎,代號13B-REW,變速箱則具備五速手排及四速自排兩種型式。由於原廠將FD定位至性能車款,故採典型渦輪增壓方式榨取所需動力,最高輸出達255hp/30.0kgm,較特別的是,此機體的雙渦輪採序列型式安裝,兩具渦輪分別對應不同轉速域,達到產生寬域扭力平原帶的效果,更成為首款自日本序列式雙渦輪動力的量產車。1996年,FD進行首次小改款,在進氣歧管經小幅改良後,搭配16位元ECU,最高輸出小幅升級至265hp/30.0kgm(僅手排車型),另一方面,外觀經典的三圓尾燈造型即在此階段塑成,不過此時RX-7仍是以Mazda在'90年代針對日本市場推出的子品牌Efini進行銷售。
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FD擁有一襲流線車身與低趴的外觀,跑格形象相當濃烈。

1999年,RX-7進行第二次小改款,FD世代正式進入後期階段。末代FD雖仍採用同樣的動力心臟,但排氣系統及渦輪升級後,手排車型輸出再度上調至280hp/32.0kgm,熟悉早年日本車的讀者或許已聯想到,如此水準恰巧為日本國內自主輸出上限。因應動力提升,周邊部件如Intercooler及水箱尺寸亦有所增加,日規高階版本煞車碟盤也升級至前後314mm。外觀部份,保桿、小燈及尾翼式樣均再行修飾,內裝如儀錶板等部件亦重新設定,提供更具辨識度的氛圍。另值得一提的是,先前採行Efini品牌銷售的FD在進入後期階段後,因1997年原廠終止該子品牌營運計畫,使本車正式「回歸」Mazda旗下,而隨著FD的產品週期於2002年劃下句點,13B-REW雙轉子機體也同步退役,讓車迷留下無限緬懷。

海外市場部份,FD自1992年起,便開始輸往英國直至1996年;1992下半年FD也同樣進入北美市場,動力部份大致比照日規設定,自排車型馬力輸出較手排縮減些許,編成部份除基本款外,尚有中階的「Touring」及高階的「R」版本,其中R版本如其名,除外觀配置空力套件外,懸吊設定較為硬派,此外更導入機油冷卻器以因應激烈操駕。FD在進入中期世代後,因原廠僅規劃產製右駕版本,故仍輸出至澳洲、英國等區域銷售,雖配備層面與日本市場有所差異,但底盤及動力系統則採近似設定,後期式樣乃限定日本國內販售,海外市場僅能以平行輸入等非原廠管道取得。
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內裝設計可看出著重駕駛取向設計,符合車款定位。
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13B-REW引擎採序列式雙渦輪增壓設計,後期車型更首度達到日本國內自主馬力上限280hp。
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FD前後懸吊均採雙A臂型式,不難想見原廠著重運動性格的一面。

FD3S車系沿革
1991~1996 Efini RX-7(FD3S前期)
引擎型號 13B-REW 排氣量 654c.c.x2 最大輸出 255hp/6500rpm、30.0kgm/5000rpm(日規5MT)


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1996~1999 Efini RX-7/Mazda RX-7(FD3S中期)
引擎型號 13B-REW 排氣量 654c.c.x2 最大輸出 265hp/6500rpm、30.0kgm/5000rpm(日規5MT)

沿革-02
1999~2002 Mazda RX-7(FD3S後期)
引擎型號 13B-REW 排氣量 654c.c.x2 最大輸出 280hp/6500rpm、32.0kgm/5000rpm(日規5MT)

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Eunos Cosmo

銷售年份 1990~1996年 長寬高 4815×1795×1305mm 軸距 2750mm 輪距(前/後) 1520/1510mm 車重 1610kg 座位 4座 引擎型號 20B-REW 引擎容積 654c.c.x3 最大馬力 280hp/6500rpm 最大扭力 41.0kgm/3000rpm 變速箱 4速自排
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Cosmo定位於品牌旗下大型GT跑車,而本車其實為該系列第四個世代,同時也是歷史上最後一款Cosmo,於1990年四月發表,當時可是擔綱品牌旗艦車款,另因'90年代上半葉Mazda對於旗下車款定位採不同子品牌銷售策略,本車也掛上「Eunos」品牌進駐店頭。前述提及,由於第四代Cosmo具備旗艦身份,故不但擁有質感優異的內裝鋪陳,電子懸吊、恆溫空調,甚至導航系統等配備更是不缺席,然而若要說車款最大特點,莫過於它的三轉子引擎,也是全球首輛搭載三轉子引擎的量產車。
cosmo-02_調整大小從外觀尺碼及雙門型式能具體看出,本車乃擔綱品牌旗艦GT身份。

本車動力心臟擁有兩種配置,入門車型採代號13B-RE的雙轉子引擎,基本上與當時RX-7為近似機體,而重點高規車型搭載代號20B-REW的三轉子型式,也是Mazda市售轉子機體中排氣量最大者(1962c.c.)。該機體同樣採分別負責高低轉速域的序列式雙渦輪設計,最高輸出一舉調至自主馬力上限,達280hp/41.0kgm(論潛力可輕鬆對應至300hp以上),若不考慮日本法規限制,極速也有250km/h高水準表現,不過變速箱則因應車格著重豪華氛圍的操作策略,故僅有4速自排設定。雖它具備不俗的性能表現,但也因三轉子設定帶來偏高的油耗,搭配本已流通不易的旗艦身份,以至於成為車壇中極為少見的存在。
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內裝設計不僅在當時已屬前衛,用料亦堪稱高檔。
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代號20B的三轉子引擎在品牌中著實罕見,放眼車壇更是絕響。
RX-8

 

銷售年份 2003~2012年 長寬高 4435×1770×1340mm 軸距 2700mm 輪距(前/後) 1500/1505mm 車重 1310kg 座位 4座 引擎型號 13B-MSP 引擎容積 654c.c.x2 最大馬力 250hp/8500rpm 最大扭力 22.0kgm/3000rpm 變速箱 6速手排/5速手排/6速自排/4速自排
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RX-8為邁入21世紀後首款搭載轉子引擎的量產車,其誕生於2003年四月,時程緊接於FD停產之後,原廠賦予其獨特的四門四座車體,並搭載代號13B-MSP的Renesis雙轉子引擎,由於著重排污與油耗改善,因此不同於先前的渦輪設定,改採高轉NA的方式榨取動力,日規版本在8500rpm轉速下能輸出250hp最大馬力(海外市場則有191、230hp等多樣設定),最大扭力則為22.0kgm。2008年,原廠發表小改款RX-8,除典型的保桿、燈組等視覺元素變更外,懸吊設定亦重新調校,另手排變速箱終傳比也略微放大,以提供更優異的加速表現。
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RX-8訴求較RX-7更低、更集中的車身重心,以優異底盤設計詮釋新世代轉子跑車。
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內裝設計思維與時俱進,整體視覺氛圍增添不少現代感。
氫燃料轉子動力車款

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轉子引擎除憑藉體積小、運轉慣性低等特性曾活躍於性能車壇外,節能方面亦有著墨,如2004年第四季原廠推出的RX-8 Hydrogen RE即為一例,本車雖以氫氣為主燃料,但因應基礎加氫設施不足,該13B引擎同樣支援傳統汽油驅動,在使用氫氣情況下,最大輸出109hp/14.3kgm,單純使用汽油引擎則為210hp/22.6kgm。至於Premacy則拜Hybrid系統所賜,不但最高輸出提升至150hp,也擁有200km純氫續航里程,原廠更曾推出Range Extender EV的PHEV版本。

轉子引擎車款生產數量
轉子引擎車款在車壇上雖屬小眾,但自1967年起仍累計生產近200萬部之多,從Mazda官方提供的生產數量來看,1973年因RX-3的熱銷,成為史上唯一突破20萬部的年度;1978年則因初代RX-7的推波助瀾,總累計生產突破100萬輛關卡;至於最「長壽」的車款非RX-7莫屬,累計三個世代、24年生產週期中生產逾80萬輛,比例相當於所有轉子動力車款的40%以上,如此成績也使其成為轉子跑車的代名詞。而值得一提的是,首部轉子引擎量產車Cosmo Sport總生產數量僅有1176部,因而保留至今的實車多已成為天價收藏;此外泡沫經濟時代誕生的Eunos Cosmo總生產數量也僅有8875部,相對於RX車系著實顯得更為珍稀。

Mazda轉子引擎車款累計生產數量
車系 110S R110 R130 RX-2 RX-3 RX-5 RX-7(SA/FB) RX-7(FC) RX-7(FD) Eunos Cosmo RX-8
生產總量 1176 95706 253267 225003 286757 104513 500561 243214 67859 8875 193318