R賽事
實地激測試駕
Toyota GR Yaris RZ High Performance
彈零四、戰山道
車輛提供/Kai tuned銤鎧車工坊
暴力鴨魅力四射，自從登台後也一直是熱血車迷關注焦點之一，編輯部當然也不例外，尤其上一期報導車主跑麗寶賽道感受，想試駕的渴望，更是在心中滋長著搔癢難耐。這次在Kai tuned銤鎧車工坊引進暴力鴨並且大力宣傳之下，編輯部火速連繫也成功取得採訪機會，總算能一親芳澤了，就連咱家總監也躍躍欲試，而且車主更是爽快答應，讓編輯部能進行加速測試。那話不多說，就先從彈零四開始吧！
彈零四
3缸1.6T小辣椒 運轉精緻好扭力
在小引擎風潮之下，暴力鴨採用了3缸1.6T設定的動力心臟，最大出力達272hp/37.6kgm，搭配六速手排變速箱，並且大量使用輕量材質車身諸如鋁合金、碳纖維等鈑件，車重抑制在1.2噸，馬力重量比優異，官方表示百公里加速僅5.5秒就能完成，尤其它是6速手排，水準卻絲毫不輸2.0T配雙離合器變速箱的車款，可見加速實力相當帶勁。 來到約定地點，看見暴力鴨緩緩駛來，第一印象是還挺安靜的這台車，擺在原地怠速聲浪也是如此，如果不說、如果沒寬體或是如果你閉著眼睛，它靜得就和普通街車一樣稱職，你察覺不到，可是再仔細聆聽，還是可以感受到雙管聲浪帶出的低沉飽滿。而3缸引擎的車款編輯部試過不少，過去印象就是震動較大運轉不夠精緻，可是不得不承認暴力鴨在這個部份做得相當棒，坐進車內，引擎啟動瞬間或是怠速狀態下都沒有什麼抖動，即便是開上路，它在加速時的運轉和聲浪等整體表現也很精緻，可以明確感受到原廠在研發時的誠意，的確下過苦心。光是在引擎運轉精緻度方面的感受，就已讓編輯部相當稱讚。 由於暴力鴨還算新，編輯部當然也不敢貿然摧殘，畢竟把每一部車當作是自己的愛車對待，一直是我們該有的職業道德。為了盡量保護車子，編輯部僅進行三次測試，駕駛模式設定在Sport狀態，扭力輸出比例為前30、/後70，並且採4500~5000rpm輔以半離合方式彈射起步，於7000rpm時就換檔，最終測得百公里加速6.24秒，零四表現14.15秒、通過末速160.52km/h。沒有狠狠的彈射起步，加上測試手感生疏換檔時間過長這個表現不算特別好，轉速還沒徹底用盡，這樣百公里加速就有6.2秒水準，著實讓編輯部刮目相看，雖然知道可以改善的地方在哪很想繼續測試，有自信一定有原廠成績水準，但我們還是選擇這樣就好，畢竟是車主車，只適合牛刀小試體驗一下即可，不需太過激測。但不得不說，暴力鴨雖然只是3缸1.6T，高轉出力的綿延性也相當好，零四加速一口氣用到第四檔，透過加速曲線圖來看，檔檔出力表現穩定且高轉也不見氣虛無力，動力銜接性相當優異。 再者，這具6速手排變速箱的手感，很輕手檔位也明確，入檔時還有小小的吸入感，操作上能輕鬆就手。 整體動力表現上，在3000rpm大腳油門雖然還是有些Turbo Lag，但坦白說，低轉順暢度已經很棒，反應很好，一旦到4500rpm力道更是全部湧現，雖然最大馬力不過272hp，但37.6kgm扭力是特點，配上較輕量車重，整體加速帶來的力道與輕盈感還是很讓人讚賞。
↑暴力鴨擁有較輕量車重，整體加速帶來的力道與輕盈感很讓人讚賞。
↑這具3缸1.6升渦輪引擎，最大馬力272hp/6500rpm、最大扭力37.7kgm/3000-4600rpm，強勁的扭力是最大特點。
↑換檔手感相當輕盈，入檔時還會有種吸入感，手感不錯。
↑一坐進車內，你會發現座椅位置相當高，但基於Rally精神延續的設計理念，這坐得高也是合情合理。
↑編輯部以4500~5000rpm輔以半離合起步，然後在7000rpm時換檔，換檔轉速落差不大，齒比相當綿密。
↑怠速時相當安靜，但雙出尾管的聲浪仍是低沉飽滿，拉轉時的聲浪也相當好聽。
0~100km/h [email protected]
↑加速測試手感雖然生疏了，起步也以較柔順的方式進行，但這樣成績還有6.23秒，已經很令人刮目相看，若稍微修正一下，只要轉速再高一點才彈射出去，要測到5秒台不難。
0~400m [email protected]/h
↑一旦起跑再兇猛些，讓一出去的加速G值更快達到1G，換檔再快一點，零四實力肯定在13秒台，雖然好想再繼續彈射測試，但畢竟是車主新車，咱們牛刀小試就好。
戰山道
中央電差配前後LSD 三種性格充滿樂趣靈魂
彈完零四後，心滿意足的轉戰山道試駕，這可是本次重頭戲，因為暴力鴨擁有Rally血統的四驅底盤，更是最精彩之處。從結構上來說，暴力鴨採前麥花臣後雙A臂設計，四驅底盤採中央電差負責前後扭力輸出比例分配，擁有Normal(前60/後40、Sport(前30/後70)、Track(前50/後50)三種模式，RZ High Performance除了有加粗的前防傾桿與前後避震器彈簧，前後還標配Torsen式LSD。中央電差配前後LSD，性能表現更強，是不是很誘人？這也是讓編輯部躍躍欲試的一大誘因。 實際開上山路，由筆者先試駕、總監坐一旁感受，當我們把模式從Sport轉到Track，才正驚訝這中間驚人轉變，一旁的總監已率先脫口而出說：「這整台車完全變得不一樣，太屌了吧！」或許讀者看到這會覺得我們浮誇了，但真心不騙，這暴力鴨給我們的感受衝擊，就是這般直球對決。 編輯部開過這麼多熱血的車款，感受過這麼多新世代的電子四驅底盤，在這些電子控制系統的幫助下，這些車飛快沒錯，但是也快到有點沒有靈魂了，人人都能這樣開，人本操控的影響已完全被稀釋淡化，暴力鴨就不一樣了，Normal像前驅、Sport像後驅、Track就是標準四驅，方向盤轉向重手程度不同，連帶車身動態表現也完全不一樣。舉例來說，我們一開始是在Sport模式下進行，整輛車的動態，車頭入彎指向性會相當靈活輕鬆，而且進出彎會察覺到車尾有明顯躁動，到這裡都覺得：嗯！暴力鴨很好開唷！可是當我們切換到Track模式後，不僅方向盤變重手，入彎變得比Sport再under一些，但是原本車尾的躁動整個消失，車身動態變得好穩，可以放心補油射出彎道超爽快。噢對了！順帶一提的是，暴力鴨煞車腳感還算不錯，線性有力好掌控，只是來令片等級沒有特別好，如果要熱血的話，可能得要換好一點就是了。 雖然說只是在小山道裡短短試駕，但是性格轉換超明顯，好像一台車有三種性格似的，讓我們驚豔到了，這就算是一般人來開，也可以明顯感受到暴力鴨與眾不同的樂趣所在。如此巨大的衝擊，說它完全就是升級版的DCCD、AYC系統也不為過，中央電差與前後LSD的美秒搭配，實在太讓人再三回味了。 當然，筆者也詢問用暴力鴨跑過麗寶賽道的Jay，還有今年將採用暴力鴨投入日本金卡納錦標賽的大師西園正樹，他們的回答都是用前後扭力輸出各半的Track模式，這也讓筆者更加好奇，在賽道或是金卡納比賽裡，暴力鴨不同的操駕模式感受到底會是如何？
↑RZ High Performance是配備最好的頂規版本，多了BBS鍛造輕量輪圈、Michelin PS4S輪胎、前後兩顆Torsen式LSD、彈簧磅數加重的賽道版避震器、前防傾桿加粗。而暴力鴨原廠就有煞車通風管道設計，煞車力道腳感也線性有力，唯獨來令片較普通，想要熱血還是得換一下才好。
↑暴力鴨底盤帶來的樂趣超乎預期，雖然是短短試駕，卻讓編輯部玩得相當開心。
↑暴力鴨三種駕駛模式都有明顯不同差異，Normal像前驅、Sport像後驅、Track就是標準四驅，就算是慢慢開也能清楚感受到。
↑雖然偏高坐姿一開始有些不習慣，但駕駛模式一轉換帶來的樂趣，立馬讓我沉醉其中。
↑駕駛模式旋鈕位置在中控台最下方斜面處，往左是Sport、往右是Track，按中間是回到Normal，操作直覺性相當好。
Sport/Track/Normal
↑各種模式切換，僅有中央液晶會有紅色塊顯示多寡，然後Sport跟Track會有綠字標示，整體來說少了點熱血氛圍。
說感受
更有歐味的日本鋼砲 劃時代作品必成經典
對六、七年級生而言，Imporeza STi與Lancer Evolution兩強在Rally界的輝煌戰績，是一個熱血的美好時代，畢竟那時候拉力賽車在Group A賽制下，和市售車還保有高度連結性。等於說，你買的市售車就有Rally血統在裡頭，這種爽度光想就超夢幻了，擁有這兩市售車，是多有「砍贊」多麼驕傲的事。這樣的美好，至今也是如此，中古車價也始終居高不下，充滿Rally魂的車款就是這麼迷人。 暴力鴨帶給世人的驚豔不用多說，堪稱是一部工藝之作，雖然它是日本品牌日本車，但實際試駕之後，它跟以往Imporeza STi與Lancer Evolution那種操控感也截然不同，撇除四門和五門車型不同的影響，那個坐姿那個操控手感，歐洲車味是比較濃一點，就連咱家總監下車後也說，完全不同以往的日本車。雖然筆者這幾年多是開著日本車跑比賽，但最早其實是鍾情歐洲鋼砲車款，所以暴力鴨的整體表現倒是挺合自己味口的。 但相信很多人跟筆者一樣，不一定經歷過那些拉力年代，也是之後才接觸這些經典車，從它們的故事中慢慢瞭解那些輝煌，入手後才開始感受那些年的美好。儘管暴力鴨和WRCar的連結性不比以往，但它終究是一部充滿Rally魂的作品，有錢有機會絕對值得收藏，而且筆者也相信它在未來必定成為經典，像現在的Impreza STi或EVO一樣炙手可熱。現在沒能力沒關係，或許多年之後就有機會入手，擁有的不僅是一部經典好車，更是一份當年對它充滿熱愛的美好情懷。
↑原廠電瓶就後移，而且旁邊就多了空間可以裝水噴裝置，不過是要冷排散熱灑水或是針對動力提升加裝水噴射系統，都相當夠用。
↑暴力鴨寬體線條的美，美到讓人不自覺癡呆看著，原廠設計的比例就是完美。
↑中央鞍座右側還有銘牌，上面刻字的意思是「為FIA WRC世界拉力錦標賽而開發」。
↑坦白說，尾廂空間看起來是小了點，但沒關係，只要將後座打平後就有超大空間，盡顯掀背車的優勢。
↑暴力鴨是劃時代的工藝之作，相當經典，是值得玩家收藏的一部好車。
GR Yaris規格表
引擎 1.6直列三缸渦輪引擎(G16E-GTS)
排氣量 1618c.c.
缸徑×行程 87.5mmx89.7mm
最大馬力 272hp/6500rpm
最大扭矩 37.7kgm/3000-4600rpm
底盤 前麥花臣/後雙A臂
驅動 GR-Four四輪驅動
變速箱 iMT(6速手排)
煞車 前後碟煞
長寬高 3995x1805x1455mm
軸距 2560mm
前輪距 1535mm
後輪距 1565mm
車重 1280kg 。