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馮仁稚和他的超級甩尾車 帝王二號機  Silvia S14

馮仁稚和他的超級甩尾車 帝王二號機 Silvia S14

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馮仁稚和他的超級甩尾車
帝王二號機 Silvia S14

狂猛900hp 究極擺臂幾何 超激貼地蟹走

說到飄移,熱血車迷對馮仁稚和他的戰駒「帝王號」一定耳熟能詳,後來的他開始征戰飄移最高殿堂日本D1,後來又進軍中國飄移賽事,不僅戰功彪炳,也在底盤調校設定上習得不少寶貴經驗。

在海外參賽的這段時間,馮仁稚也開始著手打造「帝王二號機」,所學經驗完全灌注在這輛車上,不旦擁有符合FIA安全規範的防滾籠與其他防護裝備,異種移植2JZ引擎有900hp大馬力卻線性好控制,超大飄移舵角的底盤套件,最後一塊拼圖,就是力求完美擺臂幾何與最佳貼地性的底盤表現,讓馮仁稚可以輕鬆掌控超不科學的角度飄移激走。

接下來,就讓我們為您帶來揭開這輛二號機的神秘面紗,一探到底還有哪些魔鬼細節!

異種移植2JZ

擴缸3.1L鍛造腹內 蓋瑞特G30-900渦輪

動力心臟部份異種移植了2JZ引擎,腹內擴缸至3.1升並全面鍛造強化,以對應高增壓榨取馬力,上座則換JUN部品可對應到9500rpm,日後若升級也還有對應空間。

↑渦輪搭配已是第四套系統,目前採用蓋瑞特G30-900渦輪本體,搭配Link電腦撰寫動力達900hp馬力,整體出力設定以線性好控制為主。而每一次換渦輪除了本體之外,周邊、電腦都要重新調整一次,花費不匪也相當勞心勞力,但為了堅持取得理想設定,這些對阿稚來說都是必經過程。

↑進氣冷卻採前置式Intercooler,冷卻後的空氣到進氣歧管的路徑僅50cm不到相當短,讓引擎出力反應更敏捷。

↑為對應大馬力設定與飄移競技使用,目前車上搭載G4直齒變速箱並換上OS三片式離合器,

↑引擎、變速箱搞定後,負責將「動能」轉為「動力」的傳動系統是相當重要一環,為此已換上RTS 1000hp Winters 差速器與1200hp後地軸,對應此車動力很充裕。特別的是,這套差速器在更換終傳相當方便,只要將黑色外蓋拆開就能更換,如果是在比賽場試車,就能快速換上適合的終傳搭配。此外,有時候可能就只差個幾百轉而已,不需要太大落差,所以阿稚也準備了多種組合,以方便他在試車時現場進行微調。

↑水箱已經後移,其主要目的是避免碰撞造成損毀無法繼續比賽,移到後廂後空間更大水箱就可以做更大咖,提升更好的散熱效率,其次是也能幫助改善前後配重。風扇裝在另一面,利用抽風的方式吹向地面。

↑後廂內的紅色桶子,為FIA期限內20L 防爆油箱,目前燃料是吃VP純賽車油,加油孔則在副駕側後窗上。由於是屬於易燃燃料,因此從加油孔到油箱的管路不能有油氣漏出,FIA檢驗方式會從車艙向後廂吹氣,然後拿專業儀器檢測,要求相當嚴格。

底盤精心特調
D-Knuckle底盤套件 
Black倒插2way避震器

為了讓飄移動作更誇張暴力,D-Knuckle底盤套件肯定也是必備的部品,這套件結合了歐美產品特性再加以優化,加上阿稚相當專注在擺臂幾何與阿克曼角調整設定,使得這樣甩尾車可以做的飄移動作更加出神入化。

↑D-Knuckle 底盤套件除了擁有大舵角的優點之外,其實連同方向機都已向車頭前移,加上其他設定搭配,讓方向機舵桿能盡量保持「一」字平行,以確保轉向動作順暢。

↑阿稚特別強調,魚眼關節不是萬能,底盤設定不好還是會有卡到的時候,作動起來就會變得綁手綁腳的,所以才會相當要求擺臂幾何的正確性,讓魚眼關節在對的空間作動,才能發揮該有效果。

↑傳動中軸已換上特製部品,但目前仍在測試中。

↑因應後差速器加大,因此後軸副樑必須採用客製化打造,懸吊系統則同樣換上D-Knuckle套件。

↑避震器為Black倒插 2way特別訂製版筒身,前後彈簧搭配Hyperco部品,為求避震器上座更大角度調整空間,因此避震塔也微幅擴孔對應。在調校上,阿稚相當要求阻尼作動位置,並利用小彈簧、饅頭這些配件調整,讓避震器擁有最好吸震效果、保持輪胎最佳貼地性,才能在鼓吹油門白煙番長的同時更加精準操控。

↑如果你眼睛夠尖,一定會發現此車不僅使用單片式碟盤,這Endless卡鉗也相當不同。是的,你沒看錯!阿稚表示,因為飄移不像場地或是拉力賽需要在極高速狀態下利用高性能煞車減速,不需要太過極致一拜,所以用單片碟就已足夠,一方面也能減輕簧下重量,至於Endless卡鉗,原本是對應雙片式通風碟使用,所以他是再加工,才能和單片碟搭配使用。

↑後卡鉗的部份有兩組來令片,較大片的是原廠油路煞車,較小片則是對應油壓手煞車系統。

↑底盤設定與調校得好,才能做出大角度甚至接近倒勾角度橫移,此時內側輪胎的胎面會承受極大橫向G力,像圖中就是大角度飄右彎,反打時左側輪胎受力較大,胎面熔胎狀況就像是波浪一樣往內側推擠。

 

輕量與安全兼備
FIA規範防滾籠 
Behrman GT輕量化配件

動力、底盤精心打造之外,車身外觀與安全防護配置也毫不馬虎,裡裡外外都相當用心打造!

↑全車拆空輕量化得相當徹底,全車車台已做過全面點焊大幅強化剛性,再加上整套符合FIA規範的防滾籠,完全競技化設定!

↑這輕量的玻璃纖維車門,也是從日本購入回台,除了輕之外也挺堅固,關起門依然紮實,一分錢一分貨品質相當上乘。

↑這套符合FIA規範的防滾籠,是由老牌花樣防滾籠打造 ,主點45mm、側點40mm,此外,防滾籠更向車頭延伸插到前避震塔上,車台剛性與操控性都會有所額外提升。另外,由這個角度可以看到屋頂漆黑一片,其實也已經換上Carbon件,達到輕量化、降低重心效果。

↑內裝除了換上賽車椅與六點式安全帶之外,阿稚表示FIA規範裡,兩組安全帶必須是同一批料號,而且安全帶綁在防滾籠的方式也有所規定,必須另外反穿再收摺捲好,以確保在緊繃操駕時不會鬆脫。

↑在FIA規範底下,必須安裝引擎室滅火器,並牽管路到引擎室,引擎室裡會有多個噴頭,萬一發生起火,啟動後會在引擎室裡多個角度直接噴灑,達到第一時間最快滅火的效果。

↑全車採用Behrman GT輕量化配件,包含前後大包、前後葉子鈑、引擎蓋、車門與後箱蓋。

↑車身周邊部份安裝Carbon件,不僅是日本購回,也是最輕量與強度最高的產品。

↑全車車窗皆已換上壓克力材質,厲害的是,原全比照原廠玻璃的形狀,甚至連曲面幅度都做得出來,邊框膠條也在,整台車看去就像是原廠品質一樣,工法相當精緻!

 

十年磨一劍

2JZ引擎(擴缸3.1升/鍛造 )

JUN 9500rpm引擎上座

GReddy 進氣岐管

蓋瑞特G30-900渦輪

HKS 60mm排氣洩壓閥

日本客製頭段

Link 2JZ專用機與擴充線組(月木汽車調校)

Link賽車儀錶

渦輪轉速錶

FIA規範20L 防爆油箱(期限內)

對應1500hp燃油系統

Koyo特製水箱

水箱後移

G4直齒變速箱

OS三片式離合器

花樣FIA規範防滾籠

主點45mm、側點40mm

全車車台點焊

FIA引擎室內滅火器(含車內外開關)

車內手提滅火器

Bride賽車椅 XERO CS

全車Behrman輕量化配件

(前後大包/前後葉子板/引擎蓋/車門/後箱蓋)

全車壓克力材質車窗

Carbon碳纖維車頂

競技直推式分泵

特製中軸

RTS 1000hp Winters 差速器

RTS 1200hp後地軸

D-Knuckle 大角度底盤套件

Black倒插2way客製版避震器

Hyperco前後彈簧

Endless前後特製卡鉗

↑阿稚認為,唯有100%用心投入才會得到更多的回報,把事情做對做好才會走在對的方向不斷進步,那是種精神和態度。

↑後窗上貼的圖案,是阿稚女兒以前為他畫的圖案,直接輸出貼上車,是此車最暖心的地方。

↑同業兼飄移玩家的朋友,在這次試車時也被阿稚載了一趟,據這位朋友表示,那動態有如行雲流水般輕鬆自如,極佳的貼地性,甚至給他一條毯子就能在車上邊睡覺。雖然這只是一個玩笑話而已,但影片會說話,因為從阿稚的車載影片來看,光是他操作方向盤的動作就相當乾淨俐落,沒有多餘動作,你就看得出來這輛帝王二號機相當穩定好控制。

↑打造一台車不是這麼容易的事,更何況還要求各種魔鬼細節,但也是因為阿稚如此用心打造,才會成就這部讓人讚賞的作品。試車當天來了不少頻道主和甩尾同好,帶著更高的速度大角度飄移,甚至動態轉換輕鬆自如,著實讓現場的人大開眼界。