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國內現地直擊
Koenigsegg Gemera
超乎想像的四座神獸
2020年日內瓦車展因為疫情影響而停辦，Koenigsegg只好在線上發表了車壇首見的Mega GT—Gemera，極為創新的四人座車室概念讓人嘖嘖稱奇，而2.0升三缸渦輪以600hp輸出配上1100hp的電動輸出，構成綜效1700hp的驚人輸出，有望成為世界最速四座超跑。如今，疫情仍然險峻，線上賞車還是搔不著癢處，為了讓世界各地的潛在買家與媒體能夠瞭解Gemera的設計理念，巡迴世界展出似乎是最好的行銷手法，繼香港、對岸一輪巡演之後，Gemera終於在台現身，極致魅力連天王周杰倫也帶著小孩一起賞車，編輯部為您來個近距離接觸，看看這部神奇四座超跑有何厲害之處！
▲Gemera限量300部，國外預估要價逼近200萬美金，至少三年後才會正式量產，以其獨特性，國內售價即使破億，相信還是會有買家出手。
▲Koenigsegg著名的平移旋轉車門在Gemera上更為巨大，開啟後高度超越兩米，頗具霸氣，但非常考驗豪宅車庫的高度。全電動車門開啟設計，透過前後座控制螢幕皆可操作，當然也具有遙控開啟功能。
▲Koenigsegg在2015年推出Regera時已經展現更成熟的設計線條，不論後來的Jesko乃至現今的Gemera都擁有流暢的車身線條，車殼為全碳纖維材質，紋路的細緻度與對齊度當然都是一線水準。
▲弧度極大的前檔向來是Koenigsegg的招牌，有如LMP原型賽車的設計氛圍，製成難度高但可爭取更佳的視野，新世代科技儀錶的簡化也有頗大幫助，整體仍然具有賽車戰鬥感但親民許多。
▲後半部的線條頗為流暢，猛一看確實有Porsche Cayman的熟悉感，但上置排氣管不但有效縮短排氣路徑，更與透明引擎蓋內的TFG引擎一同營造出正統Hyper Car的性感背影。
▲拜TGF 2.0升雙渦輪引擎構成的ICE混動系統非常迷你，而後軸的兩具電動馬達完全善用空間，在後廂足以放下三具行李箱的設計之下，車身下方還可以容納既深且巨大的碳纖維Diffuser，而不用超大升降尾翼來提供強大車尾下壓力，堪稱是空間管理大師。
▲為了維持Koenigsegg一貫的圓潤車頂，側窗面積更為狹長，以其弧度與空間也無法設計成整面升降，下方小窗尚能滿足得來速的取物需求，視野當然無法跟正常四門房車相比，但仍能維持一貫濃預賽車感。
▲後輪巨大的22吋11.5J中空碳纖維輪圈也採賽車中央鎖定設計，由此角度可以看出後懸頗短，畢竟軸距拉長至3000mm，但車長卻沒有超過五米，四輪必須充分往角落延伸，長軸距在高速可以維持穩定，但小彎時可以善用電動馬達扭距左右自動分配以及後輪轉向的輔助，一樣維持靈動活潑的操控表現。
▲前410mm、後395mm的碳纖維碟盤與前六後四活塞搭配而成的制動系統，配上前295/30ZR21、後315/30ZR22的Michelin輪胎（標配PS4S/選配Cup 2 R），對上1850kg的車重絕對稱職。
▲比例拉長之後的Gemera仍然維持流暢線條，現場實際目睹還是被超巨大的車門所震懾。
▲中控台的13吋觸控多功能顯示幕很難讓人忽視，也讓車內簡潔不少，前座就有四格冷熱置杯座，堪稱是實用性最高的Hyper Car。
▲碳纖維方向盤造型奇特，雨刷、燈光與方向燈都改採按鍵設計，幅條上還有觸控按鍵，功能完備。儀錶版與方向盤合體會連動旋轉，但中央顯示數字資訊卻會隨之自動維持水平，雖然炫目但實用性不高。
▲主觀視野可以看出Gemera的進出其實堪稱便利，雖然門檻較寬，但整體進出寬度可勝過其他Hyper Car。
▲後座足以容納180cm的成人，前後座椅皆為碳纖維製成，配色亮眼，四個座位在激烈操駕時，都能提供優異的包覆性，不論是衝400km/h或是戰賽道，後座都能穩固安心。
▲Gemera的內裝當然算不上奢華，但后座仍有氣氛燈條，兩側的視野雖然少，但還是可以透過車頂的狹長天窗，感受車外的流動景色與速度感。
▲碳纖維、黑色真皮與黃色麂皮交織而成的車室簡潔明亮，兩側A柱設有車外電子後視鏡顯示螢幕，提供優異的後方視野。電動窗控制與引擎啟動鍵集成於天棚上方，伸手向上啟動引擎，頗有駕駛飛機的儀式感。
▲動力架構為600hp中置三缸汽油渦輪引擎＋400hp電動馬達成為ICE混動系統，透過直驅變速箱傳遞至前軸，再由扭力分配差速器分給左右前輪，後輪則各自配置500hp電動馬達，形成智慧四輪驅動系統，達成綜效1700hp、0-100km/h 1.9秒的驚人境界。由於空間管理優異，後方還有設有足以容納三具全尺寸行李箱的收納空間，車頭還可放置一具行李箱，全車四座成員都可以擁有足夠的行李空間。
▲汽油內燃機動力系統採用一顆TGF 2.0升Freevalve無凸輪軸三缸雙渦輪引擎，可接納E85生質燃料，足以輸出600hp的最大馬力，堪稱同級車壇頂尖，搭配Akrapavic鈦合金排氣管，據稱仍能發揮出Hyper Car等級的熱血聲浪。