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巴伐利亞
暴力旅行車
高性能旅行車，擁有房車操控、實用空間與熱血性能，多年來不僅是車壇上迷人的尤物之一，也是不少熱血好爸的心中優選，是種品味也是成熟男人的象徵。儘管BMW旗下旅行車始終缺了高性能陣線，但是一般版本也是不差，加上改裝玩家眾多，因此也有不少M化改裝案例，這次找來E91全車M化改裝與E61 545i Turing，就是最好的例子！
徹底M化
E91 M3 Touring
420hp/40.8kgm
M砲家族裡有四門Sedan、雙門Coupe也有休旅SUV，很可惜就是沒有旅行Touring車款，沒關係，原廠既然一直不給，那就自己改吧！
大扭力悍將
E61 545i Touring
333hp/45.9kgm
十多年前，E61 545i Touring雖然是國內市場冷門車款，但它那V8心臟的大扭力還是讓人無法抗拒，就算現今開起來也是一樣迷人！
徹底M化 E91 M3 Touring 420hp/40.8kgm
4.0升V8+MT輕鬆移植 電系整合追求完整性
BMW車系裡，M-Power一直是最高性能指標，不論動力、操控都有著超凡水準，也讓不少玩家趨之若鶩。優異的性能水準，也是改裝界把玩首選，像是動力直接移植M Power的案例一直以來都不少，大多數都是四門Sedan或雙門Couper居多 ，整套移植超過300hp以上的馬力立刻手到擒來，而五門Touring的改裝案例雖然較少，但每個世代也都還是有作品出現。這次介紹的，則是代號為E91車型，施工車廠位在台中的傑宇車業，車主移植的是E90/E92這個世代M3整套動力、底盤與外觀。
移植這套M3代號S65B40的動力心臟，Tuner表示並不算太難，只要修改一些固定位置，就能將4.0升V8引擎、6MT手排變速箱與諸多管路完整移植上身，讓這輛E91最大動力直接衝上420hp/40.8kgm，然後將M3底盤一併移植上身。根據官方百公里加速數據來看，搭載M-DCT變速箱的原廠M3，E92是4.6秒、E90為4.7秒，那車重再高一些的E91與手排設定，想必至少也有5秒上下水準，搖身一變成為正港的暴力旅行車。
不過最難搞的，反而是車內電裝系統的部份！一般來說，電系最好是整把線組移植最快，此車也是一樣直接移植E90 M3線組，但實際拆空E91跟M3後才發現一個問題，那就是兩車走線位置完全不一樣，一個走地板、另一個走天棚，而且線組長度也不同；再來就是E91有全景天窗，尾門玻璃也能獨立開啟，M3沒有這兩項機構，所以線組就沒有這兩項控制機能。於是Tuner各自花了不少時間接線，費了好一番功夫才將功能完整連接整合，讓E91依然可控制天窗啟閉、尾廂玻璃獨立開啟、後擋玻璃除霧功能，保持最佳完整性。
↑M3這套代號S65B40的4.0升V8動力心臟，完整移植上E91 Touring後，最大動力直接衝上420hp/40.8kgm，搖身一變成為暴力旅行車！
↑變速箱為手排6MT，重量比雙離合器變速箱輕，更好保養，重點是少了雙離合器變速箱諸多Sensor與訊號回饋，讓電系整合更加輕鬆不少。
↑M3線組走的位置與長度都和E91不同，Tuner另外接線與控制盒，才讓這部E91的尾廂保有正常功能。
↑由於M3沒有全景天窗，Tuner一樣是另外弄一個控制合與接線，功能才得以正常作動。
↑除了動力與內外觀，此車連底盤也全部移植M3的底盤，包含電子可調避震器與控制功能，都完整移植。
↑傑宇車業掌門Jay表示，動力移植不算難，但要保持E91電裝功能完整，著實費了不少功夫，但成果絕對滿意。
M3內裝、鈑件上身
內外完整合體
擁有M3唯一一代V8動力後，當然內外也都要移植M3內裝與鈑件，這樣才算是真正的完整。車室有整個中控臺、方向機與方向盤、座椅，車身有整個車頭、側裙、後保桿與後視鏡等四處。內裝、側裙與後視鏡較好處理，不用什麼修改就能直上，車頭與後保桿，則是花費較多功夫之處。
車頭移植M3引擎蓋、兩側葉子鈑等部位，M3車台鎖點位置略微不同，而且有更多的支架。像是M3前葉子鈑暴龜較大，所以輪胎上方會比E91多出一些支架鎖點，然後連接A柱下方的鎖點也稍微較後移，這些支架與鎖點都必須從E90 M3切下移植到E91身上。後保桿、後暴龜則是最費工的地方！因為M3與E91後保桿兩側長度不同，而且後拖車勾位置高低小有差異，所以必須結合兩者，從圖中看前後保桿拖車溝蓋的形狀與位置就會知道，車頭維持M3的圓型拖車勾蓋與位置，車尾拖車勾蓋則是E91的方型與位置；為了打造跟M3相同的後暴龜，則是以M3的內龜板為寬度依據，再透過手工抓線、抓弧度，並且慢慢調整成兩邊同樣大小。為了盡量保持平面完整性，接合點都設定在摺線處，加上烤漆功力厲害，所以整個後葉子鈑到後保桿處，再怎麼透過反光角度來看都沒有補土波浪痕跡，宛如原廠般的品質，不得不讓編輯部豎起大姆指稱讚！
整體說來，這是一部完整度相當高的E91 M3改作品，除了移植之外，M3原廠沒有的像是天窗控制、尾門玻璃啟閉，Tuner還是想辦法讓它的線組與E91做整合，鬼斧神工的改裝功力，讓車主完美的圓了一個M Power旅行車的夢。儘管動力部份都維持原廠，但引擎發動後的那股渾厚氣勢，聽也知道不是好惹對象，往後在路上見到這台E91 M3，可別輕易挑釁，因為它骨子就是正港性能道地的暴力旅行車！
↑頭鈑件移植不算太難，絕大多數只要將M3一些鎖點支架完整移植，就能順利將鈑件移植上E91。
↑車尾是M3與E91保桿完美結合，接法也相當細心的利用摺線處，保持M3保桿細節與平整度。移植上E91後，車尾比起一般版本更兇更有層次。
↑全車移植M3鈑件後，車身更加厚實，看到可別只是Look而已，它可是一部紮紮實實的M Powe骨子的E91。
↑鈑金、烤漆都相當講究，再怎麼細心觀察都不會有波痕漆面，宛如原廠品質般，完整度極高！
↑中控台、儀錶、座椅也都全部移植M3零件，內外完整度相當高。
大扭力悍將 E61 545i Touring 333hp/45.9kgm
4.4升V8低轉高扭力 慢步舒適、拉轉聲浪嗨
當年的E61 545i Touring，雖然因為高達453萬的車價與高額稅金讓人卻步，但不能否認，它在配備上比四門Sedan版本更加豐富，實用空間更好，而且最重要的是，動力心臟載著搭載一具4.4升V8大排氣量引擎，是最誘人之處。
這具動力心臟最大馬力333hp，而且3600rpm就能全部釋放45.9kgm的強大扭力，更是精彩之處。即使它車重高達1.8噸，但加速性能還是虎虎生風，百公里加速的官方數據為6秒台，當年其他媒體實測也有6秒尾，十多年前，這表現可是相當帶勁。即便到了現今，它動力性能還是有一定水準。
儘管總代理隨後引進540i系列取代其位置，但545i Touring身懷大排氣量的強猛動力，仍讓人難以忘懷，時隔十多年至今，也因為冷門導致中古價位低廉，身為資深BMW玩家，同時也是小連車坊掌門人的連惟生，也在因緣際會之下購入此車，作為個人收藏之一。
編輯部稍微牛刀小試一下動力性能，不得不說，它低轉速時的表現沉穩舒適，一般道路上走行游刃有餘，在上高架道路的爬坡路段也中氣十足，動力源源不絕推送、加速力道帶勁，4.4升V8大排氣量引擎表現，就是這麼樸實無華。上了高架道路後，當然是全油門衝刺，由於這台車已將排氣管改為雙邊雙出，傾巢而出的聲浪完全就是天籟，高亢卻又不失渾厚，時速一口氣充破兩百大關也毫不廢力，雖然高轉回油再加速疲軟較為明顯，但整體說來，大排氣量V8引擎的魅力還是讓人欲罷不能！
↑這具4.4升V8動力心臟，是以大排氣量、低轉高扭力為出力特色，低轉舒適好開，高轉氣勢磅礡，開起來就是爽快！
↑6速手自排反應還是紮實快速，當年百公里加速6秒台的實力，現在還是很夠水準。
↑545i Touring不算經典但是獨特，當年高車價買氣冷清，但現在中古價位實惠，在年份不算太老的狀況下實在是個入手好時機。
↑大排氣量扭力很爽，油耗也是很嚇人，高架道一路狂催，油耗已剩下4km/l。
↑545i Toruing慢慢開輕鬆愜意，油門催下去V8聲浪氣勢又迷人，那種魅力頗為銷魂。
↑小連車坊掌門人連惟生，BMW老鯊資深玩家，因緣際會入手這輛545i Turing作為收藏，讓他興奮不以。