R賽事
追求極致 能掛牌上路還要最速
Extreme Road Racer
Mercedes-AMG GT Black Series
「真男人總愛賽道機器，Extreme Road Racer是上的了廳堂更進的了臥房，但Track-Only Machine直接騷浪到出不了臥房！
像極了愛情！」
「把一部車弄得很像賽車，但卻又要能合法掛牌上路，Extreme Road Racer在矛盾中追求極致，像極了愛情！」
AMG先來個GT R，然後再追加GT R Pro，這還不滿足？再來個GT Black Series，絕世美人豈好追求？關關難過關關過，層層向上挑戰破關，像極了愛情！
窮盡一切 只能上賽道也無所謂
Track-Only Machine
Lamborghini Essenza SCV12
「還有一種更極致的速度機器，它只能上賽道卻又不能正式參賽，多金紳士窮盡一切、豪擲萬金，只為一嚐Track-Only Machine的極樂快感，像極了愛情！」
繼Ferrari FXX K、McLaren P1 GTR之後，Lamborghini終於推出賽道狂牛—Essenza SCV12，出手比人慢，更需要末代NA V12做誘餌，只要話術夠有力，自然有人受不了誘惑，像極了愛情！
Extreme Road Racer
最強黑標登場
Mercedes-AMG GT Black Series
我們曾經2018年在國內同場體驗過Mercedes-AMG 一般款GT與強化版GT R，後者的馬力提升到585hp，整體的硬派設定與賽道血統讓人印象深刻，是個道地的Road Racer；沒想到在2018年底洛杉磯車展又發表了GT R Pro，動力不變，更激進的空力設定，號稱更接近AMG GT4賽車，紐北賽道成績更從GT R的7分10秒92挺進到7分04秒632，可以想見空力設定之重要，以585hp的動力能夠逼近7分整實屬難能可貴，但面對911 GT2 RS、488 Pista等猛獸，真要登上Extreme Road Racer等級，沒有個700hp以上豈能搬的上檯面？
Mercedes-AMG沒有讓我們失望，在2020年7月端出了終極版GT Black Series，用上傳奇的黑標名號，動力一口氣強化至730hp，空力更是誇張至極，絕對是AMG有史以來最強的Black Series黑標系列，這也讓它足以榮登700hp以上的Extreme Road Racer性能聖堂！
廠車外型主動空力加持
250km/h下壓力400kg
GT R Pro與GT R甚至比起一般版GT在外觀差異不算太大，但GT Black Series整體外觀可就是徹頭徹尾地進化，身為頂級Black Series地位就是比GT R Pro高出一大截。前保桿比照2020年式的GT3廠車成為闊嘴大氣壩，與2020年式的一般版GT的前保桿完全不同，進氣效果當然大幅提昇。若選用橘色塗裝更與GT3廠車的宣傳色相互輝映，凶悍氣勢也是歷代Black Series之最！。
GT Black Series
2020 GT
左：2020 GT3廠車 右：2020 GT4廠車
GT Black Series全車版件大量採用碳纖維製成，前後保桿、引擎蓋、車頂、尾廂、前後擾流、後下Diffuser全都上好用滿，加上各種排氣口與進氣口交錯羅列，從上方俯瞰整車，確實展現出猶如GT3廠車的戰鬥氣勢。
手動可調前下擾流＋散熱開孔
前軸的下壓力主要來自於前保桿下方的擾流片，具有手動兩段（街道、賽道）向前伸出的設計，這與BMW M4 GTS的設計概念相同，當翼板前伸之後可以強化地面效應，讓前軸更為貼地。保桿兩側回力鏢形開口除了可以提供煞車冷卻，搭配一旁的小定風翼更可以同步減少風阻並產生下壓力，煞車熱能也可以透過寬體輪拱後側的大型排氣口快速排出。引擎蓋的大型開孔加上輪拱上的散熱葉片也是源自於GT3廠車的設計，可以讓各種散熱器發揮最大冷卻效果，更能讓氣流快速流動而減少風阻。這些看似誇張的孔洞，可都是經過縝密的空氣力學設計，源自於正統廠車的賽場經驗，為的就是讓GT Black Series足以應付賽道嚴苛的考驗。
雙層手動可調尾翼＋主動可變翼面
GT3廠車的尾翼雖然巨大，但受限於賽制規範，並不能採用主動可變設計，道路版當然沒有限制，AMG為GT Black Series配置了誇張的雙層碳纖維尾翼，兩個翼面角度為連動設計，可以手動三段調整，最精彩的在於上層翼面後端加入了液壓主動可變葉片，具有20度的調整幅度，可依據AMG DYNAMICS模式的不同而主動變化，在最激進的Master模式下，翼面會持續保持最大角度直到250km/h，以提供最大下壓力，而在直線衝過250km/h以上則會放平以利極速表現，但若緊急煞車或轉入彎道時，又會立刻回到最大角度，產生最大下壓力，此外，駕駛者也可以透過中央鞍座旁的按鈕來手動控制翼面角度。
後保桿下方的碳纖維Diffuser搭配全平整化底盤，更可以強化地面效應，增強後軸下壓力，據AMG表示，以上這些空力配置足以在250km/h產生400kg的下壓力，這數字當然不能跟GT3廠車比，但以道路用車堪稱強悍，911 GT2 RS一般模式在340km/h可以產生340kg的下壓力，而競技模式下則提升至450kg，看來GT Black Series應該在下壓力上略勝一籌。
主動可變翼面
三階段下壓力變化
由於尾翼產生的下壓力高達數百公斤，所以尾翼支架穿過碳纖維後廂之後，在車內還設有支撐架讓力量可以確實傳到車架。
GT R Pro的排氣管為中置設計，其實並不利於讓Diffuser產生最大效應，GT Black Series改為左右四出排氣管，中央留給雙層大型Diffuser以產生最大下壓力。
M178 LS2最強V8進化
電子阻尼可調避震
M177/178這顆4.0升雙渦輪名機可說是AMG近代主力，在AMG GT 63S 4 Door Coupe上可以輸出625hp，但你以為這就是它的極限嗎？GT Black Series為了補強GT R Pro只有585hp的不足，將M178強化成為M178 LS2機型，關鍵在於由90度夾角的十字曲軸改成了180度夾角的水平曲軸，結構更簡單輕巧，反應當然也更快，McLaren 與Ferrari的V8引擎也都採用水平曲軸設計，點火順序也改成1-8-2-7-4-5-3-6，凸輪軸與排氣歧管也因此重新設計，如此一來可以在進排氣道產生均勻震盪的脈衝，讓油門反應達到極致，排氣聲浪也與一般的M178有所不同。
雙渦流渦輪當然也配置低阻抗軸承，壓縮側葉輪尺碼加大，讓壓縮空氣流量由GT R的900kg/h提升至1100kg/h，Intercooler容量也加大，用以穩定提高後的動力輸出。經過大幅度的強化之後，M178 LS2引擎可以輸出730hp/6700-6900rpm，紅線轉速也提升至7200rpm，最大扭力達到81.6kgm/2000-6000rpm，足足比GT R暴增了145hp之多！甚至超越了911 GT2 RS（700hp）、488 Pista（720hp）、720S（720hp）等強勁對手，橫更在前的只有Avantador SVJ（770hp）與McLaren 765LT（765hp）兩部怪獸。由於下壓力強大，所以在直線加速上並非重點，但仍可以在3.2秒完成0-100km/h加速，而0-200km/h可以在9秒內完成，極速則為325km/h。
變速箱仍為AMG Speedshift 7G七速雙離合器設定，但為了適應更大扭力而加以修正，不論換檔反應、Race Start功能都更為強大，而冷卻系統也因應賽道需求而加強，齒比也針對引擎特性而進行小修改，至於只有13.9kg的碳纖維傳動軸當然也不可少。
底盤部分配置了高低可調圈狀彈簧避震器，但配置了高檔的AMG RIDE CONTROL電子主動阻尼系統，包含壓縮側與伸張測的阻尼都可以電子無段即時調整，比起GT R Pro的手動調整更加進化，只需透過AMG Dynamic Select即可切換Comfort、Sport與Sport+三種模式，讓GT Balck Series也擁有街乘舒適性，其中Sport+可說是針對賽道特調，不論在平整的Hockenheim賽道或是顛頗的Nurburgring Nordschleife賽道都可以自動調整到最適合的阻尼設定，不用辛辛苦苦下車去手動調整避震器阻尼，這項黑科技的技術根源當然與GT4或GT3廠車的賽道經驗有關，但使用便利性可勝過廠車太多！
此外，前軸配置了兩段可調碳纖維防傾桿，後軸則為三段可調空心鋼製防傾桿，前後輪皆為Camber可調設計，而後下方的碳纖維底板還可以前化後方結構強度，提供更精確的路感，電子控制的引擎腳與變速箱腳也同步調整，以提供更快的反應與更精準的回饋。
M178 LS2為AMG史上最強V8引擎，改採水平曲軸配置，強化程度遠超過一般M178，最大馬力直上730hp，遠比GT R Pro高出145hp，足以力抗各方強敵！
內裝並沒有捨棄太多豪華配置，兩塊大大的液晶顯示充滿科技感，Alcantara麂皮包覆有輕量化之效，橘色滾邊則是Black Series的特色，半套防滾籠則是Track Package選用配備。
AMG DYNAMIC SELECT旋鈕放置於方向盤右下角，當然懸吊與空力模式可以在左側獨立調整。液晶顯示有Classic、Sporty與Supersport三種模式，最後者只顯示賽道所需資訊，讓駕駛者更專注於賽道上。
Carbon賽車椅為標配，橘色拉線與AMG字樣相當搶眼。
Track Package包含四點式安全帶、半套防滾籠與滅火器，但不適用於美國、加拿大與中國市場，台灣自然也可以選用。
門板也為麂皮包覆，拉柄改為尼龍繩頗有向Porsche RS系列致敬的氛圍。
AMG Traction Control循跡控制系統首見於GT R，源自於GT3廠車，具有9段細微調整，可說是賽道利器。
因應寬體設計而能容納比GT R Pro更寬的輪胎，尺碼升級一達到前285/35ZR19、後335/30ZR20的水準，用上與Michelin合作的專用配方Pilot Cup 2 R MO系列，原始出廠配置的M01A為軟胎配方，另可選用M02硬胎配方以應付夏季炎熱賽道。
AMG Black Series
14年6部黑標史
●2006 SLK 55 Black Series
AMG的黑標歷史從2006年開始，由SLK 55 AMG開啟序章，當初有意以此車成立統一規格賽，將5.5升NA V8引擎的最大馬力由360hp提升至400hp，敞篷也換成碳纖維硬頂，看似專攻賽道，似乎可與M3 CSL一拼，車重為1490kg，配上7G-Tronic變速箱，0-100km/h只需4.5秒，當時售價為92500歐元，據聞最後只生產120輛，非常稀有。，
●2007 CLK 63 Black Series
2007年登場的CLK 63 Black Series搭載了M156 6.3升V8引擎，最大馬力達到507hp，0-100km/h為4.3秒，最誘人的莫過於輪拱暴龜的寬體設計，前保桿兩側的開孔與後方小尾翼的搭配，具有賽道氣勢又不會太過誇張，限定500輛，有349輛銷往美國，當年售價14161歐元，編輯部當年在美國首試，國內目前也有車迷自美帶回一部。
●2008 SL 65 Black Series
前兩部其實都是依據當年F1 Safety Car的樣式衍生成道路版，但SL 65 Black Series的超寬體外型可就震撼車壇，加上升降式大型尾翼，配上6.0升V12雙渦輪引擎，最大馬力直上670hp，扭力直上102kgm，可說是AMG最狂扭力巨獸，雖然改採碳纖維硬頂且輕量了250kg，但車重還是高達1870kg，後輪胎寬雖然達到325mm，但賽道表現還是不如輕量化車型，0-100km/h僅需3.9秒，當年原廠售價為327250歐元，全球限量350輛，台灣有貿易商引進，而且還不只一輛。
●2011 C 63 Coupe Black Series
這部也是F1 Safety Car衍生出來的車型，同樣是M156 NA V8引擎，最大馬力再次上漲至517hp，最大扭力為63.2kgm，搭配AMG Speedshift MCT七速變速箱，0-100km/h僅需4.2秒，漂亮的寬體設計已經是黑標的招牌，加上選配的碳纖維前保桿定風翼與後尾翼，整體氣勢夠搶眼。限量800部，當年售價115430歐元，國內知名玩車男星Sunny也擁有一部。
●2013 SLS Black Series
相較於前面大多以轎跑車衍生出的Black Series，SLS Black Series在車迷心中可說是當代性能代表，雖然都是6.2升NA V8引擎，但SLS的M159系列可是乾式油底殼的賽車級引擎，基礎馬力就有571hp，Balck Series更一口氣拉高至631hp，使它在3.6秒即可完成0-100km/h，獨特的寬體與大量運用的碳纖維部件，使其車重減輕70kg至1550kg，獨特的歐翼車門更是收藏家的最愛，加上僅生產150輛，當年售價為249900歐元，這般稀有猛獸台灣也不只一輛。
●2020 GT Black Series
論整體性能當然是歷代黑標之最，730hp與張狂外型堪稱顛峰設計，預計生產一年，產量視訂單而定，至於售價，一般的GTR為167000歐元（國內售價1038萬元），而GTR Pro為211701歐元 （國內售價1268萬元），GT Black Series售價高達335240歐元，總代理不排除引進，看來售價破兩千萬元不可避免，既然前述Black Series除了SLK 55之外，在台都沒有缺席，GT Black Series身價雖然是歷代最貴，但性能也最強，台灣收藏家應該不會放過它，以其收藏價值，未來更有望水漲船高，想來個最強黑標？快去買樂透吧！
Track-Only Machine
最終NA V12賽道牛
Lamborghini Essenza SCV12
Lamborghini的V12旗艦Aventador問世已經九年，其間產出無數變化車型，堪稱車壇變身傳奇，當Ferrari從F12變身成812 Superfast，它也只是從最初的LP700-4進化為Aventador S LP740-4，其間強化版SV LP750-4也進化為SVJ LP770-4，即使基本架構沒變，但諸多進化實在讓人眼花繚亂，不過SVJ可仗著770hp馬力、ALA主動空力與P-Zero Trofeo R熱溶胎，在紐柏林北跑道創下了7分44秒97的量產車最速紀錄，這下更沒人敢說大牛老態龍鍾，事實上Aventador的未來造型與鍘刀車門即使經過九年仍然十分吸睛，旗艦牛王的地位毋庸置疑。
最經典的還是一些超限量稀有車型，不論是沒有車頂的Aventador J（限量1部）或是外星戰艦Veneno（硬頂5部、敞篷9部）都是個位數的超級收藏品，而限量40部的Centenario也成為破億怪獸在國內上路，最後甚至連48V輕油電也上身而成為混動版Sian FKP 37，以785hp V12汽油引擎搭配34hp電動馬達，成為綜效馬力819hp的最強大牛，硬頂限量63部、敞篷19部當然也搶購一空。以上這些限量稀有款都順利成為超級搶手貨，讓人不得不佩服Lambo的包裝銷售實力。
但若是論及賽場表現，則只由小牛Huracan負責，Squadra Corsen賽車部門打造了Huracan GT3廠車以及Huracan Super Trofeo統一規格賽車給予世界各地賽事使用，但Aventador反而沒有賽車版，不過，2018年中國經銷商兼玩車富豪—付嵩洋，向Squadra Corse部門訂製了一部全球唯一的SC18 Alston，770hp馬力配上GT3等級的誇張空力外觀，雖然著重於賽道表現但卻可以掛牌上路，據聞售價達6000萬人民幣，此等稀有怪物看似沒有引起太多關注，但卻讓Squadra Corse賽車部門嗅到了賽道版的商機，終於在日前發表了Essenza SCV12賽車，它與Super Trofeo統規賽不同，概念比較類似Ferrari的XX Programe，讓多金的VVIP可以購買此車，然後安排一連串的活動在世界各地的一級賽道進行試車體驗，並非用於正式比賽，SCV12確實是一部正統賽車，但卻不在FIA的正式規範賽制當中，簡而言之就是跟Ferrari FXX-K、McLaren P1-GTR一樣是具有實驗性質的賽道玩具，讓有錢的VVIP當試車手順便滿足賽道體驗需求，進而吸取到設計下一部超跑所需的經驗回饋，雖然起步比起兩位對手晚了不少，但最終NA V12大牛賽道版還是對於VVIP有不少吸引力，限量40部，據聞也是秒殺一空。
Aventador J
Veneno
Centenario
SC18 Alston
Sian FKP 37
下壓力超越GT3廠車
830hp最強NA V12
SCV12從設計草圖上可以看出與Diablo GTR、Murcielago GT-A兩部賽車之間的傳承，更低尖的車頭與水滴型延伸車尾造就更理想的空力效果，搭配超大尾翼與全車賽車空力套件，讓下壓力在250km/h時高達1200kg，比GT3廠車還更高！
由於沒有夜戰需求，只配置六角型定位投射燈放置於與保桿兩側。
背上的碳纖維進氣口與大型散熱鰭片下方，配置了Lambo史上最強NA V12引擎，最大輸出達到830hp，使其馬力重量比達到1.66kg/hp。變速箱則是競技級X-trac序列六速設計，與廠車同樣為後輪傳動。後懸吊也改為廠車推桿配置，由於配置新世代Carbon單體車艙具有高超強度，並沒有配置防滾籠，但符合FIA Prototype原型車的安全規範。
車尾下方的Diffuser與雙層尾翼頗為巨大，沒有GT3賽制限制下，產生的下壓力足以超越GT3廠車。排氣管為Capristo製品，完解放V12天籟聲浪。
內裝也重新設計呈現新款競技風貌，碳纖維Y自行支架橫亙其中，即使是賽車在設計感上也不馬虎。OMP訂製碳纖維賽車椅的安全與包覆性俱屬上乘，一切資訊都透過設置於方向盤上的Motec液晶儀錶板來顯示，中控台與方向盤上羅列的控制按鍵，上陣之前可需好好上課學習，賽車部門備有廠車賽車手同級的整套培訓計畫，讓VVIP車主可以掌握這部猛獸。
VVIP賽道體驗計畫
F1級賽道隨到即開
針對VVIP客戶提供賽道體驗計畫的真正濫觴非Ferrari的XX Programme莫屬，先從FXX、599XX到最強的FXX K，它們挑選了頂尖的多金客戶加入，由專門團隊進行車輛保管、保養與運送，並定下時程在世界各大賽道進行巡迴賽道測試，車主只需人到，現場有所有專業賽車團隊幫助賽車調整與設定，當然也有專任賽車教練提供訓練，如此一來可以提供VVIP猶如專業賽車手的氛圍，但又不像統規賽那樣廝殺激烈，畢竟這些超級賽車的身價遠超過統規賽車，而賽車部門也可以在這些人的反餽上，找到下一代頂尖超跑所需的設計資訊，一舉兩得。
隨後McLaren P1發表之後，也推出P1 GTR賽車，遵循XX Programme概念，讓VVIP體驗千匹混合動力以及賽車空力在賽道上的極限實力，而後下壓力之王Senna推出之後，也追加Senna GTR賽車，有鑑於下壓力再度極大化，單圈成績甚至更勝P1 GTR。
Aston Martin近年在賽道版本也是推層出新，Vulcan以800hp的V12引擎配上FR配置，也引起不少關注，而Valkyrie也推出AMR Pro賽道版，都是驚世駭俗的賽道機器。
此外，獨立小廠Pagani也曾推出Zonda R，經典的崢嶸外觀以及760hp的最大馬力，即使不能上路掛牌，仍然成為收藏家的最愛。
回頭聊聊Lamboghini，早在90年代曾經推出Diablo SVR統規賽，後續在2000年也升級成為Diablo GTR賽車，可說是SCV12的始祖，在Murcielago上也衍生出R-GT廠車，是由Reiter Motorsport所開發，以上這些大牛廠車雖然並未在賽場上展現出輝煌戰績，但V12廠車的稀有性仍然讓車迷難以忘懷。如今SCV12現身，雖然仍然沒有任何正式參賽計畫，但服務VVIP客戶的效果可能還遠勝過在賽場揚威。Squadra Corse賽車部門將提供40部SCV12，車主將加入專屬的Essenza SCV12 Club，預計在2021年正式開始賽道計畫，車輛統一保管在SantAgata Bolognese賽車部門的專屬車庫，車主可以透過APP隨時監控愛車狀態，而專屬的賽車訓練計畫當然也不會少，具有利曼24小時五次冠軍頭銜的Emanuele Pirro以及廠隊車手Marco Mapelli（SVJ紐北記錄駕駛者）將會協助車主將SVC12的性能在賽場上發揮到極致，VVIP車主只需一卡皮箱抵達賽道，所有相關細節都會有專人處理，輕鬆享受職業賽車手的尊榮待遇，充分體驗NA V12廠車的極致魅力。據聞加入此計畫的代價為300萬歐元，似乎比當初Ferrari XX Programme的250萬歐元略高，至於Veneno/Veneno Roadster這兩部全球加起來只有12部的稀世猛獸，當初的售價也高達300/330萬歐元，如今據聞有翻倍的實力，VVIP買部SCV12不知幾年後才能放回自家車庫，不過賽道經驗可就難得，40部名額仍然搶破頭，VVIP的世界不是一般人能懂，市井小民要圓夢？大樂透還不夠，可要買威力彩才行囉！
Ferrari FXX K Evo
McLaren P1 GTR
Aston Martin Vulcan AMR Pro
Pagani Zonda Revolucion